Egy alig használt 1985-ös évjáratú BMW 635 CSi modell keresi új gazdáját. Az autó természetesen hathengeres 3, 5 literes szívómotorral van felszerelve, 218 lóerős és 305 nm nyomatékkal rendelkezik. Az autó 1984. november 20-án került ki a gyártósorról Németországban. A tulajdonosa 1985. január 28-án vette át, amelyre aztán kikérte a rendszámot, ám másnaptól egészen napjainkig egy garázsban parkolt. (Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj. ) Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el. Mindössze 428 kilométert futott, és gazdája 125, 000 eurót kér megvásárlási árként. Többek között elektromos ablakokkal van felszerelve, a keréktárcsák könnyűfémből készültek, szervokormányos, ABS rendszerrel, a motorja ötfokozatú sebességváltóval van kombinálva. Mindeközben a Porsche leleplezte egyik legjobban várt új modelljét, a 911 GT3 Cupot is.
Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt Galéria: BMW 635 CSI Kényelmesek az ülések, a kárpit bivalybőr, érted: nem fantázianév, mint ma a Dakota, ami nem is dakotákból készül, hanem tényközlés. Bivaly bőréből van, nem is esett szét 35 év, meg 112 ezer kilométer alatt, különösebb gondozási trükkök nélkül is kibír még egyszer ennyit. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, láttam már M635i-ben sportosabb gyári ülést, igaz, ez mindenféle irányban állítható. Magunk mögött is jól elférünk, ráadásul a hátsó oldalablak ha félig is, de lehúzható. Itt 3, 5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata Galéria: BMW 635 CSI Nemcsak az autó legenda, de a motorja is: ez az M88-as kódjelű harmadik variációja. Sor hat, 3, 5 literre növelt hengerűrtartalommal, hengerenként négy szeleppel, egysoros vezérműlánccal. Az elsőt a szupersport M1-be szerelték, 277 lóerővel és szárazkarteres olajozással, ez annak az utcai változata. Ugyanebből készítettek turbós versenymotort is 900 lóval, ez szerencsére nem az.
Az erőt egy sorhatos, 3, 4 literes motor adja, és a legenda szerint a BMW kifejezetten a Motorsport Edition számára eszközölt néhány változtatást, hogy néhány lóerővel többet hozzon ki belőle, hogy kompenzálja a szériafelszereltség által generált extra tömeget. A négyfokozatú automata váltós jármű hét és fél másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a csúcssebessége pedig 233 km/óra. A tulajdonos azonban nem elégedett meg ennyivel, légrugót szereltetett be, hogy közelebb hozza az aszfalthoz és egy kicsit több tartást adjon neki. Ezen felül a későbbiekben a kormánykereket is szeretné kicserélni, ugyanis nagynak érzi. Összességében elmondható, hogy ezt a BMW 635CSi Motorsport Edition modellt úgy alakították át ízlésesen, hogy közben megőrizte a az időtlen, elegáns vonásait. Mindeközben Esztergomból kerültek nyilvánosságra kémfotók az új Suzuki S-Crossról, amiket itt lehet megtekinteni. További BMW-hírek
48 Másfél tonnányi tökély Galéria: BMW 635 CSI Paul Bracq nem egy Chris Bangle-jellegű forradalmár volt, csak jó formatervező, valahogy nagyon érezte az örök érvényű formákat. Már a Mercedesnél is csak ilyeneket csinált. Mint a 250 SL, de leginkább az állólámpás, és az ember azt gondolta volna, a csávót az isten is Mercedes-designernek teremtette. De nem: általános zseninek, akinek minden méretarányban, színben és kategóriában, akár még kártyára nyomott színes rajz formájában is megunhatatlanok a formái. Az ember nézegeti, akár élőben, akár egy kopott, horpadt matchboxon, és elfelejti minden baját; Bracq Mercedeseit simán lehet mandala helyett szuggerálni. M635 CSi, Paul Bracq szobra Galéria: BMW 635 CSI Szívesen áradoznék az állólámpás formájáról, de most a BMW M635 CSi a munkadarab. Bracq fájdalmasan rövid időt töltött a BMW-nél, de 1970 és 1974 közti regnálása során olyan mobilszobrokat tervezett, mint az M1 alapjául szolgáló Turbo tanulmányautó, és persze ez, a 6-os kupé. Nem tudok róla mit mondani, kicsit mindig megrogynak a lábaim, ha látok egyet.
Volt egy olyan korszak, amelyben nem csak a márkát kedvelő, minden autórajongó tetszését elnyerték a német gyártó darabjai. Az eredeti 6-os sorozat pontosan ide tartozik, és a mai napig nagyon népszerűnek bizonyul. Bár ez az E24 nem az európai M635CSi és nem is az amerikai M6-os, mégis egy kicsit különlegesebb, mint egy átlagos első generációs 6-os. A Makaó-kék színben fényezett autó egy ritka Motorsport Edition, amely kizárólag az Egyesült Királyságban vol elérhető, mindössze 180 példányban. Mindössze három szín állt a vásárlók rendelkezésére, a másik kettő a Misano Red és a Nogaro Silver volt. Az alapfelszerelés mellett rengeteg extrát tartalmazott, többek között napfénytetőt, fényszórótörlőt, memóriafunkcióval ellátott elektromos üléseket és csomagtérfedél spoilert is. A belső nagyban függött a karosszéria színétől, a Macau Blue fényezés mellé Lotus White bőrkárpit járt. A BMW Blog által közzétett videóból kiderül, hogy a 635CSi újszerű állapotban van az alapos restaurálást követően, amely magában foglalta a karosszéria újrafestését és rengeteg hegesztési munkát, hogy a rozsdától megszabaduljanak.
4500-as fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, ami 330 Nm, 6, 9 másodperc alatt van 100-on, ami ma sem rossz. Nem lő ki, csak mint egy nagyon erős motorcsónak, aminek mégiscsak a levegő közegellenállásának nyolcvanszorosát kell legyűrnie. Örvényleni viszont mégiscsak a levegő örvénylik körülötte, és ez 100-as tempó fölött azért már hallatszik is szépen. Hiába, az 1980-as években még vagy keret nélküli volt egy oldalablak, vagy csendes, a kettő együtt nagyon nem ment. Vezettem már ezt az autót, de a váltóján mindig felsóhajtok, hogy oké, az S2000 az etalon, és az Aisin ma is ír maximális-közeli dolgozatokat, de lám, valamikor a BMW is tudott ilyesmit. Az autóban nincs sok kilométer, egy váltócsere már volt benne, de csak mert a tulajnak volt egy ilyen váltója, és akkor miért is ne cseréljük már ki. Hasonló alapon ("kell egy projekt") van egy olyan terv, hogy idén csavarra szétszedik és összerakják a motort. Elég népes delegáció hajtogatja, hogy nem kéne, minek azt. Ha éppen kitapossuk a belét, jön a kipufogóból egy kis kékesszürke füst, de hát miért ne jönne?
A kecskeméti Arborétum, a Szent Hubertus Parkerdő (Nyíri-erdő), a Benkó Zoltán Szabadidőközpont és a Csalánosi Erdő is nyitott kapukkal vár, így bátran indulhatunk egy sétára a nap bármely órájában. Meglátogathatjuk az Arborétumban továbbra is újdonságnak számító kilátót, a sport és a horgászat szerelmesei pedig kihasználhatják a kellemes őszi időt a Benkó Zoltán Szabadidőközpontban és a Csalánosi horgásztónál is. Fotó: Bús Csaba Megyénk legközkedveltebb tavai és környékük – a Szelidi-tó és a Vadkerti-tó A szabadtéri strandok, tavak fürdésre ősszel már nem alkalmasak, de továbbra is érdemes látogatni őket. A Szelidi-tó a Kiskunság egyik legkedveltebb kiránduló- és üdülőhelye, a Vadkerti-tó környéke pedig szintén számos lehetőséget nyújt a strandoláson kívül. A part egyik oldala nádas, ezáltal a horgászok közkedvelt helyszínévé vált. VAOL - Ezeket kerülje el, ha kirándulni indul!. A tó körül is futható, de környéke sétálásra is kiválóan alkalmas. A másik partszakaszon található több hétvégi ház, ifjúsági táborok, faházak, kemping, de éttermek, sörkertek és büfék is kiszolgálják a látogatók igényeit.
Ebbe az utóbbi hetekben többször is belefutottunk, két alkalommal ráadásul a helyszínen derült ki, hogy kerekesszékkel mégsem közelíthetőek meg a látványosságok – mesélte az édesanya. A fiúk a nap nagy részét konzolos játékokkal és mobiltelefonozással töltik a lakásban, így minden alkalom a szabadban, új helyek, új élmények sokat jelentenek számukra. A család anyagi helyzete azonban csak néhány egynapos kirándulást tesz lehetővé. A tardosi tanösvényen csak a helyszínen derült ki, hogy mégsem akadálymentesített. A kerekesszék nem fért át a rács miatt – A napokban 130 kilométert utaztunk, hogy Tardoson a tanösvényen végigmenjünk. A helyszínen derült ki, hogy az egyik rács 10 centivel hosszabb a kelleténél, így a kerekesszékkel nem tudtunk bejutni. Elnézést kértek érte, de ezzel nem vagyunk kisegítve. Ott álltunk csalódva és szomorúan. Előtte nem sokkal Pannonhalmán, az apátságnál ugyanezt tapasztaltuk. TEOL - A Miklósvári parkerdőben is állítanak keresztet. Az apátságot még meg tudtuk nézni, de a többi részt már nem, mert elmosta a víz az utat, így nem tudtunk kerekesszékkel bemenni.
3 kapcsolódó hír Bevezető szöveg megjelenítése Opciók Nagyszabású aktív turisztikai fejlesztések indulnak a Pilisi Parkerdő területén E-bringák, megújuló erdei kerékpárutak, hosszabb síszezon, valamint bővített parkolók várják a látogatókat. Számos turisztikai szolgáltatással bővül a Pilis és a Visegrádi-hegység aktív turisztikai kínálata. Közel 75 kilométer biciklizésre alkalmas erdei út újul meg, e-kerékpárbérlő-rendszer épül ki, illetve fejlesztik a visegrádi Nagyvillám…
Lehetőség van ezen túl sportolásra. Fotó: Zsigmond Enikő Megyénk számos lehetőséget kínáló nemzeti parkja – a Kiskunsági Nemzeti Park A kilenc egységből álló nemzeti park célja a Duna-Tisza köze jellegzetes arculatának, a táj természeti értékeinek, földtani képződményeinek és vizeinek megőrzése, kutatása, oktatása, bemutatása. Kiemelkedő természeti értékeinek köszönhetően remek kirándulóhely, a természet szerelmeseinek egyenesen paradicsom. Tavak, túraútvonalak, változatos élőhely, puszták, erdők, mocsarak, homokbuckák és sztyeppek jellemzik a helyszínt, de nem csak természetjárásra és túrázásra alkalmas, hanem a pihenni vágyóknak és a lovaglás szerelmeseinek is tökéletes választás. Külön említést érdemel a Kolon-tó, amely a Kiskunság legnagyobb édesvízi mocsara, a nemzeti park egyik védett területe és Izsák mellett található meg. A madárvilág iránt érdeklődőknek is tökéletes választás, hiszen az Izsákot Soltszentimrével összekötő hosszú túraútvonalat a hozzá kapcsolódó tanösvénnyel kifejezetten számukra ajánlják.