Kevés hasonló közösség büszkélkedhet hazánkban ilyen hosszú és töretlen működéssel, mint a debreceni MACSED, mely fennállása óta szünet nélkül tevékenykedik és szolgálja a csillagászati és űrkutatási ismeretek terjesztésének ügyét. A rendezvény hangulatát emelte a Debrecen Dixieland Jazz Band is, melynek frontembere, Gyarmathy István egyben a MACSED alelnöke is. Bízunk benne, hogy a Magnitúdó Csillagászati Egyesület a következő 50 évben is ilyen lendülettel szolgálja a tudományos ismeretterjesztés nemes ügyét. Mars a Marsra teljes film | A legjobb filmek és sorozatok sFilm.hu. Boldog 50. szülinapot, MACSED! Fotók: Károlyi Gábor
ORIGO CÍMKÉK - Mars-expedíció Origo Life Reblog Videa Newsfeed Freemail Travelo Gphírek She Randi Ingatlanbazár Játék még több 7°C 19°C 2022. ápr. 07., csütörtök Herman Itthon Nagyvilág Gazdaság Sport Tv Film Tudomány Tech Autó Kultúra Táfelspicc Podcast Utazás Jog Még több mehet mégsem Keresés eredményei az csak cimkékben - tól - ig részletes keresés Az ExoMars projekt újabb missziójának indítását 2022-re halasztották. 2020. március 12. 17:23 A NASA jelenlegi vezetője is várja a pilótát, akit Donald Trump jelölt a posztra. 2017. szeptember 02. 23:22 A vasoxid tartalmú talaj erősnek és biztonságosnak tűnik. április 27. 18:22 Egy új tévés produkcióból minden kiderül a tervezett emberes Mars-expedíció hátteréről, október 8-án jön aMan on Mars – Mission To The Red Planeta BBC Earth műsorán. 2015. október 01. 19:11 Újabb próbát hajtott végre a NASA a majdani marsi landolásokra használandó, repülő csészealj-formájú leszállóeszközzel, az ejtőernyő azonban ezúttal sem nyílt ki teljesen. június 09.
A landolást 2003 decemberére tervezik, amikor is a Mars északi félgömbjén tavasz van. A bolygó felszínéről készült képek részletes tanulmányozása során kiderült, hogy a területen található sziklák mennyisége nem veszélyezteti a biztonságos leszállást. A helyszín magassága relatív alacsony, ami azt jelenti, hogy a légkör elég sűrű lehet ahhoz, hogy ejtőernyők lassítsák a szonda ereszkedését. A területen található pár meredekebb lejtő nem tűnik túl porosnak. Előzetesen több területet tanulmányoztak, például egy csatornát délre Chrysetól, Simud Vallest, mely eléggé érdekesnek bizonyult ugyan, de a völgyek túl szűkek voltak. Egy másik lehetséges terepet keskeny kanyonok szelték át, melyek nem kedveznek a landolási ellipszisnek. - mondta John Bridges. A landolás helye Az ellipszis mérete attól függ, hogy a szonda milyen szögben hatol be a marsi légkörbe, ennek mértékét még csak most határozzák meg. Minél meredekebb a behatolás szöge, annál kisebb az ellipszis területe. Mikor a szonda leérkezik, mintát vesz a marsi légkörből és belefúr egy sziklába, hogy ott élet után kutasson.
Ennek a 2, 83 méternek, illetve az 1, 66 méteres magasságnak köszönhetően az utastér egyszerűen hombárnak érződik, miközben az ötüléses verzió 570 literes csomagteret is ad. Azért van ebben egy kis csalás, az ülések ugyanis csak normál méretűek, nem akkora fotelek, mint mondjuk egy GLE-ben, vagy pláne GLS-ben lennének, tehát az igazi basáskodásig nem jutunk el. Hétköznapi kocsiból átülve azonban egyszerűen nincs hiba, négy felnőtt terpeszkedve elfér, ránézésre ötfős családnak is megfelelő lesz a GLB. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mercedes-Benz GLB – 2019.. Pláne, ha az opcionális üvegtetővel dobjuk fel. Megtehetjük, mert több mint egyméteres a belmagasság elöl az üléstől mérve, tehát még magas emberek haja sem éri el a nyitható panorámatető miatt kicsit alacsonyabb kárpitot. 28 Galéria: Sajtógaléria: Mercedes-Benz GLB – 2019. Ahogy azonban a szabadidőautókkal lenni szokott, a hatalmas hely nem jelenti, hogy valódi hétszemélyes lehetne a GLB; a feláras extraként kérhető plusz két ülésről a gyáriak azt mondják, 168 centi magasságig kényelmesek.
A felármentesen csupán 7-7 colos digitális műszerblokk és központi kijelző is mutatta az autóban, hogy érdemes lett volna áldozni a 10, 25 colos nagyképernyőkre, így ugyanis hatalmas zongoralakk kávát kapunk a nagyobb panelek helyére, gyári navigáció nélkül a felármentesen kapott érintőpadnak sincs sok értelme. A LED High Performance fényszórók fontos biztonsági extrák, sokat hozzátesznek ahhoz, hogy a GLB jó utazóautó legyen Érdekesség, hogy a GLB extrái a prémiumszegmensben egész olcsók, s a bázis auudiorendszer és kihangosító is teljesen minőségi. Egy belevaló SUV: leteszteltük a Mercedes GLB 220d 4Matic-ot. Tolatókamerát, aktív vészfékrendszert ráfutásveszélyre figyelmeztetéssel, tempomatot és sávtartót már alapáron is kapunk, igaz utóbbi egy-egy kerék hirtelen megfékezésével hoz vissza a sávba, vagy akár a sáv széléről és egyben regulázza meg a sofőrt, hogy eszébe ne jusson a vonalhoz közel menni. Holttérfigyelő 180 ezer forintért, távolságtartós tempomat viszont csak csomagban, sok egyébbel együtt, csaknem 1 millió forintért kérhető. Nem vagyok benne biztos, hogy érdemes lenne tovább extrázni a GLB-t, hiszen egyrészt már alapból is elég jó, igazi Mercedes, másrészt így sem olcsó.
Masszív, jól megépített berendezés ez, viszont aki egy nagyobb Mercedesből ül át, néhány olcsó és kemény műanyag láttán csóválni fogja a fejét, de alapvetően rendben van a látható-tapintható minőség. Sok a tárolórekesz, és mivel az automata váltó előválasztó karja ott van, ahol más autókban az ablaktörlő bajuszkapcsolója, sok hely szabadult fel a középkonzolon, amit egy nagy, rolós rekesz és az ismert Mercedes-tapipad foglal el. Utóbbi teljesen fölösleges, mert az érintőképernyő használatával könnyebb kezelni az MBUX infotainment rendszert. Tisztességes méretű a csomagtartó, így is megvan a fél köbméter. Ilyen egy kompakt prémium SUV, ha a nagycsaládosoknak tervezik Mercedes GLB 180d-teszt. Az elektromos fedél nagyon lassan nyílik és záródik Fotó: Gulyás Péter Nagyon jól mutat a reklámfilmekben és a katalógusokban a 2x10, 25 colos szélesvásznú dupla kijelző, de alapáron csak a 2x7 colos képernyők járnak, ilyenek voltak a szinte alapfelszereltségű tesztautóban is. Meglehetősen bután néz ki a két apró egérmozi a hatalmas kávák közepén, a zongoralakk fekete felületek állandóan emlékeztetik az embert arra, hogy sóher volt kifizetni a nagyképernyős rendszer több mint egymilliós felárát.
Ez az autó majdnem olyan praktikus, mint egy kisteher, SUV-nak pedig elég takarékos. Egy kombi kevesebbet bír, de nem is találnánk belőle hétüléses változatot. Ugyanakkor kevesebbe is kerül: a 220d 4Matic legalább 15 milló 800 ezer forint, az alaposan felszerelt tesztautónk értéke közel 24 és félmillió. A GLB tehát akkor veszít szimpátiapontokat, amikor kénytelenek vagyunk a pénztárcánkba nyúlni. Autogramm Vezetési élmény Enyhén kileng, de összességében kényelmes Teljesítmény 2 literes, négyhengeres turbódízel 190 lóerő (140 kW) Max sebesség 217 km/óra 0-100 km/h: 7, 6 s Fogyasztás 5, 1-5, 4 liter (normál), 5, 2 liter (a teszt során) Ár 15 millió 800 ezer forinttól A tesztautó értéke 24 és félmillió
Mi meg csak nézünk, hogy Stuttgartban nem bírják abbahagyni az újabb és újabb résmodellek feltalálását, de egyelőre úgy tűnik, ez a nyerő stratégia. Csak bírják szusszal.
Nem volt meg a kémia közöttünk, ami ugye első látásra kialakulhat, nekem nem jött be a formája, kicsit bumfordi, nem sikerült a legszebbre, de persze ez teljesen szubjektív. A B Mercik amúgy se arról híresek, hogy meseszépek és fényűzőek, és itt a praktikum eleve megölte az esztétikumot: szélesebbre kellett húzni és növelték a tengelytávot is, hogy legyen hely bőven, de mégse legyen gigantikus – ettől lett ilyen szögletes. De legalább belülre belecsempésztek némi G-életérzést. Na nem a kényelemmel, a műbőr ülés hatalmas csalódás, meglepően kényelmetlen, az én húszéves C Mercim ezerszer komfortosabb ennél, cserébe tizedannyiba kerül. Mondjuk legalább mindennek van hely, a könyöklőre még Fekete László erősember karja is kényelmesen felfér. Persze a G-s műszerfal zsiványul mutat, és oké, hogy felármentesen csupán 7-7 colos digitális műszerblokkot és központi kijelzőt kapunk, ráadásul gyári navigáció nélkül, de azért így is jól mutatnak meredeken a kerek befúvók fölött. Ez a része erősen mercis.