Forró drót Szabadstrand nyílik a Római-parton Hamarosan megnyit a Római-parti Plázs, egy hely, ahol szervezett körülmények között, folyamatos vízminőség-ellenőrzés mellett ingyen fürdőzésre lesz lehetőség – olvasható az óbudai önkormányzat honlapján. Szabadstrandot alakítanak ki a Római-parton | 24.hu. Mint írják, évtizedekkel ezelőtt a Római-part a budai vízi élet felkapott, nyüzsgő központja volt, mivel szennyezésmentes, fürdésre alkalmas hely, így nemcsak a környéken élők, de a fővárosiak körében is kedvelt fürdőhelynek számított. A vízminőség romlása miatt viszont a kijelölt fürdőhelyeket 1973-ban megszüntették, a főváros területén a fürdést betiltották. A folyamatos vízminőség-vizsgálat eredményei alapján azonban kijelenthető: újra kiváló minőségű a természetes fürdővíz, ezért Óbuda-Békásmegyer Önkormányzat a Duna budapesti szakaszán, a Római-parton előreláthatólag július 30-tól kijelölt fürdőhelyet üzemeltet. A Római-parti Plázson vízimentő-szolgálat is jelen lesz a nyitvatartási időben, azaz délelőtt 11 és este 7 között, de lesz éjszakai őrség is.
Első lépésként, 2020 hátralévő részében közösségi tervezés keretében elkészül a Római-part jövőképe. Ez megmutatja, hogy a budapestiek mit tartanak a Római-part értékeinek, szerethető jellemzőinek, illetve miben szeretnének változást, milyen új vagy megújult funkciókat használnának, látnának szívesen. Egy következő lépésben, jövő tavasztól egy hosszabb tervezési folyamatban dolgozhatják majd ki az érintettek a jövőkép megvalósulásának részleteit. Most a budapestiek és környékbeliek széles köre oszthatja meg tapasztalatait online kérdőív segítségével. Emellett a Római-partot jellemző fő helyzetek, funkciók mélyebb megértése érdekében a közvetlenül érintett csoportok – például a sporttelepek, a vendéglátósok vagy az ingatlanbefektetők – víziójának megismerésére csoportos online beszélgetések szolgálnak. Sajnos a járványhelyzetben a nagyobb szabású, személyes találkozókra egyre kevesebb az esély. Végre csobbanhatunk a Dunában, szabadstrand nyílt a Rómain | Nők Lapja. A tervezési folyamat részletes leírása a oldalon olvasható. Te szoktál kijárni a Rómaira? Van élményed, tapasztalatod róla?
írta a Népszava 1973. június 1-én a 12. oldalon. 50 éve is vizsgálták "Az első vizsgálatokat 1971. augusztus 4-én végezték, s már akkor is a tűrési határértéket meghaladó, nagy számú, székletből eredő, baktériumtörzset találtak a Római-part vizében. A következő vizsgálatra 1973. május 31-én került sor. … Ez az utóbbi vizsgálat is két évvel előbbihez hasonló eredménnyel járt — a Megyeri Lidón még a vérhas kórokozóját is megtalálták! " – írta a Tükör 1973. június 26-án. Vannak, akik nem akarnak itt fürödni Tamás: Hallottunk a strandról. Szeretjük a környéket, sokszor sétálunk errefelé. Azt nem hinném, hogy fürödni is fogok a strandon. Sok tragikus dolog hallani a Dunával kapcsolatosan, úgyhogy azt tartom biztonságosabbnak, ha inkább csak a partra látogatok ki. Dóra: Szerintem gyakran le fogunk járni fürdeni a családdal. Örülök, hogy az otthonunktól pár perce nyílik egy strand. Bízom a szakemberekben, és amíg ők azt mondják, hogy biztonságos a Duna, addig belemerek menni. Erika: Én azt hallottam, hogy nem megfelelő a vízminősége, sőt pár száz méterrel feljebb egy szennyvízkifolyó is található.
A pályázat célja azon vállalkozó vagy konzorciumban együttműködő szervezetek kiválasztása és adott esetben vele/velük határozott időre szóló szerződés megkötése, aki/akik összességében a legkedvezőbb pályázatot nyújtja/nyújtják be. A pályázat benyújtásának határideje: 2020. november 30. Helyszínbejárás: 2020. október 7., 10 óra, 2020. október 8., 14 óra, találkozó "A Hely" nevű vendéglátóhelynél A pályázat elbírálására a kiírónak 60 naptári nap áll rendelkezésére. A pályázat eredményéről a 4 tagú bírálóbizottság tesz javaslatot. A szakmai zsűri tagjai: Budapest Főváros III. Kerület Óbuda-Békásmegyer Önkormányzat Főépítésze, Budapest Főváros III. kerület Önkormányzat – Biztonságszervezési és Üzemeltetési Főosztály vezetője, Óbuda-Békásmegyer Városfejlesztő Nonprofit Kft. ügyvezetője, Óbuda-Békásmegyer Közterület-Felügyelet igazgatója. A pályázati kiírás végleges eredményéről a Képviselő-testület dönt. A pályázathoz kapcsolódó dokumentumok elérhetőek a pályázat honlapján.
A területen vízimentő-szolgálat fog működni 11 és este 7 óra között, a fürdőhely nyitvatartási idejében, valamint gondnokot/fövenyőrt is alkalmaz az egyesület. A Római-parti Plázs területén éjszakai őrség is működni fog minden nap 22 órától másnap reggel 8 óráig. A kijelölt területen csak a szigorú biztonsági előírásokat betartva szabad fürdeni, és csak a 120 cm-es bójasoron belül. A házirendet és az üzemeltetési szabályzatot itt olvashatják el. Forrás:
Gyerekként élveztem a tésztát. A Csehország fenntarthatónak kell lennie, 19 hüvelykes alumínium kerekekre szerelve, ez a lakóautó kielégíti mind az elhaladó esztétát, mind az energikus atyát vagy igényes partnert, aki mindig gondoskodik a családi vásárlás biztonságáról. -Igen, drágám, még négykerék-meghajtása is van-valószínűleg rögtön a szögbe ütközött volna. Milyen más szavak győzték volna meg? Családi csomagtartója és kettős tengelykapcsolójú DSG sebességváltója van, ahol a silány tengelykapcsolót el lehet felejteni, és mindenekelőtt valószínűleg azzal csábítanám, hogy turbódízel motorja van a motorháztető alatt. Tudod, azok feleségei, akik néha szeretik megnyomni a gázpedált, mindig félnek értünk, ezért csak el tudom képzelni, hogyan fogja a végén halkan nevetni: "Végre észhez tértél! ". Az tény, hogy a sportkocsi vásárlásnak semmi köze a racionális döntéshez, bár a Škoda Octavia Combi RS 2. 0 TDI 4 × 4 DSG a józan bevásárló lista élén lesz. Škoda ENYAQ próbaút lakókocsival - Villanyautósok. Az átlagos fogyasztás 7, 8 liter / 100 kilométer, vagy az óriási 5, 7 liter normál körünkön az ECO program engedélyezésével (és a sebességkorlátozás és a mindig enyhe gyorsítás után), könnyen vonzza a családi költségvetést, és természetesen összkerékhajtás.
Hogy megy? A számok nyelvén jól beszél a 2, 79 méter tengelytávval büszkélkedő Skoda Kodiaq RS: álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6, 5 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 234 kilométer/óra. A étfokozatú duplakuplungos váltó (kormány mögötti fülekkel is kapcsolhatjuk) nem mindig kapja el a ritmust, főleg a rajtnál tököl a kelleténél hosszabb ideig. A Golf GTI-től (és az Octavia RS-től) kölcsönzött 245 lóerős, kétliteres turbómotor fogyasztása drasztikus, kellemetlenül érintett, amikor az átvételénél 12, 8 literes átlagot láttam a fedélzeti számítógép memóriájában. Csak a megszólalásig hasonlít a cégautókra - koda Octavia RS teszt (2022). Autópálya-használat nélkül végül sikerült az étvágyát 9, 5 literre leszorítani. Ehhez képest mennyit kajált a dízel? Itt egy idézet a tavalyi tesztből: "A Kodiaq RS hétköznapi autóként 8 literrel is megelégszik 100 kilométerenként átlagban, ha pedig elvisszük egy jó kis mátrai autózásra, ahogy az Év Magyar Autója zsűri tagjaival megtettük, akkor sem kell 9 liter/100 kilométeres átlagnál rosszabbra számítani, pedig rendesen felzavartuk az erdők nyugalmát az ál V8 hörgésével…" Milyen vezetni?
172 cm-hez az ülés is oké Az RS kapható 184 lóerős dízel és 220 lóerős benzines motorral is, tesztautónkban utóbbi dolgozott. Ennek örültem, szeretem a TSI motorokat, gyorsan felpörgő, erőteljes, nyomatékos motorok, állatkodni és krúzolni is öröm vele. Váltóként duplakuplungos DSG dolgozott a kocsiban. Azt mondta a szerelőm felejtsem el a TSI-TFSI motorokat, mert "vékonyak". Nehéz elfogadnom, hogy használtan nem feltétlenül jó pályák, újként olyan élvezhetők Tehát röffentsük be a kétliteres turbót, hagy induljon a móka. Én alapvetően nem vagyok DSG-fun, amit sokan kollégák sem értenek meg. Abszolút elismerem az előnyeit, a gyors váltásokat, visszaváltásokat, a jó vezérelhetőséget. Én azonban főképp erős kocsiknál jobban szeretem magam kezelni a kuplungot, amellyel induláskor biztos lehetek benne, hogy az történik, amit szeretnék. A DSG (és hasonló elvű egyéb) váltók esetén az elektronika a gázpedál mozdulás dinamikájából, mélységéből (és még jó pár) megfigyelt történésből rakja össze, hogy mit tegyen.
Azokkal szemben az iV a nyugalom szigete. Csendes a beltér, még száz felett sincsenek zavaró szél- vagy gördülési zajok, a motort pedig vastagon elszigetelték az utascellától. Persze egy előzésnél, egy határozott kigyorsításnál van némi morgás, de úgysem fogunk sok ilyet csinálni, mert egyszerűen nem kívánja az autó. Pár nap közlekedés után terápiás jelleggel egy teljesen más vezetési stílust vettem fel. Megnyugtatott az autó, nem érdekelt mi történik körülöttem, még a rossz utakon sem húztam fel magam, pedig ez rossz szokásom. Okom lett volna, mert az egyébként puha futóművet agyonverték a 19 colos felnikkel. Sima úton persze finoman dolgozott, stabilan fogta az utat és még tempósabb kanyarokban sem bizonytalanodott el. Jól kezeli azt a plusz súlyt, amit az akkumulátorok miatt szedett magára, vezetés közben sem érezni olyan drasztikusan. A hibrid hajtás észrevétlenül váltogat üzemmódok között, a váltó pedig finoman dobálja a fokozatokat. Mindent szépen csinál a rendszer, kivéve a reteszelést parkolásnál, ott baromi nagy holtjátékkal kell számolni.