Mindenes a Dacia Duster, mert mindenre jó. Ha akarom családi autó, ha akarom cégautó, ha akarom rendőrautó, ha akarom terepjáró, ha akarom trágyahordó. Változattól függően hét-nyolc hónap rá a várakozás, és nem azért, mert Mircea és Ionut a mioveni-i gyárban csak a fülét vakarja, hanem azért, mert roham van érte a nyugat-európai kereskedésekben. Ne számítson kedvezményre: listaáron is elkapkodják! Főbb beszállítók? Elöl MacPherson, hátul független, többlengőkaros futóművét tökéletesen eltalálták, kiválóan csillapítja az úthibákat, rugózása kiegyensúlyozott. Nincs kátyú, ami kifogna rajta. Határhelyzetben előbb a négykerékhajtás avatkozik be (ha automatikus módot kapcsoltunk), az teszi megfelelő ívre az autót. Magyar utakra teremtették, ahogy romlik az útminőség, úgy lesz egyre komfortosabb. Tesztek. A Duster alaphelyzetben elöl hajt, a forgókapcsoló középső állásában (automatikus mód) csak akkor segítenek bele fele-fele arányban a hátsó kerekek a hajtásba, ha az elsők elakadnak. A kuplung a tárcsával állandó 4×4-be is zárható, a menetstabilizáló pedig 50 kilométer/óra alatt teljesen kikapcsolható, így sárban nem érezzük hiányát a differenciálzárnak.
A futóműve szintén zseniális, direkt a kátyús, nyomvályús magyar utakra tervezték. Egy-egy kisebb úthibánál nem érzem azt, hogy ki akarna szakadni alólam, komfortosan teszi a dolgát. Autópályás tempónál megérkezik a szélzaj, ami nyilván a kevesebb hangszigetelő anyag miatt van, de úgy gondolom, hogy ebben a kategóriában nem illik ezt a szemére hányni, mint ahogy azt sem, hogy macskaköves úton is jelen van a menetzaj. Annak ellenére, hogy ez nem egy összkerékhajtásos modell, jól viselte, ha letértem vele a kikövezett útról. Dacia duster 2015 teszt pdf. A 21. 7 cm-es hasmagasságnak köszönhetően bátran ki lehet menni vele a telekre, de tartsuk szem előtt, hogy ez nem egy komoly terepre szánt jószág. A tesztidőszak alatt benzinből 7 liter alatt fogyasztott, ehhez mérten gázból többet, de ez még mindig jó. Nyilván utóbbi előnyei, mint azt írtam is, hosszabb utazások során realizálódik. Nekem személy szerint nagyon tetszett az autó, tekintve, hogy a jó értelemben vett egyszerű technika révé eléggé az én világom. A Dacia Duster facelift 2021 TCe 100 LPG árfekvése A legolcsóbb Access felszereltség a 90 lóerős, háromhengeres, egyliteres motorral 4 millió forinttól indul, ami a 2021-es árak mellett eléggé meglepő.
Igazából a miniautók kategóriájába tartozik a 3, 73 méteres hosszával, amely több mint 60 centivel kisebb, mint a Dusteré. Nagyjából akkora a Spring, mint a mai Suzuki Ignis, ahhoz hasonlóan nemcsak rövid, hanem keskeny is (1, 77 m), egyedül az 1, 52 méteres magassága átlag feletti. Kínában, a Renault testvérmodellel egy gyártósoron készül Fotó: Szabó Gábor - Origo Bár az alapforma már hatéves, áttervezett, daciásított orr-részével a Spring nem tűnik ódivatúnak, a SUV-os részletek (fényezetlen műanyag védőelemek a sárvédőn és az ajtókon, tetősínek, emelt futómű) és a kettéosztott fényszórók (a krómozott maszkba illeszkedő csíklámpák csak LED-es nappali fények, a fényszórók lejjebb találhatók) miatt még divatosnak is mondható. Csak a mai szemmel szokatlanul kicsi, 14 colos, dísztárcsás kerekek lógnak ki egy kicsit a képből, de legalább 165/70-es gumit is olcsó lesz venni rá. Milyen belül? Használtautó.hu - Bővített kereső (Kishaszonjármű). A kormány a nagyobb Daciákból származik, a műszerfal pofonegyszerű, nem bántóan ronda Fotó: Szabó Gábor - Origo A Spring kedvező ára nem csak a Renault-tól kölcsönkapott donorautónak köszönhető.
/ Autós hírek / Tesztek / Dacia > [ 2022. 03. 30] [ 2022. 24] [ 2022. 21] [ 2022. 02. 10] [ 2022. 01. 30] [ 2021. 09. 20] [ 2021. 13] [ 2021. 08. 14] [ 2021. 06. 28] [ 2021. 23] [ 2021. 05. 19] [ 2021. 07] [ 2021. 04. 05] [ 2021. 21] [ 2021. 02] [ 2020. 07] [ 2020. 07. 27] [ 2020. 04] [ 2020. 10] [ 2019. 12. 11] [ 2019. 10. 17] [ 2019. 02] [ 2019. 20] [ 2019. 14] [ 2019. 12] [ 2018. 31] [ 2018. 27] [ 2018. 14] [ 2018. 02] [ 2017. 11. 22] [ 2017. 31] [ 2017. 28] [ 2016. 10] [ 2016. 25] [ 2016. 22] [ 2016. 18] [ 2015. Dacia duster 2015 teszt budapest. 10] [ 2014. 09] [ 2014. 05] [ 2014. 27] [ 2013. 16] [ 2013. 03] [ 2013. 15] [ 2013. 07] [ 2013. 18] [ 2013. 20] [ 2013. 14] [ 2012. 05] [ 2012. 29] [ 2012. 03] [ 2012. 07] [ 2011. 20] [ 2011. 18] [ 2010. 30] [ 2010. 10] [ 2010. 02] [ 2010. 13].
Gusztusos a pult, a világos betétek feldobják a hangulatot. Az érintőképernyős hifi-navi fejegység telitalálat Térkínálat tekintetében nehéz belekötni a Lodgyba, inkább a tálalás egyszerűségében lehet kifogásolnivalót találni. A második sori ülések 1/3-2/3 arányban osztva dönthetők, csupán egy egyszerű kallantyút kell a C-oszlop belső felén oldani. Ezt követően a támla az ülőlapra csukódik, innen pedig kézzel kell az összehajtott padot az elsők mögé állítani. A hátra történő beszállást nemcsak a teljesen előredönthető középső ülés, hanem a tágas ajtónyílás is segíti. A hátsó sor felnőttekre szabott, ritka, hogy ezt tudom mondani, de a magam 175 centijével gond nélkül elfért a fejem és a lábam is. Jó, hogy leghátra jutottak résnyire kipattintható pillangóablakok, mert a szellőzés intenzitása itt már mérsékelt. Egy liter benzin árából több mint 100 kilométert megy Dacia Spring teszt. A használaton kívüli hátsó pad a középsőhöz felhajtható, igény esetén ki is szerelhető, súlya 18 kilogramm. Mindkét sorban korrekt a térkínálat. Középen három gyerekülés is elfér egymás mellett, mindegyik helyhez Isofix-horgok dukálnak A raktér a hétüléses verzióban 207 literes, kiszerelt hátsó sorral azonban már bődületesen nagy, 827 liter áll a csomagok rendelkezésére.
A Szent Koronát ábrázoló fogadóépület kialakítását a park 2011-es felújítása idején végezték el. Ebben az épületben több, a korral kapcsolatos állandó és időszakos kiállítást is megtekinthetünk, amelyek bemutatják a korabeli és az ásatásról előkerülő fegyvereket, ill. azok másolatait és egyéb használati eszközöket, de van itt még digitális élményasztal is, így a fiatalabb korosztály a technika segítségével már interaktív módon is megismerkedhet a csata körülményeivel. A korona alakú épület kupolakilátójából nagyszerű kilátás nyílik a virágot formázó emlékparkra, de egy kávézót is kialakítottak benne. A gondosan megtervezett, tiszafákkal, tulipánokkal és mogyorófákkal díszített park és a hangulatosan összefonódó, kör alakú ösvények szinte már feledtetnék velünk, hogy igazából egy temetőben járunk; ezt az érzést azonban ellensúlyozza a hamarosan szemeink elé táruló, mozgalmas hatást keltő, komor kopjafák sokasága. Az emlékhelyen minden egyes kopjafának, épületnek és kapunak jelentősége van: a Szent Koronát szimbolizáló épület a magyarságot, míg Pölöskei István alkotása, az íves, középen megtörő kapu a derékba tört fejlődést jelképezi.