Tájékoztató a csillagokról itt Ez videó. Segítség a típusú videók lejátszásához: Kattints Ide Ez a videó az Egyéb magyar kategóriába van besorolva. Feladás dátuma: csütörtök, 2021. június 10. Nézettség: 214 Tetszik 0 megjegyzés | 1 / 0 oldal Posta Imre - A tudósok megállapították mitől hallucinál Posta Imre! Posta Imre Kisláng 15 Posta Imre Kisláng 17 Kulcsok 2019. Posta Imre: Pi Kr jliusi tallkoz s ms csacskasgok — MyVideo. 03. Posta Imre író olvasó találkozó
101 videó - 2011 2011. 04. 12. Ő tud valamit... Hódmerővásárhely "KÉSZÜL EGY TRIANON FILM... " Posta Imre A bizalomról, ami nincs... BÁTORNYILAS / ISTEN-EMBER ÉS AZ ÁLLATOK ( részlet) Budapest 2020. 02. 01. Batman & Robin Vs. MFNK - Posta Imre és kerecsen elfogása Bombagyár TV: Interjú Posta Imrével 1. rész! Bombagyár TV: Interjú Posta Imrével 2. rész! Exkluzív interjú Posta Imrével (részlet) Fájdalmas búcsú Posta Imrétől... Neki kampec! Kinyírta a MOSSAD! Íme egy Posta Imre rajongó - Az OPNI lány - Bardóczky Erika - Aragorn Isten Útja! Újratervezé Imre előadása Szegvár 2019. 08. KI-JOZAN-OLDÁS Posta Imre Orosházi előadása 2020. 21. KULCS 2020. 07. 18. Posta Imre : Pi Kör Kunpeszér 2020. Szept. 05. - YouTube. Kékfény – Puccskísérlet (2021. 10. ) Következmények:Posta Imre interjú a Budapest TV ben 2009 03 09- én a KözÉlet Extra műsorban Kulcsok 2019. 03. Posta Imre író olvasó találkozó Látogatás Posta Imrénél Megtermelni és megvédeni Pi-kör - Rongyosok találkozó( részlet) 2019. 11. 09. Mindennek nyoma marad! Beszélgetés a fidess volt nyomdászával 2. rész POSTA IMRE, A MÁRTÍR | SoDI vlogja S05E34 | Letoltam a TEK-et!
(…) Én nem tudom, hogy a mai napot lehet-e még fokozni vagy kell-e még fokozni, azt mondom nektek, hogy fordulóponthoz értünk, ha a három bíró is így érezte, akkor ennek így kellett lenni (…) tudom, hogy nagyon sokan nem veszik ezt komolyan. Nem rátok gondolok: azokra, aki ezt a videót meg fogják nézni (…) vagy, hogy este már jön a TEK, vagy nem jön a TEK, és azt mondja, hogy "hű, itt terrorizmus van" meg ilyen hülyeségek… (…) Nagyon szépen köszönöm nektek az ittlétet, a részvételt, A végrehajtói állománynak a szervezése, hagy ne itt most aláírással kelljen bizonygatni (…) Itt volt kérdés még a műsor előtt, hogy van, akinek aggálya van, nem tudja, hogy tudná kivitelezni, hogy mondjuk nyakon szúrjon valakit, tehát az ellenséget, és hogy ez milyen problémát okoz – mondtam, hogy én adhatok tanácsot: szúrja vesén! Pi kör posta imre v. Az már nem olyan bonyolult, gyerekek. (…) Kihirdettem a hadiállapotot, gyakorlatilag fölszólítom ezáltal a magyarnak hazudott Honvédséget, az összes csapatokat, alakulatokat, hogy ennek értelmében legyenek készenlétben, a rendőrségnek nevezett, karhatalommal már igazán nem foglalkozó céget, hogy ennek szellemében folytassák tovább azt, amit eddig folytattak, és az eredményét majd meglátják ők is.
Most viszont nagyon is élő, természetes személyek vállalták a részvételt a tervezett bűncselekményekben. A másik ok, hogy tegnap hosszabbították meg januárig a veszélyhelyzetet. Ha nem hosszabbítják meg, más jogi környezetben kellene elbírálni az ügyet. A történetnek most már egészen bizonyosan lesz nemzetbiztonsági vonzata is, hiszen Posta nagyon alaposan leírta a "szerveződés" ecsetelése során az Iszlám Államra és az Al-Kaidára jellemző "kiscsoportos", "sejtszerű" terrorhálózatot, ilyennek a kialakítására buzdított – ne feledjük, emberünk egyébként egyike volt az utolsóknak, akik a volt Szovjetunióban végezték a katonai főiskolát. Ennek vagy van köze a terveihez, vagy nincs, de jegyezzük meg a tényt. Pi kör posta imre 5. Nem, ez már nem részegek hőzöngése a bádog kocsmapulton álló nagyfröccsök mellett. Ez már komoly. És kapcsolatban állhat majdnem minden hazánkban terjedő szélsőjobboldali-konteós szerveződéssel (egyesekről tudjuk is, hogy kapcsolatban vannak a PI-körrel), laposföldesektől oltástagadókig, qanonistáktól 5G-ellenesekig.
"Elkapkodott döntés volt, így, látatlanban nem szabad autót venni", mondja ma már az eset tanulságát. A második kiadásnál dinamó helyett már generátor termeli az áramot, és duplatorkú a Weber porlasztó Forrás: Retro Mobil Az itthoni átvizsgáláskor ugyanis több hiányosságra is fény derült: bár a karosszéria egy féltenyérnyi méretű rozsdalyukat leszámítva épségben volt, a fényezésén meglátszott az idő, ehhez – legalábbis egyelőre - nem nyúltak. Csúnyán, egyenetlenül járt a motor, egy alapos porlasztótisztítás, beállítás és gyertya- meg kábelcsere megoldotta a gondot. Az olajnyomásmérő nem működött, nem a műszerrel, hanem az olajgombával volt a baj. Beszerezték a hozzá való padlószőnyegeket, a tetőponyvát átkenték, és ezzel véget is értek a beüzemelési munkálatok. Felárasak voltak a fejtámlás ülések Forrás: Retro Mobil Alacsony építésű a Sport Spider, mélyre az aszfalt fölé kell behuppanni az aránylag nagy és kényelmes ülésre. Nincs túl sok hely, az előző gazda valószínűleg éppen ezért cserélte a gyári nagy és vékony karimájú kormányt kisebb átmérőjű vaskosabbra.
A Merkur is forgalmazta a 850-eseket, de csak a Berlinát és a Coupét. Mindkettő valódi státuszszimbólumnak számított itthon, focistáink előszeretettel feszítettek dinósárga kupékban. 1968-ban érkezett egy nagyobb szállítmány Fiat 500-as és 850-es Magyarországra, a vevőknek már az előjegyzéskor le kellett szurkolniuk a teljes vételárat. A kupé felfoghatatlanul sokba, 107 ezer forintba került, a kabrió pedig álom maradt. Kevés hely van az orrban a csomagoknak, az üreg a pótkerék helye, ami egyelőre a garázsban van Forrás: Retro Mobil Nem volt restaurálás, de akadt vele munka Tesztautónk már az átrajzolt ábrázatú második sorozatból való, így a 903 köbcentis motor viszi. Régebben restaurálták, így kívül-belül látszanak rajta az évek, de így hiteles, ahogy van. Jelenlegi tulaja kifejezetten veteránkorú olasz kabriót keresett, hosszabb kutatás után Hollandiában találta meg ezt az autót. Jókat írtak róla, a fotókon is jól mutatott és az ára sem volt eget rengető, így megvette. Nem utazott ki megnézni, egy másik autót hazaszállító tréleressel hozatta el.
Indítózás után kezdődhet az élvezet, a kis gép a hátunk mögött hangos, kissé hörgős-morgós orgánummal kellemesen szól. Szívesen forog, és kell is pörgetni, a fordulatszámmérő csak 7000-nél fordul pirosba. Gázadásra fürgén ugrik és igazából 4000/perc felett érzi jól magát, nem véletlenül isteníti máig oly sok veterános ezt a motort. Igényes megoldás, hogy összecsukva fedél alatt lakik a tető. Tárolóként is használható alatta az üreg Forrás: Retro Mobil Nem gyors, mégis szórakoztató Természetesen a kis Fiat már csak motorméretéből adódóan sem csúcssprinter, papírjai szerint 18 másodperc alatt ér állásból 100 km/h-ra. Így a tömeg-teljesítmény arány sem különleges, viszont az ár-élvezet érték összességében kiváló. A viszonylag hosszú váltókart könnyű tologatni, de nem jár vajpuhán. Hosszú az első fokozat áttétele, a második szinkronja gyenge, a harmadik akár 100 km/h fölé is kihúzatható, míg negyedikben 100-nál 3500/perc a fordulatszám, ezt a tempót kényelmesen tartja. A motor- és szélzaj is elfogadható szinten marad, a csukott tető sem remeg menet közben.
Ennél 600-as elődmodell farmotor-hátsókerékhajtás alapképlete változatlan maradt, a 843 cm3-s motorhoz négyfokozatú kézi váltó kapcsolódott futott, de felárért félautomatát is lehetett hozzá rendelni. Elöl felső keresztlengőkaros, alsó keresztlaprugós, hátul pedig ferde háromszög-lengőkaros csavarrugós volt a felfüggesztése. A családi Berlina kiviteltől függően 34-47 lóerős teljesítménnyel futott, a Familiare pedig a 600 Multipla haszonjármű formájú utódja volt. Összes változatából közel 2, 3 millió példányt gyártottak. Szokatlan az ajtónyitó szerkezet, az ujjakat be kell dugni az ajtólemez mögé, és hüvelykujjal megnyomni a gombot Forrás: Retro Mobil Az igazán irigyelt családtagok: kupé és kabrió Akinek nem telt Alfára, a szemrevaló kis sportváltozatot (Coupé) vehette meg 47 lóerővel, de a kínálat legexkluzívabb tagja egyértelműen a ponyvatetős Spider volt 49 lóerővel és 145 km/h-s végsebességgel. Bár a Coupé közeli rokona, sok mindenben különbözik tőle, többletteljesítménye mellett a műszerfala is más, a karosszériaforma alapján pedig felismerhetetlen a rokonságuk.
Egyszerű szerkezetű és jó hangulatú olasz minikabrió a Sport Spider, amely műszaki alapjait az igazi népautónak számító 850-es limuzintól örökölte, de teljesen egyedi, Bertone-féle karosszériával. Kipróbáltuk a motorcsónakszerű, farmotoros Fiatot, amely nálunk mindig is ritkaságszámba ment. Ritkán fordul elő, hogy egy-egy modellcsalád tagjait más-más formatervező rajzolja. A Fiat 600 továbbfejlesztéseként 1964-ben megjelent 850 Berlinát (vagyis limuzint) Dante Giacosa, a márka vezető mérnöke tervezte, és az egy évvel később debütált Coupé is házon belüli termés, az apa-fia formatervező páros Felice Mario és Gian Paolo Boano asztaláról. Ugyanakkor a szintén 1965-ben bemutatott Spidert már Giorgetto Guigaro a szerkesztette, a Bertone alkalmazottjaként. Nem is a Fiat sorain Torinóban, hanem Grugliascóban, a Bertone saját karosszériaüzemében gyártották. Alapáron dísztárcsás lemezfelnik jártak hozzá, a két ködfényszóró is extra. Galériához kattintson a képre! Forrás: Retro Mobil De lássuk először a 850-as limuzint, amely műszaki bázisát adta!
Kattintson a kapcsolókra, és állítsa össze saját keresőjét! Teljesítmény (-tól-ig) Meghajtás Váltó Hengerűrtartalom (-tól-ig) Üzemanyag Gyorsulás Csomagtartó (-tól-ig) Szállítható személyek (-tól-ig)