Az új lelátó alatt elhelyezkedő részen hétfői bejárásunk alatt főképp a villanyt szerelték, így a világítótestek jó része már a helyére is került. A folytatásban festők és burkolók érkeznek, akik április végéig megpróbálják befejezni teendőjüket. A tetőszerkezet helyére daruzásához meg kell várni a tartósan jó időt, az ehhez szükséges tartozékok azonban már majdnem teljes egészében megérkeztek. Az építkezés további lényeges fázisa lesz a közművek átvezetése a Kórház utca felől az új épületig. Az épületen belül viszont már felismerhetők az öltözők, a konditerem, a VIP terem, az aula, a mellékhelyiségek és az irodai rész is. További információk itt: 2017. Stadion - BKV Előre. 12. 18. Stadion, Rekonstrukció A 2017-es évben utoljára számolunk be a stadion rekonstrukció pillanatnyi állapotáról. Részben az utóbbi napok szerencsés időjárásának, másrészt a kivitelező hihetetlen szervezőképességének köszönhetően látványos tempóban zajlanak a munkafolyamatok. Bár kívülről-elölről nem sok változás látszik az új lelátón, azonban belülről és a színfalak mögé nézve, jelentős átalakuláson ment keresztül az új épület.
18. perc: Varga ugratta ki remek labdával Zsolnait, aki tolt egyet a labdán, majd a balösszekötő helyéről, 15 méterről kapura lőtt, az erős lövés centikkel ment el Ribánszki kapuja felett! 22. perc: Szalai Dániel kapott sárgát a lila-fehéreknél. 27. perc: Varga baloldali beadását az egyedül hagyott Murai előrevetődve fejelte centikkel a bal sarok mellé! Ez már a negyedik nagy gólszerzési lehetőségünk volt! Az utóbbi percekben a mezőnyben folyik a játék, a vendégek egyelőre "megúszták" a kritikus időszakot. 36. perc: Varga cselezte ki gyönyörűen a jobboldalon Vicziánt, betört a 16-oson belülre, alálöbbölt a labdának, majd a középen érkező Csillag kapura fejelt, de Ribánszki ezt is védte, majd Tóth kipattanóját is hárította a csabai portás! 40. perc: Zsolnai baloldali szögletét a rövid saroknál érkező Görgényi magasra felugorva fejelte fölé! 44. Gyenge iramú mérkőzésen nem született gól a Kórház utcában. perc: gyors csabai kontra végén Szatmári tette vissza a labdát Urbinnak, aki estében kapura lőtt, a bal sarokba tartó lövést Halasi nagy bravúrral kitenyerelte!
A projekt teljes befejezése előre láthatólag 2017. november-december hónapra várható. A békéscsabai stadion megújítása a kormány stadionrekonstrukciós programja keretében 2014-ben kezdődött, a pálya talajfelújítása ezért már megtörtént.
Sport utcai stadion A BKV Előre SC páratlan szépségű stadionjának építése 1935 körül vette kezdetét. Ekkor húzták fel vasbetonból az állóhelyi részeket, melyek kezdetben csak 9 sorban sorakoztak az északi egyenesben, valamint a kerítésoszlopokat. A déli oldali nagy tribünt, melynek megépítését ugyancsak 1935 körül kezdték, feltehetően a ferencvárosi stadion mintájára készítették. A lelátó formája, elrendezése, mérete és tetőszerkezetének alakja is kísértetiesen hasonlít az FTC-stadion első tribünjére, a híres" A Tribünre", mely 1910-ben épült angol példaképek alapján. A tribün rendkívüli méretű tetőszerkezete elöl 6 karcsú oszlopra támaszkodik. Békéscsaba előre station thermale. A tetőszerkezeten kívül a tribün "bontása ", vagyis a Szektorok elrendezése is a '30-as évek stílusát idézi, ugyanis egy kisebb méretű alsó és egy jóval nagyobb befogadóképességű felső részre oszlik. Középen található a díszpáholy része, ahol jelenleg a hangosbemondó és a vezető beosztású, a klubéletben fontos szereppel rendelkező személyek ülnek.
Az elhasznált villanyt a nagy akkucsomag esetében felárért 11 kW-tal is visszatölthetjük, DC-n pedig képes a 125 kW befogadására, így akár 10 perc alatt 130 kilométerre elegendő elektromos áramot is visszajuttathatunk a nettó 77 kWh-s akkucsomagba. Kellemes futómű Az 50 quattro jelzésű tesztautó esetében az első villanymotor csak akkor kapcsol be, amikor nagyobb teljesítmény vagy jobb tapadás szükséges. Audi q4 ár convertible. Kanyarvadászatra persze nem éppen alkalmas a kicsivel több mint 2, 1 tonnás autó annak ellenére sem, hogy az opcionális sportfelfüggesztés 15 milliméterrel süllyeszti le az autót, ez az S line felszereltségi csomaggal automatikusan érkezik. Feláras a vonóhorog is, ami a 35 és 40-es modellnél 1, míg az 50 quattro esetében 1, 2 tonnát enged vontatni. A hátsó dobfék persze nem mutat oly ékesen, cserébe viszont kevesebb gondozást igényel a tárcsafékhez képest, meg amúgy is, ha valaki ügyesen használja az egypedálos funkciót, csak nagyritkán lesz szükség az üzemi fékre. Ár és összegezve Az Audi Q4 35 e-tron idehaza bruttó 16, 5 millió forintról indul, a Sportback kivitel 17, 3-tól, a 40-es típusért 19, 8 millió forintot, az 50-esért pedig 22, 1 millió forintot kell fizetni listaáron.
A Q4 e-tron 35 CITY az alap 35-ös jelölésű modellhez képest kedvezőbb induló áron tartalmaz további extrákat, amelyek a biztonságos közlekedést szolgálják. A Dinamika csomag keretében a CITY modell megkapja az Audi drive selectet, amellyel különböző menetmódokat lehet kiválasztani. Köztük a "range" módot, amely segíthet maximalizálni a jármű fennmaradó hatótávolságát. A csomag része még a sebességfüggő kormányrásegítés is. De megkapja a modell az Asszisztens csomagot is parkolóradarokkal, illetve sebességszabályozó és -határoló rendszerrel. Használt Audi Q4 e-tron q4-e-tron-35 vásárlás - AutoScout24. Emellett nyugodtan elkölthet még egymillió forintot extrákra a vásárló, hiszen az autó ára úgy is az államilag támogatható 15 000 000 Ft értékhatáron belül marad. 341 km az e-tron 35 CITY hatótávolsága
Szaladgálós, hétköznapi célszerszámként nem kell élményt hordoznia magában, csend, béke, városi használat során lelki megnyugvás fog el vezetés közben, hiszen nem pöfögünk ki álló helyben mérges gázokat. Zách Dániel a Q4 e-tron 40 modellt tesztelte Hosszan töprengünk amikor felmerül a kérdés: egy villanyautó olcsó-e, vagy drága és ezen alig változtat az Audi elektromos, családi SUV-jével, a Q4 e-tronnal 40-nel töltött hét. 19 millió forint alapárért nettó 70 kilowattóra kapacitású, kétszáz lóerős, hátsókerékhajtású kivitelt kínálnak, ezt kell ízlelgetni és lehetőleg nem mellé nyitni a Q5 TDI árlistáját, ha amúgy sem vagyunk nyitottak már a következő tíz évben még legitim, hagyományos motorral szerelt autók felé. A Q4 e-tron beltéri anyaghasználata, beleértve az összes tapintható felületet tipikusan audis: elhiszed róla, hogy újként puha és esztétikus, az tíz év múlva is az lesz. Kemény műanyag jutott viszont az ajtókra, illetve a két első ülés közt kialakított pohártartók környékére, ami rontja kissé az összbenyomást.