KI MONDJA? KINEK MONDJA? MIÉRT MONDJA? Corporate Social Responsibility Társadalmi célú üzenetek Non-profit Profit Semi-profit TCR CRM CSR Társadalmi Célú Reklám Cause Related Marketing (célhoz rendelt promóció) Corporate Social Responsibility ACT RESPONSIBLE! CSR? akkor ez most valóban CSR kommunikáció? THINK RESPONSIBLE! A GAZDÁLKODÓ SZERVEZETEK FELELŐSSÉGVÁLLALÁSA A KÖRNYZETÉRT ÉS A TÁRSADALOMÉRT Corporate Social Responsibility kommunikációja ACT RESPONSIBLE!
A társadalmi célú reklám (TCR) by Ildiko Szilagyi-Nagy
Társadalmi célú reklám RSS
Valójában egy programot jelez, egy szemérmes reklámügynökség "Belevaló Reklámokkal az Egészségért Kampány az Iskolákban" (BREKI 2005) fedőnevű programját. A címben én mindjárt két problémát látok. A "belevaló" reklám a szakmában ismeretlen fogalom. Van gazdasági reklám, társadalmi célú reklám, politikai reklám – de belevaló reklám nincs. a Breki programcsomag szűkszavú, ámde titkossá minősített ismertetőjében megadott témafelsorolás inkább gazdasági reklámtevékenység szándékára utal. Ráadásul termékosztogatást is emleget - ami viszont eleve óvatosságra kell, hogy intse az iskolákat (ld. keretben). A másik: a reklámipar inkább ne akarjon az iskolákban a gyerekeknek kampányolni. Se egészségnevelésileg, se médianevelésileg. Ez elsősorban a szülő feladata és felelőssége, másodsorban magáé az iskoláé. Ez utóbbiak – az egészségügyi szolgálatok bevonásával- éppen tavaly dolgozták ki intézményeik egészségnevelési és környezeti nevelési programját. Ez az iskolák feladata volt. a fogyasztóvédelmi ismeretek iskolai oktatásáról az 1997. évi CLV.
Reklám/TCR HASONLÓSÁGOK / KÜLÖNBÖZŐSÉGEK az etikai kódexben 4/8) A társadalmi célú reklám kivételével a reklám nem kelthet (aránytalan) félelmet. 5/8) A társadalmi célú reklám megrendelőjét a reklámban jól felismerhetően meg kell nevezni. 5/9 Az anyagi támogatásra, adományozásra való felhívást tartalmazó TCR-nek világosan és egyértelműen meg kell jelölnie a kibocsátó szervezet nevét és a beérkező adományok rendeltetését. Ugyanúgy érvényes: ~Azonosíthatóság, ~Összehasonlítás, ~Félrevezetés, ~Hitelrontás, ~Ötletek védelme, ~Gyermekek védelme, ~Személyiségi jog, ~Tilalmak és korlátozások, stb.
törvény rendelkezik. Az egyes feladatokhoz - a NAT-on kívül - nevesítve lettek a minisztériumok, a fogyasztóvédelmi hatóságok és társadalmi szervezetek. A titokgazda reklámügynökségről és az ő Breki 2005 programjáról szó nem esik a jogszabályban. Ami a Busman Kkt. Breki-szerződési ajánlatát illeti, azt én bizony az iskola helyében alá nem írnám. Először is annak tárgya eleve törvénybe ütközik ami kétségessé teszi, hogy jóváhagyta-e valamelyik szakértő szerv (a Pedagógiai Intézet, az OKI vagy az OM). De eltekintve ettől, már hogyan kötelezhetné el magát az iskola egy olyan "titkosított program" mellett, melyről azt sem lehet megállapítani, hogy beleillik-e a pedagógiai programjába? És hogyan tárgyalja meg mindezt a fenntartó szervével, az iskolaszékkel vagy a szülőkkel - ha egyszer minden "titkos", a hivatkozott honlapon pedig nincs semmi? De vannak egyéb szerződési aggályok is. Például az, hogy a Breki program az iskolától minimum 15 nagyméretû reklámfelületet igényel, méghozzá 12 éven át, kizárólagos joggal és ezért egy fillért nem fizet.
Bármikor előkerül az a téma, hogy valóban környezetbarát-e az elektromos autózás, mindig van aki felhozza, hogy nem, mert az autó élettartama alatt többször akkut kell majd cserélni, ami nem csak sokba kerül, hanem környezetszennyező is. Meddig húzza egy elektromos autó? - Autónavigátor.hu. A használt villanyautó vásárlását fontolgatóknál is az első kérdések között szerepel, hogy mikor fog tönkre menni az akku, és ha tönkremegy mennyibe kerül majd? A probléma leginkább a Nissan Leaf esetén merül fel, mert amíg a legtöbb típus hűti és fűti az akkut, addig a Nissan költségtakarékossági okokból nem épített termikus menedzsment rendszert az akkumulátorba, ezért villámtöltésnél és autópályás hajtásnál a Nissan akkuja jobban melegszik, mint a versenytársak autója. A Nissan Leaf akkumulátor degradációja az autó Akku-menedzsment rendszerének adatainak kiolvasása alapján (Forrás: InsideEVs) A korai Leafeknél olvashattunk is akku cserékről, leginkább az USA legmelegebb államaiból származnak ilyen történetek, de a Nissan évről évre fejleszti az akku kémiai összetételét, így egyre kevesebb az ilyen hír.
Ez egyrészt a gyorstöltés túlságosan gyakori használatának köszönhető, ugyanis gyorstöltés közben szignifikánsan megemelkedik az akkumulátor belső hőmérséklete, ami hosszabb távon károsítja a cellákat. Másrészt a kisütés és a maximális kapacitásra töltés sem tesz jót az akkunak. Ha nem merítjük le teljesen, vagyis nagyjából 20 százalékról kezdjük tölteni, és nem töltjük tovább 80 százaléknál, valamint ha kerüljük a gyorstöltő használatát, akkor az akkumulátor kapacitásának állapota, azaz a State of Health sokkal hosszabb ideig megőrizhető. Aksi élettartama/amortizációja - Villanyautósok. Az akkumulátor SoH egy abszolút mérték, és a jövőben az akksik kereskedelmének kiindulópontját fogják jelenteni. Az elektromos autók tulajdonosai értelemszerűen a SoC-ra (State of Charge), vagyis az aktuális töltöttségi szintre fókuszálnak, mivel ez az érték mutatja meg, hogy mekkora az éppen aktuálisan rendelkezésre álló hatótáv, addig gazdasági szempontból az SoH egy sokkal fontosabb tényezőnek számít. Mi történik egy EV akkumulátorával, miután a kapacitása 70 százalék alá csökken?
De nem kell felső kategóriás autóba ülni ahhoz, hogy kivételes gyorsulást élvezhessük, hiszen már egy Nissan LEAF vagy BMW i3 is könnyedén legyorsulja a lámpánál álló hagyományos autók többségét. Felejtsd el a lítiumot - új CATL aksit mutattak be - Villanyautósok. Végsebesség terén pedig többnyire csak az ésszerűség szab határt. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Az elméletem erről az, hogy hiába volt hidegebb a garázsban, a zárt ajtó mögött nincs légmozgás, így hiába van hidegebb környezetben, kevésbé képes leadni a nappal begyűjtött hőt az akku. Kaptam is javaslatokat, hogy tegyek be egy ventilátort a garázsba a Leaf mögé, ezt bevallom még nem próbáltam ki. Elővettem viszont egy hőkamerát, hogy méréssel is megpróbáljam alátámasztani az elméletet és a tapasztalatokat. Sajnos mire mérni tudtam kicsit beborult az idő, így nem tűző napon mértem az aszfalt hőmérsékletét, bár ez valójában kedvező hír, hiszen engem az éjszakai aszfalt vagy beton hőmérséklete érdekel, amit már órák óta nem melegít közvetlenül a nap, így tulajdonképpen az, hogy kb. 2 órával a mérés előtt beborult az idő, számunkra most valósabb képet jelent. Nézzük tehát a hőkamerás képeket. Az aszfalt hőmérséklete még 2 órával azután is közel 50 fokos, hogy a nap már nem tűz rá. Ezért van az, hogy éjjel sem bír visszahűlni az akkumulátor, hiszen az aszfaltból sugárzó hő a fél éjszaka alatt fűti.
Nagyon sok villanyautós telepített otthonába vagy munkahelyére napelemeket vagy szélkereket, így a közlekedésre használt energia egy részét otthon, saját maguk termelik meg. Szerencsére az ország villamosenergia mixében jelentős részesedése van az atomenergiának (~37%), és szép lassan nő a megújulók szerepe is (~7%), így összességében a villanyautó mégiscsak tisztább, mint a kizárólag szénhidrogének elégetésével hajtható belsőégésű (hagyományos) motorral szerelt autók. Az sem mellékes, hogy a szennyezés hol és milyen formában történik. Ha minden autó a városban pöfög, akkor az a városban lakó százezrek vagy milliók egészségét veszélyezteti, míg egy lakott területen kívül telepített erőműnek nincs ilyen mértékű károsító hatása. Ráadásul a kieresztett gázok jobban szűrhetők is, mint a sok ezer korszerűtlen, vagy netán hamis adatokkal futó járművön. Senkinek sem lehet mindegy, hogy az általa és embertársai által beszívott levegőt hány autó szennyezi közvetlenül. A villanyautó azért is környezetkímélőbb, mert az elhasznált energiát jóval nagyobb mértékben képes az autó mozgatására felhasználni.