Biztosan lesznek olyanok, akiknek nem tetszik, de részemről egyszerűen telitalálat a forma. Orr-részen hatalmas, különleges mintájú hűtőmaszk fogja meg az ember tekintetét, amely a tesztautón sötétkróm színezést kapott, beleértve még a márkajelzést is. Egyik fő dizájneleme a hűtőrácsba rejtett nappali menetfény, ami látványos és egyedi megoldás. Új részletek derültek ki a Hyundai Tucson Plug-in Hybridről :: AUTOBLOG ::. A fényszóró egy szinttel lejjebbről világít Forrás: Ruschel Zoltán A parádé beindítás után jön, mivel a hűtőmaszk szélső része a LED-es menetfény, helyzetjelző és index egységeit rejti. A parametrikus dizájnnak hívott megoldás egyedi karaktert ad a Tucsonnak az utakon, amelynek valódi fényszóróit kissé lejjebb, besüllyesztve találjuk, ami a csúcsmodell Santa Fét idézi. Ezek alapáron halogénizzósok, de jobb felszereltségnél akár full LED-esek is lehetnek. Tesztautónkon is utóbbiak dolgoztak, és bár nem mátrix rendszerűek, teljesítményükkel és beépített kanyarfényükkel könnyítik a sötétben vezetést. Érdekes viszont, hogy első ködlámpa kimaradt. Határozott élek, szögletes kerékívek, bátran formázott lemezfelületek, a Tucson oldalról nézve sem tucatautó Forrás: Ruschel Zoltán Sok autónál az oldalnézet a legunalmasabb, a Tucson tervezői viszont ezt a munkát sem alibizték el.
Végy egy jó formát, rajzolj köré egy modern dizájnt, és mindenki erre fog figyelni! Legalábbis az első körben. A Tucson ugyanakkor több egy jól eltalált külsőnél, és igazság szerint kell is, hogy egyéb frontokon is megvillantsa a tudását, hiszen az ára – közepesnél valamivel jobb felszereltség mellett – 10 millió forint körül mozog. Belépőmotorral, Premium felszereltségi szinten teszteltük, ugorjunk is neki a részleteknek! Drámai túlzással élve már-már fullasztó tömegbe érkezett meg a Hyundai legújabb üdvöskéje, a Tucson, ami egy mély levegővétel után feltartóztathatatlanul dugta ki az orrát az SUV-rengetegből. Hyundai tucson hybrid teszt 2017. Ebben a kategóriában egyetlen esélyed van: kitűnni. Ez már nem az 5-6 milliós városi terepjárók világa, ahol az ár miatt elfogadhatjuk az egyszerűségből fakadó kisebb (ám a legtöbb esetben egyáltalán nem zavaró) kompromisszumokat. De persze még messze nem is a prémium-liga. A kettő közötti – cseppet sem légüres – térben vagyunk, melyben alulról és felülről is olyan tulajdonságokat kell csipegetni, amiből a legjobb recept áll majd össze.
Ha kell, megy a gép - ilyenkor az addig szótlan motor kiereszti egyáltalán nem szép hangját -, de sokkal üdítőbb az 5, 5 literes átlagfogyasztásra összpontosítani. Közel 800 kilométeren át hajtottam, jártam vele autópályán (nem sokat, mintegy 100 kilométert) és országúton, városban és fővárosban, fűtöttem és klímáztam, a vége mégis ennyi lett: 5, 5 liter 100 kilométerenként. Ha azt mondom, hogy a hármas Prius ugyanilyen használat mellett 5, 4 litert fogyasztott 100 kilométerenként, akkor elmondtam mindent. Hyundai tucson hybrid teszt v. Nem, Ildikó? A négyhengeres, turbós benzinmotorhoz 44, 2 kW-os villanymotor csatlakozik, amelyet 1, 49 kWh kapacitású lítium-ion polimer akkumulátor táplál energiával (önállóan csak 1-2 kilométeren át képes mozgatni az autót). Az összesített nyomaték 350 Nm (265 Nm + 264 Nm), ami határozottan ugrasztja meg az autót. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre kereken 8 másodperc alatt jut el az autó, végsebessége 193 kilométer/óra. Üres tömege 16 mázsa. Szinte észrevehetetlen az átmenet a benzines és a villanyos hajtás között, a rendszer a lassulás és fékezés által termelt energiát összegyűjti és tárolja.
A rendező egyelőre nem tud arra válaszolni, mi lesz a filmmel, azt mondta, nem olyan, aki feladja, egy dologgal szemben tehetetlen, ha valaki hátulról támad – és ő pontosan tudja, hogy ki az. A tervezett Hunyadi-film kapcsán is ismerős lehet Emlékezetes, Szász János volt az, aki kis híján elkészíthette a kiszivárgott részletek alapján gyanúsan bűzlő Hunyadi-filmet. Egy Indexnek adott tavalyi interjúban egyértelművé tette, hogy csak "Andy" Vajna halála hiúsított meg a filmet: Mi lett a Hunyadi-filmmel? Ha Vajna nem hal meg, már bemutattuk volna. Szász János (és) a hentes – Közönségtalálkozó és filmvetítés - f21.hu - A fiatalság százada. Andy megszállottan hitt abban a filmben. Olyan közös tudás gyűlt össze az előkészítés közben, hogy az valami csoda. Nagyon jó film lett volna, kiválóan összeállt a forgatókönyv, rengeteget tanultam közben, már megvoltak a helyszínek, összeállt a kaszkadőrcsapat, a Digic Pictures csinálta volna a speciális effekteket, igazán közel voltunk. Aztán beindult a kultúrostrom. Az egyik oldal azt harsogta, hogy nem vagyok rá méltó, a másikon meg azt huhogták, hogy a Szász eladta magát.
Amikor a közelgő 60. évem szóba kerül, akkor arra is gondolok, vajon, apaként is teljesítem-e azokat az elvárásokat, amiket felállítottam magamnak. Mivel az idő véges, és a legkisebb gyerekem még csak ötéves, ezért igyekszem minél több hasznos dolgot megtanítani és elmondani neki. " Karmesternek képzelte magát Jóllehet Szász János életútja változatos és sokszínű, egy valami még neki sem adatott meg. "Imádom a zenét. Szasz jános rendező . Annak idején nagyon sok bakelitlemezünk volt otthon, és kisgyerekként mindig karmesternek képzeltem magam, a My Fair Ladyt vezényeltem le otthon, a négy fal között. Nem titkolt vágyam, hogy egyszer egy operát is rendezzek a Magyar Állami Operaházban. A filmjeimben is mindig én magam végzem a zeneszámok kiválasztását, mert a zene olyan, mint a szívdobbanás. Az egyik legfontosabb eleme a filmnek. A január végén kijövő, A hentes, a k*rva és a félszemű című filmemben is hangsúlyos szerepet kap" – mondja a Balázs Béla-díjas rendező. Legújabb filmje egy izgalmas krimi Szász János legújabb mozifilmje A hentes, a k*rva és a félszemű.