az oldalindexek külön sajtolt betétje a lemezben vagy a céltalan hullám a csomagtérajtó alján. A klasszikus, cápa BMW-k rajongóit nem hatja meg, de azt hiszem, nem ők az X3 elsődleges felvevőpiaca. Az újra fogékonyakra nézve azonban meggyőző. Innen látni, valójában mekkora, alig kisebb, mint az előző X5 ám még éppen használható méret Odabent egy dolgot ne keressünk: az igénytelenséget. Bár az X3 nem a BMW modellpalettájának csúcsa, de ettől függetlenül ugyanúgy megcsap benne a prémiumság szele, mint egy Audi Q5-ben vagy GLK Mercedesben. Minden puhán, finoman működik, a felhasznált anyagok szemre-tapintásra hibátlanok, a fém fém maradt, hideg és masszív, a félbőr kárpit (178 100 forint) bőre vastag, feszes, az ergonómiai elrendezés hibátlan, az irgalmatlan átgondoltságnak és a 440 ezer forintos panoráma üvegtetőnek köszönhetően kellemes fényviszonyok uralkodnak a kabinban. Jó itt, nem is gondoltam volna Persze bolondbiztos minden: az akár csak résnyire nyitott ajtókkal való tolatást felejtsük el, az Efficient Dynamicsot képező Start/Stop rendszer kemény mínuszokban, hideg motor vagy túl meleg turbó mellett kiiktatja magát, a tolatóradar hiperérzékeny, az automata távolsági fényszóró pedig végre tökéletesen működik, nem zavarja meg egy-egy jól kivilágított útszéli reklám, ellenben azonnal lekapcsol, ha szembejövőt érzékel.
Plusz pontot érdemel, hogy nem csak Type-C, hanem "mezei USB aljzat" is van, az alkatrészhiány miatt azonban a tesztautóból kimaradt a távolságtartó tempomat és a vezeték nélküli telefontöltés is. A rendszer persze képes vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay kapcsolatra, utóbbit ki is próbáltam, megfelelően működik. A tolatókamera képe élvonalbeli, a lézeres csúcs-fényszóró is tette a dolgát. Elöl és hátul is jól elférni, hiszen ez már egy elég nagy autó, 2864 mm-es tengelytávjával nagyobb, mint egy első generációs X5. Hátra is jutott ülésfűtés, a támlák 40-20-40 arányban dönthetők, az 550 és 1600 liter közt variálható raktérben számos kampó és gumipánt található, a csomagtérpadló alatt pedig egy üreg is lapul. Még él a hathengeres megoldás A BMW még nem mondott le a hathengeres dízelmotorokról, a 30d orrában természetesen hosszában helyezték el a B57D30B kódjelű, 286 lóerő és 650 Nm nyomaték leadására képes blokkot. Most már az összkerekes 30d is 48V-os mild-hibrid kivitel, a fogyasztása vegyes használatban végül 8 literre jött ki a teszthét végére, ami elég jónak számít a súly és a produktum tekintetében.
1 km| 106 perc Tovább egyenesen keletre ezen földút 42 23 Eddig: 7. 4 km| 111 perc Tovább egyenesen délkeletre ezen földút 43 24 Eddig: 7. 5 km| 113 perc Tovább egyenesen északra ezen földút 44 25 Eddig: 8. 1 km| 121 perc Tovább egyenesen keletre ezen földút 45 Eddig: 8. 7 km| 130 perc Tovább jobbra délkeletre ezen gyalogút 46 26 Eddig: 8. 7 km| 131 perc Tovább egyenesen keletre ezen gyalogút 47 27 Eddig: 8. 7 km| 131 perc Tovább enyhén balra északkeletre ezen földút 48 Eddig: 8. Pilis tető kilátó 11-es busz. 8 km| 132 perc Tovább enyhén jobbra keletre ezen földút 49 Eddig: 9. 1 km| 137 perc Tovább egyenesen északkeletre ezen földút 50 28 Nemzeti Park, Pilisszentkereszt Eddig: 9. 5 km| 143 perc Tovább enyhén balra északra ezen Pilisszántói utca (11108) 51 29 Hősök emlékműve, Polgármesteri hivatal Eddig: 9. 9 km| 148 perc Tovább egyenesen északkeletre ezen Fő út (11108) 52 30 Eddig: 10. 4 km| 156 perc Tovább élesen balra délnyugatra ezen Szabadság tér (11108) 53 Szent Vendel Eddig: 10. 5 km| 157 perc Tovább enyhén balra délkeletre ezen Petőfi Sándor utca 54 31 Eddig: 10.
A meredek, kopár hegyoldal is ideális siklóernyő starthely, főleg hétvégén láthatjuk a vakmerő rugaszkodásokat a mélységbe. A széles, kanyargó úton egyre lejjebb ereszkedünk, majd egy szépséges kilátóhelynél az út szinte 180 fokos fordulatot téve bemegy az erdőbe, ahol rövidesen elérünk egy sorompót, ami alatt átbújva egy kereszteződéshez érünk. A zöld kör jelzésű ösvény jobbra ágazik le, érdemes ezen egy kis kerülőt tennünk a kitűnő, bőséges vizű Trézsi-kúthoz, amit a lefelé kanyargó úton pár perc alatt elérünk. A kút szépen kiépített környéke a Mária zarándokút állomása, pár méterre felfelé láthatunk egy kis barlangban, egy Lourdes-i mintájú szentélyt is, feltéve, ha van mivel bevilágítanunk. A kúttól széles erdészeti úton kisvártatva elérünk egy kereszteződést, ahol egy kicsit balra fordulunk a zöld jelzésre, majd hirtelen jobbra be egy, a cserjésbe vezető vékony ösvényre, amelyet sárga kereszttel jelölnek. Pilis tető kilátó budapest. A cserjés miatt a jelzés jó darabig nem látható, de aggodalomra nincs ok, ez az egyetlen járható út a cserjésen keresztül, és hamarosan egyre gyakoribbak lesznek a sárga keresztek.
Az út végig szintben halad egy hatalmas mező szélén, szép kilátással Pilisszentkereszt házaira jobbra, és a Pilis-tetőre balra, előttünk a Dobogó-kő (700 m) széles vonulata. Kb. 800 méter után, egy jobbra vezető jelzetlen úton, (ahonnan rálátunk a faluszéli sportpályára) tehetünk egy kis kitérőt a frissítő vizű Klastrom-kút felé, ahonnan egy-két perc alatt a Mária úton, kiérünk egy tisztásra, az egykori Cisztercita apátság romjaihoz. A XIII. században épített hatalmas templomból mára már alig maradt valami, a romjaiban is gigantikus oszlopok vastagságából kiindulva óriási lehetett az apátság. Boldog Özséb-Kilátó (Pilis-Tető), 753 m - YouTube. A megmaradt oszlopokat fedővel borított faépítmények védik a további pusztulástól. A kolostor környékén gyilkolták meg a Bánk bán című drámából ismert Gertrudis királynét, II. András király feleségét az elégedetlenkedő magyar főurak. A romoktól visszamegyünk a forráshoz, majd a Mária út kivezet a zöld jelzésre, amin balra kanyarodva visszaérünk a sárga keresztre. Innen a lakott terület szélén, kerítések mellett bandukolunk tovább, egy kis kecskenyájat érintve, a kecskéket kerülgetve érünk vissza az erdőbe, ahol is hamarosan megpihenhetünk a Mária-pad környéki pihenőhelyen.