Az idei év végére 25 ezer lakást ajánlhatnak fel a jelzáloghiteleiket törleszteni nem tudó tulajdonosok a Nemzeti Eszközkezelő Zrt. -nek. Eddig 15 ezer lakást ajánlottak fel a jelzáloghiteleiket törleszteni nem tudó tulajdonosok a Nemzeti Eszközkezelő Zrt. -nek, az idei év végére ez a szám eléri a 25 ezret, ezzel 100-120 ezer ember lakhatása oldódik meg tartósan A legtöbb felajánlás az ország keleti részéből érkezett: Borsod-Abaúj-Zemplén megyéből 1500, Szabolcs-Szatmár-Beregből pedig 1300 lakást ajánlottak megvételre tulajdonosaik. Nemzeti eszközkezelő | 24.hu. A vásárlás átfutási ideje 3, 5-4 hónap, de a felajánlástól már szünetel a banki végrehajtás - mondta el Csillag Tamás, a Nemzeti Eszközkezelő Zrt. vezérigazgatója. Hozzátette, hogy a 2011-es indulás után azért volt lassú a felfutás, mert - az adminisztráció kiépítése mellett - gondoskodni kellett a megvásárolt lakások kezeléséről is. Ezt a feladatot a MÁV Ingatlankezelő Kft. végzi, így nem nulláról kellett megszervezni ezt a feladatot - tette hozzá a vezérigazgató.
A bérleti díjat rendszeresen megfizető bérlők kedvező feltételek mellett ismét tulajdonosaivá válhatnak korábbi ingatlanjaiknak a kedden benyújtott törvényjavaslat értelmében - közölte a nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter korábban az MTI-vel. Arról is beszélt, hogy a programnak köszönhetően 36 ezer otthont tudtak megvédeni, és mintegy 154 ezer ember menekült meg úgy a többmilliós hiteltartozástól, hogy továbbra is az otthonában maradhatott. A tájékoztatás szerint a javaslat elfogadása esetén a kormány felajánlaná az egyösszegű visszavásárlást, amelynek során a vételárat csökkentené a bérlő által korábban megfizetett bérleti díjak összege. Nemzeti eszközkezelő eladó házak. Kamatot nem számítana fel az állam, és további százalékos mértékű kedvezmény igénybevételére is lehetőség nyílna a bérlő igénye esetén. A kedvezményes ajánlattal a bérlők közeli hozzátartozói is élhetnének, így visszakaphatják ingatlanjaikat a korábbi tulajdonosok. Mennyi lehet vajon az annyi? Közelebbről megvizsgálva azonban a törvényjavaslat (remélhetőleg csak egyelőre) nem ennyire egyértelműen kedvező.
Jó hír lehet az adósoknak, hogy 5 vagy 10 millió forintot kamat- és költségmentes részletfizetéssel 10 év alatt törleszteni havonta 42 ezer, illetve 84 ezer forintból lehet. A BankRáció számításai szerint ugyanezt a legkedvezőbb piaci hitelekkel is havonta 50 ezer, illetve 100 ezer forintos törlesztővel lehet visszafizetni. Az ismét tulajdonossá váló adósok viszont nem csupán kamatmentes és a piaci hitelkamatok közötti különbözetet, hanem a következő hónapokban bekövetkező lakásdrágulásból adódó értéknövekedést is megnyerhetik.
Amennyiben az árverés érvénytelen lesz, akkor a lakást a helyi önkormányzatnak adják át. Ugyanúgy, ahogy teszik az egész Ócsa-projekttel is. Itt előírják, hogy az önkormányzat a bérlő számára a NET által alkalmazottnál hátrányosabb feltételeket 2 évig nem határozhat meg. A megüresedett ingatlanokkal kapcsolatos eljárás részletes szabályait szintén egy későbbi végrehajtási rendeletben fektetik majd le. Szerző: Az Én Pénzem Címkék: eszközkezelő, NET, bérlő, parlament, törvényjavaslat Kapcsolódó anyagok 2020. 05. 27 - Vége az eszközkezelőnek, a bérlők a Nemzeti Vagyonkezelőhöz kerülnek 2019. 09. 16 - Több mint százezer lakáshiteles van bajban 2019. 04. 01 - Ismét nagy bajba kerülhetnek az eszközkezelősök További kapcsolódó anyagok
Az adaptív ravaszok is sikeresen elmélyítik a játékosokat a motorsport-szimulációban, épp a megfelelő mértékű ellenállással bírnak gyorsításkor és fékezéskor egyaránt. A jelentősen továbbfejlesztett vizuális megjelenítéssel és a sokkal fogékonyabb versenyzéssel, valamint a magával ragadó DualSense-kihasználással az Assetto Corsa Competizione az egyik, ha nem a legjobb elérhető versenyszimulátor PS5-ön. Aki akár csak futólag is érdeklődik a komoly versenyszimulátorok iránt, mindenképp ajánlom egy-kér körre!
Összefoglaló Hírek, tesztek Videók Képek Gépigény Megérkezett az újgenerációs konzolokra a Kunos Simulazioni nagyszerű versenyszimulátora. PC játék teszt Online exkluzív Írta: Dzséjt Dátum: 2022. február. 28. 13:00 2014-ben állt elő a Kunos Simulazioni csapata az Assetto Corsá val, ami hamar rajongótáborra talált profi szimulációjával és fantasztikus vezetési modelljével. A folytatásra, az Assetto Corsa Competizione -ra alig négy évet kellett várni, ami nem csak jobban sikerült elődjénél, de egyben a legnevesebb GT versenysorozat, a Blancpain GT Series hivatalos programja is lett. Három évvel a megjelenés után az Assetto Corsa Competizione végre az új konzolgenerációra is megérkezett, mi pedig megnéztük, hogyan muzsikál a játék PS5-ön. Flipperes vezetés Be kell vallanom, rég volt már szerencsém valódi versenyszimulátorhoz. Olyan régen, hogy már nem is igazán emlékszem, melyik játék volt az utolsó. Érdekes és izgalmas élmény tehát volt újra "bepattanni a kormány mögé" olyan játékok után, mint a Need for Speed ek, a GTA 5 és a Cyberpunk 2077, amiket a legnagyobb jóindulattal sem lehetne szimulátornak nevezni.
Hogy a lényegre térjünk: a jó hír mindenképpen az, hogy a mostani változat ezeknek a hibáknak a méregfogát kihúzta, gyakorlatilag az új vasakon már szinte ugyanazt az élményt kaphatjuk meg, mint egy high-end PC-n. A felbontás immár natív 4K, a képfrissítés pedig 60 FPS – és ez utóbbi a fő lényeg. Nyoma sincs már a kínos belassulásoknak, folyamatos az élmény, nincs tehát már olyan technikai akadály, ami megülné a játszhatóságot. Rögtön az a kérdés merül fel tehát, hogy akkor most érdemes belevágni végre az Assetto Corsa Competizione kalandba? A válasz nem egyértelmű: igen is és nem is. A technikai újítások mindenképpen üdvözlendőek, de azt azért hozzá kell tenni, hogy minden más szinte maradt ugyanaz. Vagyis a grafikához sem nyúltak hozzá komolyabban, aminek azért az az eredménye, hogy (bármilyen fellengzősen is hangzik) inkább előző generációs lesz az élmény, pláne ha a GT7 után, de akár csak a GT Sport mellett nézzük. Ezzel nem azt mondom, hogy a Competizione csúnya volna, de mindenképp érzékelhető a különbség és a rivális javára.
Azt viszont mindenképp meg kell jegyeznem, hogy hiába lett jobb a felbontás, a visszapillantóban látottak így is hihetetlenül pixelesek maradtak. Sejtem, hogy technikai okai vannak a dolognak, de a nagy örömködésben ez egy kicsit szúrja az ember szemét. A másik megfontolandó dolog az irányítás. Lévén a játék inkább a HC szimulátor kategóriában indul, ezért kormánnyal javasolt nekiesni. Ennek híján a kontroller marad (sajnos mi is csak így tudtuk jelenleg tesztelni) és hát így azért nem az igazi. Sajnos a készítők ezen a téren nem igazán erőltették meg magukat és még a DualSense lehetőségeit sem nagyon aknázták ki. Nagyon nehézkes ilyen módon a folyamatosan csúszó-mászó, valós fizikával mozgó GT autókat kordában tartani. Nem lehetetlen feladat, de rengeteg türelmet igényel, szóval aki eleve egy Forza Horizon szintű bohóckodásra ugrana be, az eleve felejtse el. Merthogy itt tényleg máshogy viselkedik az autó, a különféle felületeken sokkal jobban megcsúszunk egy kerékvetőn, vagy egy elmért kigyorsításkor.
Tudom, szőrszálakat hasogatok hosszában, de PC-n ez nálam valahogy nem egészen így van. Egyébként ez még teljesen elnézhető lenne, de sajnos még egy grafikai baki sújtja a játékot: ha nem tökéletes napsütésben autókázunk, akkor a járművek mögött fura "szellemcsík" rajzolódik ki, ami leginkább esőben feltűnő és zavaró. Gondolom, idővel majd javításra kerülnek ezek is... A játékmenet természetesen hozza azt, amit az olaszoktól elvárunk, de (és ez itt most egy nagyon hangsúlyos de) az hogy lehet, hogy ez a friss megjelenés még az 1. 7. 7-es verzió (amely egyébként tavaly áprilisi), miközben PC-n már az 1. 8. 11-nél tartunk? Tavaly novemberben jött ki az 1. 8, ami jelentős változásokat, javításokat hozott, többek között új gumifizikát és force feedbacket – és szüntette meg azt, amire a PC-s verziónál nagyon panaszkodtam, nevezetesen az ok nélküli megpördüléseket! Most már tökéletesen vezethetőek az autók, és bátran lehet támadni a kerékvetőket – de nem PS5-ön, mert ott még mindig farriszálás megy.
Direkt kipróbáltam egymás után ugyanazon a pályán, ugyanolyan időjárás mellett, csont ugyanolyan autóbeállításokkal, ugyanazzal az autóval, ugyanazzal a kormánnyal: PC-n amellett, hogy gyorsabb voltam, az autó pontosan úgy viselkedett, ahogy azt én elvártam, megszoktam, és ahogy az a valóságnak szerintem megfelel; viszont PS5-ön pár kanyarban gépészkednem kellett, hogy megfogjam a kocsit, mert érthetetlen módon el akart menni a hátulja. Nem olyan vészes volt ez már, mint anno a PC-s megjelenéskor, de nem az igazi ez így. És ami a legszomorúbb: látható, hogy helyre lehet ezt hozni. A gamepades irányítással kapcsolatban is némileg felemás érzéseim vannak. Láthatóan figyelmet fordítottak erre, hiszen a DualSense képességeit igyekszik csillogtatni: a legjobban a fékpedálnak megfelelő ravaszon érezhető ez, amely szépen adja vissza, hogy dolgozik az ABS (hallod, Gran Turismo 7? Ez a megfelelő erősség ehhez! ). Viszont mivel egy komplex szimulátorról beszélünk, bekapcsolt segítségek nélkül pokoli nehéz dolgunk lenne – a stability controlt én 100%-ra tekertem fel, hogy értelmes módon tudjak bekanyarodni.