Vágóképek/ További információ: Kovács Eszter sajtóreferens, Semmelweis Egyetem 20/663-2206 Szuchy Zsuzsa PR-munkatárs, Semmelweis Egyetem 20/663-2054 Semmelweis Egyetem I. számú Gyermekgyógyászati Klinika, Újszülött Intenzív Osztály Országos Gyermekegészségügyi Intézet ÁNTSZ Kommunikációs Főosztály
Viszont a feleségem áldott állapota alatt szépen lassan félretettem minden félelmemet. A szülésnél Lenke mellett szinte az elejétől, vagyis a vajúdástól kezdve, végig ott voltam - sőt még tovább is. Életem talán legnagyobb - ez nem holmi elcsépelt közhely! -, és egyben az egyik legmeghatározóbb élménye volt ez. Pedig felkészítettük egymást arra, hogy ha nem bírnám a szülőszobai eseményeket, akkor bizony ki fogok menni. A koraszülött baba esélyei - HáziPatika. Ám egyszer sem fordult meg a fejemben, hogy ilyesmit tegyek, de nem is kellett erre gondoljak, mert az agyam is átállt azon nyomban "szülészasszisztens üzemmódra" - mesél a szülés kezdetéről Attila. "Higgyétek el, minden félelem elszáll ilyenkor! " - Nem tudtam volna otthagyni a vajúdó feleségemet, aki a szó szoros értelmében rám is támaszkodhatott a szülési fájdalmakkal töltött három és fél órán keresztül. Ott döbbentem rá a szülőszobán, hogy milyen erős ő, és milyen erősek tudnak lenni a nők - és ott megértettem, hogy a szülésnél egy társra mindenképpen szükségük van, mert a vajúdás alatt sem a doktornő és sem a szülésznő nincs állandóan bent a szülőszobán.
A nagyon éretlen újszülöttek vénán, majd a szondán keresztüli táplálásra szorulnak, a májműködés éretlensége pedig gyakori sárgaságot eredményez, ami annak köszönhető, hogy a bilirubin nevű epefesték lebontásához nem áll rendelkezésre a szükséges enzim. Súlyosabb esetekben ez akár agykárosodással is járhat. A koraszülöttek inkubátorban történő elhelyezését a kialakulatlan testhőmérséklet szabályozó központ teszi szükségessé. Még egy érett csecsemő számára is nehézkes a környezet hőmérsékletének változásaihoz való gyors alkalmazkodás, egy koraszülött így fokozottan ki van téve a kihűlés veszélyének. Minél nagyobb az eltérés a valós születés és a kiírt időpont között, annál kisebb esélye van a babának arra, hogy teljesen egészségessé váljon a szervezete, ráadásul a korai születésből adódó egyéb sérülések és kialakuló rendellenességek tovább nehezítik a helyzetet. Mennyi esélye van egy extrém koraszülött babának? Mit csinálnak vele, ha megszületik?. Sok esetben csak évekkel később derül ki, hogy maradandó károsodás érte az újszülöttet. Éppen ezért a koraszülött gyerekek fejlődését hosszabb távon nyomon kell követni, hogy a jelentkező eltéréseket még időben kezelni lehessen.
Az egy kilónál kisebb súllyal világra jött koraszülöttek csak hosszú hónapokig tartó ápolás után hagyhatják el a kórházat. A kórházban töltött idő alatt szinte hozzánőnek az intenzív osztályon dolgozó nővérekhez, akik - váltva egymást - a nap minden percében a beteg csecsemők mellett vannak, születésüktől kezdve végigkísérik életük első, legkritikusabb hónapjait. Emlékeznek rájuk, örömünnep van az osztályon, ha az egykori koraszülöttek négy-öt év múlva látogatóba érkeznek - idézi fel a főorvos. Az 5-10 évvel ezelőtt, 500-1500 grammal született gyermekek a báli közönséget is elbűvölték, amikor a koraszülött mentő alapítvány jótékonysági rendezvényén műsort adtak, szavaltak, énekeltek, táncoltak. Az osztályon született és időközben felcseperedett gyermekeknek egyébként koraszülött (Perinatális Intenzív Centrum) PIC-niket is rendeznek majd május végén a Gábárti-tó mellett. ANTSZ - Az egészséges élet esélye – egyedülálló magyar adatbázis a koraszülöttek intenzív ellátásáról. (MTI-Press)
A depressziós kismamák korábban szülnek Egy új, 791 terhes nő bevonásával végzett vizsgálat eredménye szerint a depressziós kismamák esetében sokkal nagyobb a koraszülés valószínűsége, mint a nem depressziósok esetén, és ez a rizikó a hangulat romlásával tovább nő. A tanulmány szerint azoknak a kismamáknak, akik kora terhességük alatt depresszióval küzdöttek, kétszer nagyobb a kockázatuk a koraszülésre. >> Gyenge az immunrendszerük, ezért számukra életveszélyes lehet egy olyan fertőzés is, amely normál csecsemőnél csak egy alacsony hőemelkedést okoz. Éretlen a légző rendszerük is, ezért lélegeztető gépre kerülnek. Évtizedekkel ezelőtt a kezdetleges, "durva" lélegeztető készülék szinte "szétszaggatta" a babák tüdejét, ma már érzékenyebb, "gyengéd" módszerek vannak: elektronikus eszközökkel figyelik a babák minden spontán lélegzetvételét. Rendelkezésre állnak olyan eszközök is, amelyek folyamatosan alkalmazkodnak a körülményekhez, és légvételenként változtatják a paramétereket. Forradalmi eljárás A koraszülöttek kevés időt töltöttek még az anyaméhben.
Egy tavaly, az Iowa-i Egyetem által végzett felmérés szerint a 22. héten született gyermekek 64 százaléka, míg a 23. héten született kisbabáknak már a 82 százaléka maradt életben a születés után. Ezekben az esetekben a szülők mindig kérték az életmentő ellátást. Egy másik, Németországban végzett felmérés azt találta, hogy megfelelő kezeléssel a 22. hétre született babák 61, míg a 23. héten világra jött gyermekek 71 százaléka élte túl a korai világra jövetelt. Itt is a szülőknek kellett kérvényezni, hogy a körülmények ellenére folytassák gyermekük életmentő ellátását. Egy Svéd és Alabama-i kutatás is hasonló következtetésre jutott: itt 58-70 százalék volt az esély a 22. héten, míg 66 százalék a 23-on. A sajtóban egyébként egyre többször van szó extrém korán született kisbabák megható sikertörténeteiről: egészen a közelmúltig egy 21. hét négy napos baba volt a legkorábban született túlélő. Azonban most őt is megelőzte a pontosan 21. hétre született Jemarius története, aki nemrég egészségesen hagyhatta el a kórházat.
Ezt az igényt kielégítve született meg a B 737-200-as. Ma már az is furcsának tűnhet, hogy a 100-as és a 200-as sorozatok eladása igencsak nehézkesen indult. A Lufthansa mellett a második megrendelő az amerikai United Airlines volt, de kezdetben egyáltalán nem tolongtak a légitársaságok az új két hajtóműves gépekért, hiszen a hatvanas évek második felében a Douglas gyár DC–9-es sorozata volt igazán népszerű. 737–200 A 100-as gép nagyobb, több férőhelyes változata. Tipikus egyosztályos elrendezésben 115 fő szállítására alkalmas. Ebből alakították át az amerikai légierő számára a T-43-as gépeket. Kisebb légitársaságok a mai napig használják. Első megrendelője a United Airlines volt. Boeing 737-200 Aerolineas Argentinas színekben A klasszikus 737-esek 737–300 A 737-es gépcsaládnak az első klasszikus változata. A B737–700-asnak a régebbi fajtája. Egyforma hosszúak. Utazósebesség: 795 km/h. Fájl:Boeing 737-300 Boeing 737-300 Lufthansa színekben, leszállás közben 737–400 A klasszikus 737-es gépek legnagyobb változata.
737–700ER A 700-as hosszú távok megtételére kifejlesztett változata. A BBJ1 polgári megfelelője. Első megrendelője az All Nippon Airways japán légitársaság volt 2006 januárjában. A törzs, a szárnyak és a futómű a 800-as változattól származik. Hatótávolsága: 10 205 km. Két osztályos elrendezésben 126-an utazhatnak rajta. 737–800 A Boeing 737–800-as volt eddig a leghosszabb a 737-es gépcsaládból. Most a 900-as. A 800-asnak a régebbi változata a 400-as. Nagyon közkedvelt ez a típusváltozat. A Malév flottájában 5 db 800-as típus szerepel. Utasférőhely: 189 fő. Utazósebesség: 700–850 km/h. (El-Al-nál lévő példányok: 900-940 km/h)Felszállósebesség (tele): 290 km/h; leszállósebesség: 260 km/h. Repülési magasság: 12 500 m (41 000 láb). Hossza: 39, 50 m; magassága: 12, 50 m; fesztáv: 34, 40 m. Max. hatótávolság: 5420 km. Üzemanyag-kapacitás: 21 320 kg. Üa. -fogyasztás repült óránként: 2526 kg/h. Hajtómű: CFM 56–7. Tolóerő: 2 x 121 kN (2 x 26 400 lbs) Fájl:Boeing B737-800 HA-LOK Malev Hungarian 737–900 A 737 NG család legnagyobb és egyben legkésőbb kifejlesztett változata, amely több mint kétszáz utast szállíthatna, ha a Boeing eleve és idejében gondoskodik a megfelelő számú vészkijáratról.
A Malév legelső Boeing 737-200-as gépe, HA-LEC a ferihegyi betonon. Érdekesség, hogy egyedül ezen a 737-es szérián nem lettek fehérre festve a hajtóművek gondolái, hanem fémtisztán maradtak. (Fotó: Szalmási Szabolcs –) Másik meghatározó tényező, amelyben a 737-esnek komoly szerep jutott a megújult vállalati imázs bevezetése volt. A Zsótér László grafikus mester által tervezett új arculat a 737-200-ason, s azon belül is HA-LEC-en, vagy ahogy a reptéren becézték "Lecsón" debütált, majd maradt is fenn egészen a légitársaság 2012 februárjáig tartó fennállásáig. Boeing 737-200, a nyugatiasodó Malév-flotta A Boeing új mértékegységet hozott a Malév számára. Meg kellett szokni és ismerni a nyugati technikát, amely még teljességgel ismeretlen volt a szovjet típusokon felnőtt légitársaság számára. Műszerezettségének hagyományosságát tekintve a B-737-200-as ugyan rokon volt a Tupoljevekkel, de mégis egész más rendszert jelentett. Jelentős változás volt például, hogy míg egy keleti típusra az átképzés hosszú hónapokat vett igénybe, addig a nyugatiak esetében négy-öt hét alatt be kellett fejezni egy-egy kurzust.
HA-LOA Boeing 737-700 leszállás közben 1968. december 22-én megérkezett a Malévhez az első sugárhajtású repülőgép, a szovjet Tu–134-es. A gép a HA-LBA lajstromjelet kapta. 1989 előtt kizárólag szovjet repülőgépeket működtettek, sokáig csak a szomszéd országokba. Az 1968-ban a Szovjetuniótól vásárolt Tu–134 repülőgépek távolabbi országok elérését is lehetővé tették. A Malév 1988. november 18-án megkezdte a szovjet géppark cseréjét bérelt Boeing gépekre. Az első ilyen amerikai gép egy – HA–LEC lajstromjelű – Boeing 737–200-as volt, 1988 novemberében. 1993. május 10-én szolgálatba állt az első nagygép is, a Boeing 767–200ER HA–LHA lajstromjelellel ellátva. 1995decemberében érkezett az első holland Fokker 70-es repülőgép, mellyel elkezdődött a Tu–134-es típus leváltása. Az utolsó Tu–154-est 2001-ben vonták ki a forgalomból. A légitársaság 2003. február 7-én kezdte meg a régi Boeingek cseréjét az új Boeing 737 NG (Next Generation) repülőgépre. Ezek alkották 2012-ig a flotta gerincét. 2010-ben a Malév elnyerte a legjobb Kelet-Európai légitársaság díját a World Airline Award díjátadón, ami az utasok elégedettségei alapján osztana A Malév 2006. november 22-én hivatalos meghívást kapott a oneworld szövetségbe (melynek tagjai például a Finnair és a British Airways), majd 2007. április elejétől a oneworld teljes jogú tagja lett.
Az ACE hangárban tartott búcsúztató rendezvényen is ő képviselte a típust. (Fotó: Szalmási Szabolcs –) Az utolsó B-737-200-as 2000 év végén búcsúzott a Malév flottájától. A típus tizenkét évet töltött a magyar légitársaságnál, amelynél a legelső, prototípus számba menő 100-as és a leghosszabb törzsű 900-as szérián kívül minden Classic és Next Generation 737-es megfordult. Egybevéve 42-en voltak. A nyolcvanas évek végére több nézőpontból is nyugatias színvonalat elért Malév a flotta tekintetében a 737-essel jelezte fejlődését. Az amerikai keskenytörzsűek voltak azok, amelyek elsőként megismertették a világgal a magyar légitársaság új színeit és a vállalatot is egy olyan innovációs útra terelték, amellyel megalapozódott a Boeingek sikeres, magyarországi üzemeltetési kultúrája. A Malév a 737-esekkel kötelezte el magát a Boeing mellett. A kilencvenes évek elején zajlott nagy választást is, amely a tengerentúli járatok teljesítésére alkalmas gépbeszerzésre irányult már komolyan befolyásolta, hogy Boeingek működnek a cégnél.
Érthetetlen ugyan, de a gyár tervezői figyelmen kívül hagyták (vagy valamiféle különleges műszaki megoldásban, elbírálásban reménykedtek), hogy a 215 személyre tervezett 737-900-ason nem lehet ugyanannyi vészkijárat, mint a 180 személyes 737-800-ason, ugyanis az utasok így egy kényszerleszállás esetén nem tudnák elhagyni a repülőgépet az előírt 90 másodpercen belül. A hatóságok emiatt a 800-asnál lényegesen hosszabb, 42, 1 méter hosszú 900-ason is legfeljebb 189 ülés elhelyezését engedélyezték. Az Airbus A321 -es közvetlen versenytársának szánt 737-900-as programot így módosítani kellett, és a tervezők a gondokat a szárny mögé helyezett jobb és bal oldali, beszállóajtó-méretű vészkijárattal oldották meg. Az új ajtókon felül több jelentős módosítást hajtottak végre a programon a korábbi 737-900-ashoz képest, s az új típust 737-900ER-nek nevezték el. Ez a gép 85 tonnás felszállósúllyal, két kiegészítő üzemanyagtartállyal, több aerodinamikai finomítással 5900 km-es távolság megtételére képes.