Kezdőlap › Audi › Audi A4 (B6 8E) 1. 9 TDI (2000) - Gyorsulás szedán (lépcsőshátú), 4-ajtók, 5-ülések, méretek: 4548. 00 mm x 1772. 00 mm x 1428. 00 mm, tömeg: 1405 kg, hengerűrtartalom: 1896 cm 3, egy vezérműtengelyes (SOHC), 4 henger, 2 szelepszám, max teljesítmény: 130 hp @ 4000 rpm, max nyomaték: 310 Nm @ 1900 rpm, gyorsulás (0-100): 9. 90 s, végsebesség: 210 km/h, váltók (automata/manuális): 6 / -, üzemanyagfajta: dízel, üzemanyag fogyasztás (városban, országúton, vegyes): 7. 4 l / 4. 4 l / 5. 5 l, kerékabroncs: 7J X 15, gumiabroncs: 195/65 R15 Audi A3 Sedan (8V facelift 2016) 1. 0 TFSI ( benzin, 2016) 9. 90 s (115 hp / 200 Nm) Audi A3 Sedan (8V facelift 2016) 1. 0 TFSI S Tronic ( benzin, 2016) 9. 90 s (115 hp / 200 Nm) Audi A4 (B6 8E) 2. 0i 20V ( benzin, 2000) 9. 90 s (131 hp / 195 Nm) Audi 100 (C3, Typ 44, 44Q, facelift 1988) 2. 5 TDI ( dízel, 1989) 9. 90 s (120 hp / 265 Nm) Audi A4 (B7 8E) 2. 0 ( benzin, 2004) 9. 90 s (130 hp / 195 Nm) Audi A4 (B6 8E) 1. Eladó audi a4 1.9 pd tdi - Magyarország - Jófogás. 9 TDI ( dízel, 2000) 9.
5 pont Pozitív: Kiegyensúlyozott futómű, kívül-belül elegáns megjelenés. Gondosan kidolgozott és csendes utastér. Negatív: Hátul kevés hely, nehezen pakolható (négyajtós), vagy kicsi (Avant) csomagtartó. A4 1. 6 Welcome (Évjárat: 2002) ", keveset használom, a futóműhöz már nyúlni kellett. 2 lengőkart és 2 lengőkarszilentet cseréltem mióta nálam van. Gumi... " A4 1. 6 Welcome (Évjárat: 2006) "Az AUDI híven a nevéhez egy nagyon nagyon jó autó. Audi A4 (B6 8E) 1.9 TDI (130 hp, dízel, 2000) - Gyorsulás. Gyakorlatilag minden kifogástalanul működik rajta még most is 200ekm felett!... 6 Welcome (Évjárat: 2003) "Nagyon modern 10 éves kora ellenére. Ma is tekintélyt parancsoló kiállású, különösen egy jó alufelnivel. Még mindig megnézik az... 6 Welcome (Évjárat: 1997) "Tekintve, hogy 15 éves volt a kocsi, kellett költeni a karbantartásra. Ezt a legmesszebb menőkig meghálálta! Fűtő radiátor cs... "
Ismertem makulátlan múltját, az ár kecsegtető volt: napokig hánykolódtam elalvás előtt, olyan jó vételnek tűnt. De egyetlen nyugodt éjszakám nem lett volna, ha a nyílt utcán tárolom. Vicces, ahogy megjelenésekor (és azóta folyamatosan) az A4 Avantra a sportos jelzőt próbálják ráhúzni. Jó, mostanában akadt durvább tréfa az autóiparban (hogy csak a merevtetős kabriókat vagy a limuzinnak nevezett ötajtós buszocskákat említsem), de hogy sportos legyen egy kombi, mégiscsak ellentmondás. Nem is az, szerintem. Sok holmit elnyelő, jó megjelenésű hasznos jármű. Ez alól nem menti fel az sem, ha árufeltöltés helyett a golffelszerelés hurcolása a dolga. Könnyű elfeledni a bánatos miliőt, ha a statikus leírást a menetpróba dinamikájára cseréljük. Audi A4 (B6 8E) 1.9 TDI (130 hp, dízel, 2000) - Tömeg. Jelen A4-es a leggyengébb, 90 lóerős dízelmotorral bír, emellett automata váltóval nehezítik erejének fitogtatását. Ennek ellenére kimondottan jól gyorsul, és a végsebessége is megfelelő. A gonosz számadatok ellentmondanak (valami 13-14 sec nulláról százra, illetve 175 km/h), de akkor a gyártó becsülte alá saját termékét.
És az Audi nem diktálja, inkább követi a divatot. Mindenesetre a második A4-es eltéréseit az ínyencek vennék észre első látásra. Csakhogy az ő tekintetük átsiklik felette. Nőtt, árnyalatnyit erősödött, a felszereltség is biztosan előnyére változott, a dizájn viszont maradt az óvatos kategóriában. A4 Avant - 2005 Az idei változattal a külső megjelenés karakteres változásokat hozott - köszönhetően főleg a homlokfalnak és a hátsó lámpának. Ha nem lenne ilyen döbbenetesen nagy az új Passat Variant vagy a Vectra Caravan, talán kevésbé csámcsogna a szaksajtó a még mindig spórolós méreten. De hát nincs kötelező összefüggés az ár és a centiméterek között. A futómű olyan, amilyet elvárunk tőle. Van jobb, hogyne volna, hiszen a dögnehéz blokk hosszában, az első tengely vonala elé került. És ez az alulkormányozottság garanciája. Ettől eltekintve a próbaúton semmi meglepőt, kellemetlent nem tapasztaltam. A fékeknél sem. Friss jogosítvánnyal is beülhet bárki, ennél jobbat nehezen talál. Sosem értettem, miért fizetnek jóval többet* az A4 vásárlói, mint amit a szűkös helykínálat és a szerény külső indokolna.
2. 0 TDI (140 LE) quattro DPF Üzemagyagfogyasztás Üzemanyag fogyasztás (városban) 8. 7 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (autópályán) 5. 6 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (kombinált ütem) 6. 7 l/100 km Üzemanyag ellátás Szivattyú fúvóka (Befecskendező Egység) Ellenállástényező Cd 0. 29 Üzemanyagtank kapacitás 63 l Teljesítmény Motor teljesítmény 140 LE / 4000 ford/min. Nyomaték 320 Nm / 1750-2500 ford/min. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 10.
A külcsínről a próba után sem zengek ódákat, de a legkisebb dízel és az automata váltó párosításából álló műszaki belbecs várakozásomat messze felülmúlta. Ha egy ókonzervatív szemléletű, a benzinmotorhoz és kézi váltóhoz makacsul ragaszkodó személyt kéne meggyőznöm szemléletének idejétmúlt voltáról, ez az autó ideális eszköz lenne. Jól megy, kényelmes és takarékos - csak a közbizonytalanság szól ellene. *Árazás Egy vadonatúj A4 Avant, a kisebb TDI motorral, alapfelszereltséggel (még rádió nélkül) üti a 8 millió forintot. Nincsenek konkrét adataim az előállítás és a forgalmazás költségeiről, de hogy ebből minimum 2-3 a presztízs ára, mérget vennék rá. Nincs ezzel semmi gond, sőt örülök, hogy honfitársaim Audik nagyszámú vásárlásával bizonyítják a magyar gazdaság fejlődését. A használt példányok vételára nagyobb szórást mutat. Vannak elvakultak, akik az első szériából való, legalább 5 éves A4-eseket még hárommillióra tartják, de a józanabbak a '99 körüli példányokat 2-2, 5 közé árazzák, hogy legyen rá valós érdeklődés.
A Maxwell érában látott napvilágot 2015. tavasszal az első Geforce GTX Titan X. A kiadott csúcskártyát hamar túlszárnyalta az OC-zott GTX 980 Ti, sokkal jobb árazás mellett. Tavaly jött az Nvidia 10-es szériája, a Pascal architektúrára épülő videokártya sorozat (2016. nyár-ősz). Kidobták a Titan X utódját a Titan X Pascal-t. Azonban nemrégen megjelent a GTX 1080 Ti, amiből már a referencia modell is komolyabb teljesítménnyel bír a Titan X Pascal-nál. Az 1080 TI OC custom modellek megjelenésével, és a bő 100 ezer forinttal kedvezőbb árazásával, teljesen értelmetlenné tette a pár hónapja megjelent közel 400 ezer Ft-os új Titan X-et. Az Nvidia megoldása, kiadott még egy Geforce GTX Titan X Pascal-t! Ezzel mintegy "nyugdíjba" küldte a "frissen" megjelent méregdrága csúcskártyát. Messziről ordít, hogy mivel az AMD sajnos nem tud igazi konkurenciát jelenteni az Nvidia-nak, így azt csinálnak az ár-teljesítmény aránnyal, amit csak akarnak. Egyszerűen villámgyors az Nvidia Titan X - HWSW. Kb a Geforce GTX 600-as széria óta "tökéletes" kimért teljesítmény javulást kapunk.
Ez az arcfelolvadási fél gigahertz gyorsabb, mint a régebbi Maxwell GPU-alapú Titan X, és nagyjából 1000 CUDA mag nagyobb, mint a vadonatúj GeForce GTX 1080, amely szintén az Nvidia Pascal architektúráját használja. Az új Titan X nem tartozik a memóriaosztályba, 12 GB következő generációs GDDR5X memóriával, 10 Gbps sebességgel. 384 bites buszon keresztül csatlakozik a GPU-hoz, és 480 GB-os memória sávszélességet biztosít a Pascal számára létrehozott új delta színes tömörítési rendszer segítségével. Ezt helyesen olvastad; nem rendelkezik az AMD Fury kártyáival először a szupergyors nagy sávszélességű memóriával. Vásárlás: ASUS GTX Titan Z 12GB GDDR5 768bit (GTXTITANZ-12GD5) Videokártya - Árukereső.hu. Néhányan arra számítottak, hogy az új Titan X felszerelni fog vele, miután a HBM2 debütált az Nvidia erőteljes P100 szuperszámítógép kártyáján. Az első generációs HBM azonban 4 GB-ra korlátozott, és a második generációs, nagyobb kapacitású HBM nem várható, hogy valamikor az év végéig készen áll. Ne féljetek azonban: 12 GB újabb, gyorsabb GDDR5X memória biztosan nem lesz szerencsétlen szűk keresztmetszet.
Piacra került az Nvidia két héttel ezelőtt bejelentett új csúcskártyája, a Titan X. A megjelenés apropójából az első tesztek is felbukkantak, így kiderülhetett mire képes az 1200 dolláros videokártya. Nagy meglepetés nincs, az újdonság jóformán mindent agyonver, kérdőjelek csupán az üldözőbolyhoz mért előnyben vannak. A júliusi bejelentés során az Nvidia kiemelten beszélt a gépi tanulásról, játékos kemény mag mellett ugyanis az amatőr kutatókat is célozza a Titan X. Itt a Harmadik Titan X !!. Szerencsére már a kártya ezen képességeit is górcső alá vették, a Facebook egyik alkalmazottja az AlexNet képcsoportosítóval próbálta kideríteni az új és régi Titan X közötti különbséget. A végeredmény meggyőző lett, 63 és 101 százalék közötti előnyt mutatott az új Titan X. Bár a két kártyához eltérő cuDNN (CUDA Deep Neural Network) könyvtár tartozott (a Maxwell-alapú modellhez a 4-es, a Pascal-alapú kártyához pedig az újabb, 5-ös verziót használta a tesztelő), mindez valószínűleg nem jelentett hátrányt a korábbi kártyának.
Fogyasztásban és zajszintben jellemzően az előd értékeit hozta a kártya ami nem meglepő, a hűtés felépítése és a TDP érték is hasonló. A GPU maximális hőmérséklete 85 Celsius körül áll meg, a teljes rendszer fogyasztása 263 wattnál, a zajszint pedig 37 decibelnél tetőzik a tesztje szerint. Kinek érheti meg? Érthető módon az 1200 dolláros ár sokakat azonnal elriaszthat, ráadásul ár/teljesítmény tekintetében jellemzően pocsék eredményeket produkál, de ez a kategória nem erről szól. A csillagászati ár mellett vitathatatlan, hogy jelenleg a Titan X a leggyorsabb egy GPU-s videokártya, aki pedig pénzt nem kímélve 4K felbontást és a magas grafikai részletességet szeretne, annak most kétség kívül ez lehet a legjobb választás. A játékosok mellett ott a másik célközönség, a gépi tanulással foglalkozó otthoni, amatőr kutatók szűkebb csoportja. Bár a kártya ezen a téren is remekel, bizonyos esetekben jobban megérheti felhős számítási kapacitást bérelni, aki viszont bármilyen okból napi több órában használná a kártya ezen képességét, annak hosszú távon megtérülhet a Titan X ára.
Az Nvidia nem nyújt további építészeti részleteket az új "GP102" processzorral, amely a Titan X szívében dobog. A ROP és a textúra-egység számlák nem kerülnek nyilvánosságra. Szóval mit jelent a tiszta teljesítmény szempontjából? Az Nvidia azt mondja, hogy a Titan X Pascal 60 százalékkal nagyobb teljesítményt nyújt, mint az előző Titan X. Tekintettel arra, hogy a GTX 1080 25-30 százalékkal nagyobb teljesítményt kínált, mint az előző Titan X, az új Titan X valószínűleg mintegy 30 százalékkal magasabb képkockát kínál mint a GTX 1080. Bár nem tudhatjuk biztosan, amíg nem kapjuk a kacsacsapunkat a kártyán, elég tisztességes esély van arra, hogy a Titan X Pascal sok mai játékot játszhat a rohadt, 60fps beállítások 4K felbontásban Ha ez feláll, akkor ez lesz a legfontosabb mérföldkő. Amíg az eredeti Titan X, a GTX 980 Ti és a Radeon Fury X mindannyian 4K-os játékokat játszanak, ez gyakran igényel grafikus kompromisszumokat, valamint egy FreeSync vagy G-Sync monitorot a 60fps-es képkocka-sebesség csökkentése érdekében.
Az újabb verzió jellemzően Pascal-specifikus optimalizációkat tartalmaz, amiből a korábbi Titan X nem tudna profitálni. A közvetlen elődhöz mért különbség a játékok alatt is megmaradt, itt viszont érdekesebb a GTX 1080-hoz viszonyított eltérés, amire például a Tom's Hardware tesztje is jól rávilágít. A méréseket jellemezően magasabb, WQHD és UHD (4K) felbontásban végezte az oldal, kisebb felbontásban már gyakorlatilag értelmetlen egy ilyen kártya vizsgálata. A Titan X előnye 4K felbontásban nagyobb, amire a szélesebb, 384 bites memóriabusz tűnik a legvalószínűbb magyarázatnak, itt jön ki jobban a GTX 1080-hoz viszonyított 50 százalékkal magasabb, 480 GB/s-os maximális sávszélesség jótékony hatása. Ez számszerűen nagyjából 27-38 százalékos különbséget takar a GTX 1080-hoz képest, ami még a legmagasabb részletességi beállítások mellett is megfelelő játékélményt biztosít 4K felbontásban. A szóban forgó tesztben a legalacsonyabb, 27 fps-es minimum értéket a The Division alatt produkálta a Titan X, ami még mindig megüti a játszható szintet.