A kellemetlenségek elkerülése érdekében vásárláskor, még a fizetés előtt ellenőrizni szükséges a megadott rendszámot, felségjelet, járműkategóriát és az érvényességi időt.
Ennek értelmében tehát ha az úthasználat rövid terjedelemben átnyúlik a naptári napon, és így az éjfél előtt megkezdett út éjfél után ért véget, de a jogosulatlan úthasználat első és utolsó észlelése között legfeljebb 60 perc telik el, csak egy pótdíj szabható ki. Ha ugyanazon jármű vonatkozásában kettőnél többször kerül megállapításra a jogosulatlan úthasználat ugyanazon üzemben tartó vagy tulajdonos terhére (például két egymást követő napon), akkor a jogosulatlan úthasználat miatt megküldött első pótdíjfizetési felszólítás kézbesítésének napjától számított 75 napon belül írásban kérhető (papír alapon vagy emailben) a pótdíjfizetési kötelezettség maximalizálása két, a járműre irányadó pótdíj összegére. Autópálya matrica vásárlás határidő számítás. A tulajdonos vagy üzembentartó egy naptrái éven belül akár többször is élhet a ptódíjmaximalizálás intézményével. dr. Varga Júlia
Az úthasználati díj elektronikus megfizetése esetén a nyugtázó értesítés szolgál igazolásként. Kérjük, hogy a vásárlás után kapott ellenőrző szelvényt, illetve nyugtázó üzenetet az e-matrica érvényességének utolsó napjától számított 2 évig őrizze meg! Az e-matrica érvényességi ideje Heti jogosultság: érvényes a vásárló által megjelölt kezdő és további egymást követő 9 napra, a 9. napon 24 óráig. Havi jogosultság: érvényes a vásárló által megjelölt kezdő naptól a következő hónap (számát tekintve) ugyanazon napjának 24. órájáig. Ha nincs ilyen nap a lejárat hónapjában, akkor a hónap utolsó napjának 24. Autópálya matrica vásárlás határidő kalkulátor. Éves országos jogosultság: érvényes a tárgyév első napjától a tárgyévet követő év január 31. napján 24 óráig (összesen 13 hónap, amennyiben a vásárlás a tárgyév január 1. napján történik). Az éves e-matrica az érvényességi időtartamon belüli vásárlás esetén a vásárlás időpontjától biztosít úthasználati jogosultságot. Éves megyei jogosultság: éves, területi alapú matricatípus a D1M, D1, D2, U és B2 kategóriába tartozó járművek esetén, amellyel egy megye gyorsforgalmi díjköteles úthálózata használható.
Ezt tartják a világ eddigi legnagyobb olajszennyezésének, és egyre több adat igazolja, hogy még hosszú évekig nem fog helyreállni az öböl állat- és növényvilága. Deepwater Horizon Forrás: (link lentebb) Kép forrása ide kattintva / Szerző: Green Fire Productions Az olajipar történetének eddigi legnagyobb balesetét mérnöki hiba okozta, a kár pedig – a tizenegy emberéletet nem számítva - hússzor akkora, mint az Exxon Valdez miatti környezetszennyezés. (De még mindig nem akkora, mint amely Nigériát érte az elmúlt ötven év során! ) 10 000 négyzetkilométeres területet borított be olaj – csak Louisiana állam partjait 510 kilométer hosszan szennyezte –, 225 ezer négyzetkilométernyi területet zártak le a halászat elől, és több mint nyolcezer állatfajt érintett ilyen vagy olyan módon a katasztrófa. 2010 novemberéig mintegy 7 000 elpusztult állatot jelentettek a környezetvédelmi hatóságok. Deepwater horizon katasztrófa 7. Több mint 6 000 madár, 609 teknős és 100 delfin esett áldozatul, de még a katasztrófa után egy évvel is tízszer-tizenötször annyi tetemet sodort partra a víz, mint amennyi előtte előfordult.
Az eredmények alapján a Deepwater Horizon balesete az eddigi legnagyobb tengeri olajkatasztrófának tekinthető.
17:35 Közel félmillió kártérítési követelés érkezett a BP-hez az olajkatasztrófa miatt A BP brit energetikai társasághoz a beadási határidő előtti utolsó napokban, a hét elején tömegével érkeztek a bejelentések. 2010. 07:15 HVG Magyar volt a felrobbant BP-fúrótorony Egy éven át egy apró magyar cég volt a formális tulajdonosa a Mexikói-öbölben felrobbant Deepwater Horizon fúrótoronynak – derül ki a HVG e heti számából. A Deepwater Horizon katasztrófája miatt pusztul el egy Kriegsmarine tengeralattjáró. 2010. 12:40 Mexikói-öböl: 96 százalék már szabadon halászható A Mexikói-öböl Egyesült Államokhoz tartozó részének már 96 százaléka biztonságosan halászható.
A kutatók szerint az olajkatasztrófa a kereskedelmi szempontból fontos halfajok jelentős részére negatív hatással volt. Az eredmények szerint az olajszennyezést a mélyebb vizekben – nagyjából 200-1000 méteres mélységben – élő halak is megérezték. Ezek a fajok különösen fontosak, ugyanis a nagyobb, kereskedelmi szempontból jelentős halak, tengeri emlősök és madarak táplálékforrásául szolgálnak. Azt is vizsgálták, hogy az olaj hogyan befolyásolja a kifejlett halakat. Megállapították, hogy a Paralichthys lethostigma nevű faj felnőtt egyedeinél például az oxidatív stressz tünetei jelentkeznek, ha az állatok 35 napig olajjal szennyezett üledékkel érintkeznek. (Borítókép: Deepwater Horizon olajfúrótorony oltása 2010. Deepwater horizon katasztrófa full. április 21-én. Fotó: Handout / Getty Images Hungary)
Arra nincsenek közvetlen bizonyítékok, hogy az U-166-ot is ezek az olajfaló baktériumok pusztítják el, de a lehetőség igen kézenfekvőnek tűnik. A tengeralattjáróról készített víz alatti fotók korábban már segítettek tisztázni egy régi háborús rejtélyt. Az U-166 azután süllyedt el, hogy sikeresen megtorpedózta az amerikai Robert E. Lee személyszállító hajót. Ezután a Herbert Claudius kapitány által irányított hadihajó kilőtte. Már Claudius állítása szerint. Még ma is érezni a Deepwater Horizon olajkatasztrófájának hatásait | 24.hu. Az amerikai haditengerészet ugyanis nem hitt neki, és alkalmatlanság miatt leváltották, és szégyenszemre visszaküldték az akadémiára továbbképzésre. A fotók azonban igazolták Claudius állításait, így a haditengerészet 2014-ben - már a halála után - hivatalosan is bocsánatot kért tőle, és posztumusz kitüntetést kapott.
Ezek, illetve az idegenforgalom visszaesése tízezres nagyságrendben teremtett átmenetileg munkanélküliséget. Ennek kompenzálásaképpen a BP az USA kormányának nyomására kompenzációs alapot hozott létre az állásukat elvesztők megsegítésére. Index - Tech-Tudomány - Az élővilág a mai napig megszenvedi minden idők legnagyobb olajkatasztrófáját. A fúrótornyokat a katasztrófáig a Minerals Management Service, utána pedig az ennek helyébe lépő kacifántos nevű Bureau of Ocean Energy Management, Regulation and Enforcement (BOEMRE) hatóság felügyelte. Ez a kormányzati szerv és a Parti Őrség 2010 szeptemberében tett jelentésükben megállapították, hogy a katasztrófa a BP gondatlanságából következett be. 2010 júniusában az Igazságügyi Minisztérium büntető- és polgári eljárást kezdeményezett az ügyben, amit meg is indítottak a Transocean, a BP és az Anadarko cégek ellen Louisiana államban. 2012 márciusára a BP a katasztrófa áldozatait, károsultjait képviselőkkel megállapodott egy közel 8 milliárd dolláros kompenzációs alap felállításában. Ezen felül elismerte, hogy fennáll a felelőssége 14 bűncselekmény tekintetében, közöttük a halálesetek vonatkozásában, és a vizek, valamint a madarak védelméről szóló törvény megsértésében.