Revolution A DART DSP kortárstánc-együttes legújabb előadásán pályájuk elején járó táncművészek mutatkoznak be. A fiatal, lendületes csapat a mozgás formanyelvébe öntve osztja meg a táncosok legrejtettebb vágyait, titkos kalandjaik misztikus emlékeit. A Revolution című darabban fellehetők hétköznapi pillanatok, az élet komoly kérdései és az az érzelmi hullámvasút, amit mindenki megtapasztal élete során. Koreográfus: Varga Kinga Koreográfusasszisztens: Kiss Tamás Táncművészek: a DART DSP tagjai Zene: montázs Támogatók: Nemzeti Kulturális Alap, Emberi Erőforrások Minisztériuma, Heti TV Nesama "A nézők a bőrükön fogják érezni a táncosok lelkét. " Varga Kinga A darab a nézők interakcióira épül. Az előadás 50 percében a táncosok azon dolgoznak, hogy a nézők az érzéseikkel, érzékeikkel kísérjék figyelemmel a produkciót. Az előadás a Zsidó Művészeti Napok keretében került bemutatásra. Varga kinga énekes i film. Koreográfia: Varga Kinga Táncművészek: Kiss Tamás, Hannah Eden, Jack Thomas Hilton, Barbara Minacori Rendezőasszisztens: Hanna Winter (London) Producer: Krajcsik Zsolt Jelmez: Napsugár von Bittera Támogatók: Nemzeti Kulturális Alap, Emberi Erőforrások Minisztériuma, Heti TV
Véleménye a(z) " Varga Miklós " előadóról: Sziasztok! Figyelem! Attention! Achtung! Atención! At'enţie! Perhatian! Varga kinga énekes i e. Ők is fellépnek az idei Kárpátfeszten! (Kárpátfeszt= Kárpát-medencei Könnyűzenei Fesztivál) Ami az Úr 2008. esztendejének, június havában, annak is 27. és 29. napja között várható... Valamint még közhírré tétetik az idei húrcincáló őrület fellépőinek névsora: BELMONDO, ZANZIBÁR, VARGA MIKLÓS BAND, GHYMES, MACHINE MOUSE, KALAPÁCS, nemEZ, Transsylmania, B-terv, Role, Nia (a többiek később... ) Tehát gyere el, és lubickolj velünk a fesztiválhullámokban a Kárpát-medencében, Dabason, az ország szívében! További info a folyamatosan frissülő honlapon
Amennyiben korai stádiumban sikerül diagnosztizálni, a műtéti várólista időtartama néhány hónap. Forrás: Index Fotó: Facebook 27 hozzászólás
Harmadszorra, ezúttal végérvényesen szakított L. L. Junior és menyasszonya, Körtvélyessy Kinga. Az énekes már el is költözött. Körtvélyessy Zsolt színész lánya árulta el, két év után miért hozta meg a fájó döntést. Azt mondta, voltak emberek, akik a kapcsolatuk kezdete óta megpróbáltak nekik nap mint nap keresztbe tenni, amit az nem bírt ki, emellett a köztük lévő problémákat sem tudták megoldani. Egy idő után belátta: ideje kiszállni az általa szappanoperának nevezett helyzetből. - Mostantól szeretnék maximálisan a munkámra koncentrálni, és újjáépíteni azokat a kapcsolatokat, amik elvesztek az utóbbi években. Ez érthető az édesapámra és édesanyámra, akiktől eltávolodtam, és természetesen a barátokra is. Lacinak csak annyit üzennék: sok boldogságot kívánok neki és az élettársának - nyilatkozta a Ripostnak. Varga kinga énekes el. - Rengeteg gyönyörű dolgot kaptam tőle, amiért hálás vagyok neki. Olyan magaslatokba repítettük el egymást, ahol még soha nem jártunk. De olyan mélységekbe is húztuk le egymást, amitől megijedtünk - mondta a lapnak a 37 éves énekes, aki két kisfia édesanyjához költözött.
Farkas Eszter 8. Fehér Virág Anna 9. Fekete Szabolcs 10. Fojtyik Fanni 11. Gaschler Máté 12. Gerstmár Júlia 13. Hangodi Mátyás János 14. Harhai Ágnes 15. Iván Kata Boglárka 16. Kiss Anna 17. Kólinger Zsombor 18. Kölcsei Márton 19. Lakatos Janka Liza 20. Miskey Zsombor 21. Németh Vince Sándor 22. Oláh Gábor Attila 23. Polányi Luca 24. Pozsgai Fanni 25. Rauscher Lili 26. Szijjártó Áron 27. Török Máté Dániel Osztályfőnök: Albertné Balogh Márta 1. Balogh Dénes Áron 2. Dömény Dávid 3. Eveli Kincső 4. Fülöp Balázs 5. Fülöp Zsigmond 6. Gurgut Tamás 7. Havér Sára 8. Kobán Kíra 9. Kovács Dániel 10. Kovács Gergő 11. Koválcsik Antónia 12. Léner Rebeka Réka 13. Papp Julianna 14. HAON - A slágerek királynője Debrecenhez is kötődik. Pintér Fruzsina Brigitta 15. Sárossy Júlia 16. Schnelbach Júlia Anna 17. Sebestyén Fanni Dorka 18. Somlai Flóra 19. Soós Zsófia 20. Szöllőskei Dorka 21. Tátrai Gergely József 22. Vásárhelyi Piroska Réka Osztályfőnök: Futtató Andrea 1. Ács Benedek Róbert 2. Auerbach Kevin 3. Banicz Martin 4. Barta Eszter 5. Berhidai Kincső 6.
2020. október 30-án este 6 órakor a Pázmáneum Dísztermében 1090 Bécs, Boltzmanngasse 14. fagott szóló koncert jére került sor, amelynek bevételével a fiatal tehetséges zenészt támogathattuk, hogy megfelelő hangszert vásárolhasson. Zongorán közreműködött: Natalia Rehling Műsoron: Antonio Vivaldi Jan Antonín Koželuch Gioachino Rossini művei 2020. október 28-án, szerdán 18. 30 órakor könyvbemutató - Mindszenty József és Pálinkás-Pallavicini Antal a forradalomban című művéről. Beszélgetés Tyekvicska Árpád történésszel és Pallavicini Zitával, Pálinkás-Pallavicini Antal unokájával Bécsbe érkezésének 49. Végzett tanulóink • Szilágyi Keresztény Iskola. évfordulója alkalmából 2020. október 23-án, pénteken 18. 00 órakor szentmisét és koszorúzással egybekötött megemlékezést tartottunk. Ünnepi beszédet mondott: Bárány Anzelm, a bécsi Collegium Hungaricum igazgatója Szeptember 12-19. Szombaton 12 -én a misében "ünnepélyesen" megnyitó Rektor úr megnyitó beszédével: a szent művészetek evangelizáló hatásáról, a fesztivál a fontosságáról. A folyamatosság kedvéért két teljesen önerős programot megpróbálunk megtartani: szeptember 17-én, csütörtökön este 6 órakor Szentmise Szent Bingeni Hildegard emlékére, akit az Ars Sacra, a Szent Művészetek patrónájának is tekinthetünk.
Rugalmas, de mellé meglepően étvágytalan A tesztautó 1. 6 literes, soros elrendezésű, négyhengeres turbótöltött benzinmotorja 177 lóerő leadására képes 5500-as percenkénti fordulatszámon, maxmálisan 265 Newtonméter forgatónyomaték mozgósításával (1500 RPM-től). Az imént leírt adatok tükrében a Kia Sportage 1. 6 T-GDI GT Line agilis és egyben dinamikus, az 1509 kilogrammos tömegnek köszönhetően ténylegesen fürge, jól felépülő nyomatékgörbével, minimális turbólyuk-jelenléttel. A hajtáslánchoz párosított duplakuplungos, 6 gangos automata kiválóan és észrevétlenül teszi dolgát, a fel- és visszaváltások finomak, precízek, jól eltalált fordulatszám-tartományban történnek függetlenül attól, hogy lassan, araszolva és visszafogottan, vagy intenzív kigyorsításokkal, teljesítményre helyezve a hangsúlyt haladunk éppen. S ami a legérdekesebb, az a fogyasztás mérésénél jött elő: meglepően visszafogott értékeket produkált e téren a Kia Sportage 1. 6 T-GDI GT Line, pedig színesen vegyes felhasználási környezetben autóztunk a teszthét során.
Milyen érdekes visszatekinteni az elmúlt húsz évre. Nagyon sok minden történt világszinten, de úgy szimplán az autóiparban is. A fogyasztási és a vásárlási szokások is megváltoztak, ameddig még az első generációs, 2003-ban piacra kerülő Kia Sportage lényegében egy terepjáró volt, addig a legújabb modell már egy közepes SUV. Hiába, az emberek erre éhesek, ez a trendi. 2016 és 2019 között nagyon sikeres volt a negyedik generáció ez a típus, az eladásokat pedig az elektromos autók térnyerése és a pandémia szorította vissza. Az ötödik generáció ezt a sikert szeretné megismételni, erre pedig minden esélye megvan, mivel olyan ruhába csomagolták az autót, hogy biztos mindenki megnézze. Az új Sportage nagyobb lett elődjénél, hiszen 4515 milliméterre nyújtózkodik és bár az Európán kívüli változat hosszabb, ez is bőven elég a magyar utakra. A 2680 milliméteres tengelytáv jól mutatja, hogy a helykínálat is rendben van, bőven marad lábtér a hátul ülő utasoknak. A legmegosztóbb része egyértelműen az eleje.
6 T-GDI GT Line-t. Persze a GT Line jelen esetben is több hangsúlyt fordít a sportos kivitelre, ennek megfelelően a tesztautó is rendelkezett jónéhány olyan részlettel, ami bőven eltér optikailag a hagyományosnak számító kiviteltől. Klasszikus fazon, megszokott formavilág. Mégis tartogat újat Oldalnézetben máris jelentkeznek a klasszikus értelemben vett SUV kialakítás jellemvonásai, középtájig felfelé ívelő tetővonal, a C oszlopnál csapott levezetés kicsiny szárnnyal, markáns sárvédőívek műanyag lefedéssel (hangsúlyozva az offroad jelleget is), 19-es kerekekkel, jó aránypárosítással, s nem utolsó sorban nagy ablaküvegfelületekkel, optimális magasságba helyezett övvonalakkal. Jók tehát az arányok, egy közepes méretű SUV pont ilyen, mint a Kia Sportage 1. 6 T-GDI GT Line. 4. 4 méteres hossz, 1. 8 méteres magasság, valamint 1. 6 méteres szélesség – nem túlzó egyetlen paraméter sem, nem érezzük, hogy egy böszme, nagy, élhetetlen valamiben utazunk, ami kifejezetten jól eső érzés. Talán e tekintetben is jó néha különcnek számítani, nem igaz?
6 T-GDI GT Line enteriőrjében. Az eldolgozások, illesztések mind remekbeszabottak, a kormánykerék alsó íve annak rendje s módja szerint kiegyenesített megközelítést kapott. A központi analóg alapokon nyugvó műszeregység jól átlátható, informatív, csakúgy, mint a középkonzol nagy méretű érintésérzékeny LCD panele; az alatta elhelyezett párhuzamos gombsorok is lényegre törően közvetít a vezető irányába. A tesztelt Kia Sportage 1. 6 T-GDI GT Line hatfokozatú automataváltót kapott, a kar kifejezetten kényelmesen állítható a megfelelő pozícióba, formaterve kicsit a régmúlt időket idézi, de ez pont tökéletesen passzol az autó szellemiségéhez. Kényelmes, öblös első ülésekkel rendelkezik a Kia Sportage 1. 6 T-GDI GT Line, annak ellenére, hogy a típusjelölés sportosságot sugall, a fotelek közel sem kemények, vagy szűkek. Mindezek mellett azonban a kereszt- és oldaltartásuk remek, tömöttségük közepesen szilárd, jól alkalmazkodik az utasok testalkatához. Hátul gigászi kényelmet kapunk, nyilván, ha két fő utast viszünk, úgy teljes a harmónia, de három átlagos magasságú felnőtt is viszonylag kompromisszumoktól mentesen elfér.
Szinte lötyög a kis benzinmotor a Sportage elejében Elindulásnál nagyon érezni a nyomaték hiányát, ebből a szempontból sokkal jobb egy manapság oly divatos kisköbcentis turbómotor, ám a fordulatszám emelkedésével azért előkerül az a 135 lóerő, ami nagyon jónak mondható egy 1, 6 literes motortól, csak az a baj, hogy a Sportage nem egy aprócska hot hatch, hanem egy magas, jól szituált, éppen hogy csak hízásnak indult családi autó, így elég idegen benne az erőlködő és bömbölő motor. Sík terepen nincs nagy gond a lendülettel, a gondok akkor kezdődhetnek, ha magasabb dombok, ne adj isten hegyek tűnnek fel a láthatáron, mert ilyenkor egy előzési manőver izgalma felér egy csatajelenettel. Domborzati szempontból Magyarország elvileg ideális terep az 1, 6-os Sportage-eknek, aki viszont a Mátrában lakik, annak inkább érdemes a dízeleken gondolkodnia. A fogyasztás ugyancsak a dízelek javára billenti a mérleget, városban valamivel tíz liter alatt alakult, míg az átlag nyolc és kilenc liter között mozgott.
A sofőr előtt lévő annak megfelelően változtatja a grafikáját, hogy milyen vezetési módot választunk. A középső érintőkijelző pedig magát a fedélzeti rendszert tartalmazza, méghozzá vezetékes Apple CarPlay és Android Auto támogatással. Fontos, hogy 7 évig a szoftvertámogatás is ingyenes, sőt a beépített navigáció térképeihez is kapunk folyamatos frissítést. A kormány, bár egy kicsit vaskos, mégis a hüvelykujjunknál is kényelmesre faragták, a fűtőszálakat pedig végig elvezették a karimában. Multifunkcionális gombokkal lehet elérni a tempomatot, a sávtartót vagy éppen a híváskezelést. Maga a belső otthonos, igaz, kicsit komor, a lakkozott felületek pedig bár elegánsak, de hosszabb távon nem túl előnyösek a karcok és a maszatok szempontjából. Igencsak megosztó lehet a klímavezérlő panel, ami két fizikai tekerővel rendelkezik, minden egyéb lépést érintéssel lehet elérni. Ugyanitt a fedélzeti rendszer menüpontjait is elérhetjük, egy külön "gomb"- bal tudjuk a panel funkcióját átváltani. Hasznos, hogy viszonylag sok a pakolófelület, valamint a sofőr- és a vezetőoldalon is fűtéssel rendelkeznek a meglehetősen kényelmes ülések.