Elsősorban automatizált robot gyártósoron vannak összeszerelve, amelyek alacsonyabbá teszik az áraikat, de meglehetősen pontosak és hatékonyak, és kis méretben és alacsony energiafogyasztással dolgoznak. Nehéz közvetlenül összehasonlítani a svájci és a japán óramozgató szerkezeteket, mivel az egyes darabok tervezése, gyártási folyamata, összeszerelése, dekorálása és stílusa változók. A különbség nem a minőségben, hanem abban rejlik, hogy ki készíti őket. Készülnek olcsó, alacsony minőségű japán szerkezetek, de hasonlóan léteznek olcsó, alacsony minőségű svájci óraszerkezetek is. A kvarcszerkezetek egyszerűbbek, de ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy nem jó minőségűek, mivel a finom svájci órák márkáit úgy tervezték, hogy megfeleljenek szigorú minőségi előírásaiknak. Az ilyen típusú órák rendszeres használatot követelnek, mivel kiemelkedő pontosságúak és megbízhatóak. Most akkor felhúzós vagy automata? Melyiket válasszam?. Automata karóra működése Az automata óra legelső technológiája évszázadokra nyúlik vissza. Viszont ez a stílus kevésbé pontos és tartós, mint a quartz, ugyanakkor sokkal drágább és bonyolultabb.
A rotor kenése A rotor méretéhez viszonyított nagy tömege indokolja a középcsapágy gondos kenését szerkezettisztítás után. Mivel a rotor ide oda leng, akár 40 éven keresztül, gondoskodni kell korrekt kenéséről. Ezen művelet elszalasztása a rotor végletes kikopását eredményezi, akár pár éven belül is. A rögzítőlemez Mivel a rotort tengelyirányba szabadon mozog, könnyen lecsúszhatna a helyéről, így rögzítését meg kell oldani. Ezen kicsiny rögzítőlemez egyetlen csavar felhasználásával elvégzi a feladatot. A kitisztított automatika Az automatika kitisztítása és bemutatása után a művelet befejeződött, az óra újból működőképes. Automata Óra Kézi Felhúzása. Az óraszerkezet elkészült Az óraszerkezet automatikájának karbantartása elkészült. Örömömre szolgált, hogy a beavatkozás részleteit megosztattam mindenkivel. Maradok tisztelettel: Kőnig Levente
Előnyei: az automata óráknak három fő előnye van kézifelhúzós társaikkal szemben. Az első mindenképp a kényelem. Kézen hordva egy megfelelő konstrukciójú automata órát pár óra alatt a teljes járástartalékára "vissza lehet tölteni", így nem kell a koronával vacakolni – ami kifejezetten könnyebbség, ha menetes és/vagy menetvédős (mint a Panerai) óráról van szó. Akinek több órája van, mindenképp előnyös, óraforgatóval együtt pedig végképp könnyebbség az órák üzemben tartása. Egyediség. Bizony, az automata rotor sok szerkezet esetében a legegyedibb dolog, amit látni fogunk, így itt kap helyet a márka logója, ritkább esetben akár a saját iníciálénk vagy amit akarunk. Egy szép rotor egy mutatós kaliber fő ékköve lehet. Extra komplikációk. Vannak olyan komplikációk, mint például a kronográf vagy az összetett naptár kijelzések, amelyek működésbe lépésük során számottevő energiát szipkáznak el a főrugótól. A főrugó nyomatéka teljesen megfeszített állapotához közel lényegesen nagyobb, mint járástartaléka végén, így az óra pontosságát, sőt, szélsőséges esetben ezen funkciók helyes működését is befolyásolja.
A következőkben olyan gyakorlati használati tudnivalókra hívjuk fel a figyelmet, amelyek betartása megbízható muködést, hosszú élettartamot biztosít, elmulasztásuk azonban az óra meghibásodásához vezet. Soha ne használja a beállító koronát víz alatt, vagy olyan helyzetben, ahol az órát nedvesség vagy közvetlenül víz érheti. Csavaros koronával ellátott óránál beállítás vagy felhúzás előtt csavarja ki a koronát, majd a muvelet után gondosan csavarja vissza. Tengeri fürdőzés, búvárkodás után haladéktalanul mossa le óráját édesvízben, mert a sós víz megtámadhatja az óratokot és a csatot. Vegyi hatásoknak ne tegye ki az óráját. Ne tegye ki az óráját 60C°-nál magasabb hőmérsékletnek, és nagy hőingadozásnak. Ne használja az órát szaunában. Ha megreped az óra üvege, vízállóságát azonnal elveszítheti. Óvja óráját a mechanikus sérülésektől, az üveget és a tokot a karcolódásoktól. Ritkán előfordul, hogy a hőmérséklet-változás hatására az órában pára képződik. Ha a pár rövid időn belül nem szunik meg, azonnal forduljon szervizünkhöz.
Az Európai Unió által megfogalmazott klímacélok eléréséhez 2050-re kilencven százalékkal kell csökkentenünk a szén-dioxid kibocsátásunkat. A közlekedés felel az üvegházhatást okozó gázkibocsátások negyedéért, ebből a vasút kevesebb, mint 1 százalékért, ezért a lehető legnagyobb arányban, a lehető legrövidebb idő alatt, a lehető legtöbb áru szállítását a vasútra kell terelni. Sínvágás Kiskunhalason Forrás: MÁV Háttér-információk A Budapest–Kunszentmiklós-Tass–Kelebia vasútvonal jövőre lesz 140 éves, az utolsó felújítása az 1960-as években történt meg. Megkezdődött a Budapest-Belgrád vasúti korszerűsítés magyarországi szakaszának kivitelezése. 100 km/h-s sebességnek megfelelő paraméterek szerint épült, de ma már csak pár kilométeren lehet ezzel a sebességgel közlekedni, mert a vonal mintegy kilencven százalékán 80, 60, 40, 20 vagy 10 km/h-s sebességkorlátozások vannak érvényben, és a folyamatos terheléstől a korlátozások mértéke és mennyisége várhatóan nő a jövőben is. Az alépítmény, az ágyazat és a sínek elhasználódott állapota miatt gyakran az időjárási körülmények is megnehezítik a közlekedést.
Miért fontos? A Budapest-Belgrád nemzetközi vasútvonal hazai szakasza a Bp. -Kelebia állomások között húzódó, jelenleg is üzemelő 150-es számú vasútvonal. Számos településen, sűrűn lakott területeken halad keresztül. Kiírták a Budapest-Belgrád vasútvonal első tenderét - Jövő TV. A felújított vonalra előirányzott napi vonatszám 250 db (szemben a mostani 30-40 vonattal!!! ), mely növekménynek igen jelentős része tehervonat lesz (akár 750 méter hosszúak). Ez azt jelenti, hogy a felújított vonalon átlagosan 5 percenként fog elhaladni egy adott helyen szerelvény (ez nagyjából a Budapest, Róbert Károly körúti 1-es villamos közlekedési sűrűsége normál időszakban, hétköznap), tehát az átkelők a tervezett vonatforgalom mellett nagyon rövid ideig lesznek nyitva. Ez amellett, hogy növeli a légszennyezést is (holott a XXI. századi vasút fejlődésének épp csökkentenie kéne azt... ), számos érintett település már amúgy is (túl)terhelt infrastruktúráját teljesen tönkreteszi. Mivel a vasúti vonal rengeteg település esetében - éppen a személyszállítás miatt - a lakott területek között halad jelenleg is (így biztosítva a vonatot használó közösség minél szélesebb körében a megközelíthetőséget), a településeket a szinte folyamatosan zárva tartott szintbeli átjárók gyakorlatilag ketté fogják szelni.
A Budapest-Belgrád vasútvonal felújításával Magyarország kínálja majd a leggyorsabb szállítási útvonalat a görögországi kikötők érintésével a Távol-Kelet és Nyugat-Európa között - tette hozzá. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója közölte: a beruházás 85 százalékát hitelből, a fennmaradó 15 százalékot saját forrásból, önrész biztosításával finanszírozza a magyar állam. Elmondta azt is, hogy a Budapest és Belgrád közötti vonatok esetében a jelenlegi nyolc óráról 3, 5 órára csökkenhet a menetidő; belföldön a távolsági vonatok egy órával rövidebb idő alatt tehetik majd meg a 160 km-es szakaszt a főváros és Kelebia között, illetve a budapesti elővárosi utasok is akár húsz perces menetidő-csökkenéssel is számolhatnak Kunszentmiklós-Tassig. Javul a menetrendszerűség, és a vonal átbocsátóképességének növekedése révén versenyképessé válik a vasúti áruszállítás, így csökken a környezet terhelése, a levegő szennyezése is. STOP Budapest-Belgrád teher vasút | SzabadaHang. Tomislav Momirović szerb építésügyi, közlekedési és infrastruktúráért felelős miniszter az eseményen arra hívta fel a figyelmet, hogy a térség legmodernebb vasútjának megépítésével együtt még jobb kapcsolatokat teremtenek a két nemzet között.