Bluetooth és USB kapcsolat szabványos Gyors és egyszerű telepítés Kezeli az összes jelenlegi kommunikációs szabványt a járműdiagnosztikában Súgószövegek és egyéb funkciók érhetők el Hibakódok olvasása / törlése Élő adatok olvasása Szerviz üzenet kezelése, visszaállítása Programozási lehetőségek, mint például injektorok, kulcsok stb New Autocom version 2013-2014 (ds150E) clone Other legal clone version with/without bluetooth (2014-2015) ujdonsagok a 2011. 3 -as valtozatban
Előzmény: zsolti1021 (5098) novothauto 5099 Szerintem ugorjatok el a Pápai Karcsihoz és lopjátok el a kocsiját is, meg a bankkártyáját. Nem mindegy már akkor? Előzmény: akyy (5086) zsolti1021 2012. 23 5098 Annyiért egy kicsit sok. Én is nézegetem ezeket és az ismerősőm akinél talán egyet megtudok nézni a héten Ő azt mondta, hogy a cdp+ a fekete A+ osztályú 140 -155 dollár körül jönne. Ez cirka 40 ezer ft körül van ha jól számolom. Azért köszi az infót Előzmény: polberto (5096) 5093 Szia Akyy! Nem sokkal ezelőtt ezt tanácsoltam neked én is. Már körülbelül tíz kollégám használja a cdp-t, és semmi baj nincs velük. Nekem van hivatalos delphi DS150-em, és ez a PRO. Legalább 30 autó összes vezérlőjével teszteltem, és egy eset nem volt amikor az autocom mást mutatott volna mint a delphi. Tudok neked ilyen megbízható példányt szerezni ha kell. Autocom delphi ds150 személy - teher autódiagnosztika | Lealkudtuk. Üdv:polberto. Előzmény: akyy (5090) 5092 Ha esetleg megnéznéd írd meg, hogy szerinted milyen is a készülék. Én is szemezgetek egy ilyennel. Ha minden igaz akkor lehet, hogy a héten sikerül egyett nekem is megnézni, bár állítólag az még a régebbi verzió.
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
A felmerülő munkák és anyagi keretet is figyelembe véve javasolta nekem az Autocom CDP usb-s interfészt. Az Autocom-ot itt is javasoltátok, mint univerzális diagműszer. Az ára sem vészes, igaz nagy a szórás 45-150E-ig terjed, kérdés miért?? :o Tehát mostmár a segitségetekkel kezd összeállni a dolog. Ismeri / használja valamelyikőtök ezt a konfigot? (tudom nincs teljes lefedettség, egyéb apróságok) pl. : Előzmény: autó_diagnosztika (5073) Redrum 5085 op-com /kínai klón /használókat szeretnék kérdezni. 2007-es vectra-n van 2-3 vezérlő, amibe ugyan be tudok lépni, de a variáns kódólást nem engedi. A hibaüzenet: "a folyamat nem implementált, lépjen kapcsolatba a program fejlesztőjével, hibakód: xxxxxxxx" Több progiverzióval /angol, magyar/ próbáltam, az eredmény ua. Hibakód olvasás, törlés stb. megy mindegyik vezérlőben, de a kódolás ezekben nem. 1. 39-1. 44 fw verziókkal is próbáltam, nincs különbség. Van valami megoldás erre, vagy a csatoló hibás, vagy ezek ennyit tudnak? Kösz. R. Grantc 5082 0, 7 is lett:D De nem fújkálom tovább.
Részletek Megjelent: 2021. szeptember 16. Gyorsan repül az idő: a Ford Fiesta ugyan még korántsem tűnik elavult modellnek, mégis elérkezett a modellfrissítés ideje, amit az amerikaiak nem is mulasztottak el. Az autó vonásainak finom átszabása mellett technológiai fronton is hozzátesz a kínálathoz az újdonság, ám hajtásláncok tekintetében nincsenek nagy változások. Átszabva – megérkezett a frissített Ford Fiesta. A ráncfelvarrás már első pillantásra feltűnik: ugyanúgy a méretes hűtőrácson van a hangsúly, ám annak átrajzolása és a közepére helyezett Ford jelvény az összképet alaposan átalakítja – persze ehhez az átrajzolt lökhárítók és az új grafikával megáldott, immáron akár mátrix LED technológiával ellátott fényszórók is hozzátesznek. Az autó hátulján már jóval kevesebb a változás, de az ügyesebbek azért itt is észreveszik az újdonságokat. Hátul nincs nagy változás - galéria A Ford rögtön frissített minden modellváltozatot, így az alap, a crossoveres Active (a képeken kék színben), az ST Line (fehérben) és a sportos ST (zöldben) is megkapta az új vonásokat – sőt, angol verzióban még az áruszállítót is megmutatták –, amelyeket természetesen mindegyikük esetében személyre szabtak a gyáriak.
19:43 Ez a Fiesta és Yaris nem hétköznapi: együtt 18 millióba kerülnek, és 412 lóerősek. Összehasonlító teszten a ralifiókák. 2018. december 27. 18:28 Nem hétköznapi bevásárlókocsik: összesen 18 millió forintba kerülnek, és 412 lóerő tombol bennük. december 12. 15:55 Sportmodell és SUV-beütésű Active változat is készült a német kisautóból. május 28. 13:30 Az új Ford Fiesta nagyrészt kijavította elődje hibáit, csak két igazi gyengesége maradt. 2017. december 16. Ford fiesta teszt címke | AutóAddikt. 17:57 Sportos, minőségi, és döbbenetes extraözönt kínál az új, mégis réginek látszó Ford Fiesta. Mindennek azonban ára van. augusztus 07. 21:44 A '60-as évek ikonikus autójára emlékeztet Lorenzo Bertelli idei autója. március 01. 15:30 Abból is csak kettőt használ az ST, ha épp nem kell mind a 200 lóerő. február 25. 16:00 Idén érkezik az első Alfa Romeo terepjáró, az Audi új önvezető csúcsmodellje, feltámad egy elfeledett francia márka, utódot kap az 5-ös BMW, a Dacia Duster és az Opel Insignia. Bőven megérnek hát egy-egy zarándoklatot az autószalonok, annál is inkább, mert sosem volt még ennyire vagány a Suzuki Swift, és villanyautóból sem láttunk még ilyen jó... január 02.
Szintén a gyorsabb bemelegedést szolgálja, hogy a hengerek között a távolság csak 6, 1 mm, és az is, hogy a kipufogó-leömlőket az alumínium hengerfejben alakították ki. Utóbbi arra is jó, hogy a kipufogógáz útja lerövidüljön, amíg a 248 ezres fordulaton pörgő, kis tehetetlenségű turbóig elér, ezáltal javuljon a gázreakció. A vezérműszíj a blokkon belül fut, és olaj keni. Villanyóra #119 - Connected car - Villanyautósok. Változó szelepvezérlést használnak a szívó- és a kipufogóoldalon, a 150 bar nyomáson dolgozó közvetlen befecskendezés ütemenként többszöri befecskendezésre is képes. A motor kis furattal (71, 9 mm) és nagy lökettel (82 mm) rendelkezik, ami szintén a hozzájárul a nyomatékos karakteréhez. Külön hűtőkört kapott a hengerfej és a blokk, a motor belső súrlódása a dugattyúk különleges bevonatának és gyűrűjének hála nagyon alacsony. A relatíve nagy fogyasztáshoz az is hozzájárult, hogy a szériában adott start-stop rendszer pár napig egyáltalán nem adta jelét annak, hogy működne, és az is, hogy a Fiestával szinte lehetetlen lassan menni, mert a motorjának és a futóművének tudása messze a kisautóátlag fölött van.
). Ha azonban ezt a hármat összehasonlítjuk az úthasználattal, akkor a különbségek egyszerűsödnek. Mindhárom távolsági út mellett olyan szórakoztató, mint a városban autózni, és kanyargós utakon mindhárom megbízható és szórakoztató - és itt a Fiesta is kiemelkedik egy kicsit. Szerencsére mindháromnál a kiegészítő "verseny" funkcióik semmilyen módon nem veszélyeztetik a kényelmet (ami a futómű és a nagy és széles kerekek miatt elvárható). A Renault némi előnyre tehet szert mindkét riválisával szemben a kényelem rovására - mert extra ajtópárral és automata sebességváltóval rendelkezik. A három közül ez az egyetlen választás több családi vásárló számára. Aztán van még két pont, amelyeket egybe lehet foglalni - a használati költség. A legfontosabbak itt a vételár és az üzemanyag -fogyasztás. A számok a Fiestáért beszélnek, de tesztautónk minimális tartozékokkal volt felszerelve, amelyek az autó életét is gazdagíthatják. Az első választásunk tehát a Fiesta, a Renault második lett a fent említett kényelemmel és valamivel meggyőzőbb teljesítménnyel.
A Peugeot -nak azonban valószínűleg volt rajongói csoportja, akik nem tudták túlélni az elmúlt éveket GTi nélkül. Enyhén leeresztett alvázával, elöl és hátul kissé átalakított hátsó légterelővel a 208 csak nagyon élénkvörös fényt és rengeteg GTi matricát kap. Nem tudtak segíteni, de még egy aláírást is közzétettek: a GTi visszatért! Megértjük őket, de mégis úgy tűnik, hogy egy kisebbrendűségi komplexust kellett volna fogadniuk, mert a Peugeot korábbi vezetői megölték a fiatalok és a vadak ikonját, amely hosszú évek óta a majdnem legendás 205 GTi. Amikor egymással szembeállítottuk őket a "körünkön" a Krško melletti Racelandben, már volt némi tapasztalatunk velük. Megérkeztünk (az autópálya mindennapi életének általános korlátozásával), és útközben megállapítottuk, hogy egy normál utazáshoz a különbség az építőipari részlegektől beszállítottak között van, és hogy a megfelelőt kell keresnünk azzal, amit minden ügyfél személyesen képvisel. komfort. Ami a divatot és az elektronikus kiegészítőket illeti, az utazási társaság a legrosszabbul jár.