Első játékfilmjét 1973-ban rendezte Végül címmel. A film a mannheimi filmfesztivál fődíját nyerte el, 1974-ben pedig a touloni filmfesztiválon a legjobb rendező díjat kapta. Minden filmjét finom, mély intelligencia, ironikus humor és az élet mulandóságát érző szomorúság sző át. A Teketória, az Első 200 évem, a Déryné, hol van?, (ez utóbbiban nyújtott alakításáért Törőcsik Marit Cannes-ban a legjobb színésznő díjjal jutalmazták! ) mind olyan alkotások, amik hangnemükben, ízlésükben elütnek annak a kornak sikervonulatától és elviségétől, amiben készültek. A filmszakma akkori vezetői szívesen söpörték szőnyeg alá a zavarba ejtően intelligens, sokrétű műveltségű, éles szemű, biztos ízlésű új rendezőtársat. Maár Gyula tv filmet készített Giordano Bruno: A gyertyás című egyetlen színpadi művéből is. Hoppá c. filmje a rendszerváltásról szóló, kiváló társadalmi szatírája feltétlenül a legjobbak közül való a volt kommunista régióban. Koltai Lajos: Maár Gyula a magyar filmművészet egyik zsenije volt – Budaörsi Infó. Leleplező mondanivalója ma sokkal nyilvánvalóbb, mint amikor a film készült.
Úgyhogy vele jó dolgozni. Rá és a többiekre is vonatkozik amúgy, hogy nekem a filmrendezés diktatúra. Az van, amit én mondok. A levegőt ott venni, ahol én akarom. Önmagában véve ez nem túl szimpatikus, tehát az érvényessége csak akkor áll fenn, hogyha a többiek önként, ennek szívesen ";mennek alá. Mert egyébként egy hülye vagy, aki parancsolgatsz össze-vissza, és mondasz mindenfélét. Ez akkor igaz, ha te hiszel abban, hogy neked tényleg ott kell állnod, onnan kell megfordulnod, már fordulás közben kell mondanod... Befejező snitt: Velem. Mari faluban született, mindig is volt vidék-nosztalgiája. Ellentétben velem, aki viszont nagyon urbánus voltam. Az egészbe azon az alapon mentem bele, hát, ha a Mari nagyon akarja, legyen. De fura módon aztán, fokozatosan, de kiegyenlítődött... Szeretek itt lenni. Pesten meg nagyon nem már. Aztán fantasztikusan nyilatkozott a Le Monde-ban, de n
Nagyon sokat ért. "
Az autó futóműve is a városi koncepciót támogatja, ugyanis inkább puhábbra (franciásabbra) hangolták, hogy akár a magyar utakon is kényelmes legyen, az egész család számára. Ami nagyon nagy csalódás volt számomra, hogy egy 5 milliós autóba, ami majdnem full extrás, miért nem lehetett hátulra tárcsaféket rakni, ugyanis ekkora összegért, ez igazán beleférhetett volna. Bemutatkozott a Renault Clio Grandtour. Azonban lépjünk túl ezen, hiszen elérkeztünk a váltóhoz, amely egy érdekes pontja volt a tesztautónak, ugyanis EDC duplakuplungos automataváltóval volt szerelve, amely kellemes meglepetésként szolgált a számomra, ugyanis nincsenek jó tapasztalataim a régebbi Renault robotválókkal. Igazán finoman ugorja a fokozatokat, és nem is olyan tohonya, mint első látásra gondolnánk, és még félautomata szekvenciális üzemmódba is kapcsolható, ha valakinek esetleg megjönne a kedve kapcsolgatni, de garantálom, hogy nem fog. Szóval igazán kellemes párost alkotott a tesztautóban lévő, dCi 90 elnevezésű dízelmotorral, melynek az ereje tökéletesen elégséges a forgalomban való részvételhez.
A műszerfal utasoldalán egy praktikus zsebet fedezhetünk fel, ami szintén remek opciót jelent, akárcsak a középső könyöklő, mely mindemellett kényelmi szempontból sem hanyagolható el. Ide mobiltelefonokat, kulcsokat, és ehhez hasonló tárgyakat tudunk elhelyezni. És mi a helyzet a kesztyűtartóval? Ez egy 7 literes rekeszt rejt, amibe akár három 1 literes palack is elfér, ami mellé még mindig pakolhatunk. Ha ez nem lenne elég meggyőző, akkor mondok pár szót a tágas csomagtérről. Autót tervezel vásárolni a családnak? Renault Clio Grandtour. Alaphelyzetben 443 litert kapunk, de az akár 1380 literre is bővíthető. Extraként a csomagtér alatti részt is felhasználhatjuk, ami további 85 literrel bővíti a kapacitást. Röpke félórát töltöttem melletted az autóban, és igazából egy dolog nem nyerte el annyira a tetszésemet, az a kijelző a középkonzol felső részén. Milyen volt használni? H. D: A 18 centiméteres érintőképernyő egész jól végzi a dolgát, és ami még ennél is fontosabb, könnyen kezelhető. Ezen keresztül kapjuk meg többek között a navigációt, a rádiót, a multimédiás eszközöket, vagy éppen az USB és a Jack-csatlakozókat.
Nem csak olyan tessék-lássék fülek, jó nagyok Galéria: Bemutató: Renault Megane, Clio – 2016. A Mégane Grandtour GT Sport listaára ezer forint híján nyolcmillió, a dízel ára egyelőre nem ismert. Ha nem akarjuk a családot alkalmanként halálra rémíteni, akkor egy 100 lóerős Zen felszereltségű már 5, 4 millióért is hazavihető. A Clio Grandtour 1, 2-es 73 lóerős szívómotorral 2, 9 millió, persze az általunk próbált valószínűleg közelebb volt az árlista 5, 3 milliós végéhez. Akárhogy is, lehet élni a hatalmas központi kijelzők és a Bose hangrendszer nélkül, mert mind a két új Grandtourban jó utazni, simán, sallangok nélkül.
A hátsó futómû programozott csavarodású torziós híddal készül, csavarrugókkal. A karosszéria-dõlések csökkentésére a Grandtour stabilizátorai vastagabbak (21mm), mint a rokon- Berline esetében, míg a lengéscsillapítók, a rugóutak nagyobb önsúlyának megfelelõen módosultak. A kombi változó rásegítésû, elektromos szervokormányt kapott szériában. A járdák közti fordulókör megegyezik a Clio III-val (10, 3m – 11, 3m, motortól és kerékmérettõl függõen). A Renault újdonság 15 colos kerékmérettel kapható. Az autó kétféle, Euro 4-es, 16-szelepes benzinmotorral készül – a 75LE (55kW) 1. 2 16V és a 100LE (74kW) TCE – amelyek mindegyike számítógépes diagnosztikai rendszerrel is felszerelt, a károsanyag-kibocsátási értékek kordában tartása érdekében. Háromféle, Euro 4-es 1. 5 dCi dízelmotorral is kapható, amelyek teljesítménye 68LE (50kW), 86LE (63kW) és 106LE (78kW) lehet. A kocsit alacsony üzemeltetési költségekkel tervezték. A szervizintervallum hosszú, 30, 000km a benzinmotoros verzióknál (kivéve a 100LE TCE, ahol 20, 000km az új olajellenõrzõ rendszerrel) és 20, 000km a dízel változatok esetében.