14170510 ####. ##. Mágneses t betű. #:## Megosztás emailben Megosztás Facebookon Megosztás Pinteresten Megosztás Twitteren 1 890 Ft {{ priceConverted}} 5, 00 € HUF EUR USD RON HRK PLN AUD BGN BRL CAD CHF CNY CZK DKK GBP HKD IDR ILS INR JPY KRW MXN MYR NOK NZD PHP RUB SEK SGD THB TRY ZAR Hirdető adatai {{ itemTel? itemTel: 'Telefonszám megjelenítése'}} Üzenet a hirdetőnek {{ itemEmail? itemEmail: 'Email cím megjelenítése'}} Szállítás, átvétel Személyesen átvehető Budapest, Esztergomi u. 2 Útvonal Térkép megnyitása Futárral küldhető Adatok Általános Állapot: Új Leírás Mágneses T betű autóra A T betű autóra, ajánlott minden kezdő sofőrnek.
Ajánlott, minden friss jogosítvánnyal rendelkező személynek, az első két évben használni. Használata nem kötelező, jogszabály még nem írja elő. A Tanuló vezető jellel rendelkező gépkocsira a tapasztalat azt mutatja, hogy az autósok figyelmesebbek, így egy nem túl jól sikerült manővert nem biztos, hogy dudálással honorálják, ezáltal csökken a tanuló vezetőre jelentkező nyomás. Felszerelése: 1. Válasszuk ki azt a fémes (mágnesezhető) helyet, ahová a matricát elhelyezni szeretnénk. 2. Alaposan portalanítsuk, zsírtalanítsuk, tisztítsuk meg a felületet, a háztartásokban is használatos szerekkel. Figyelmeztetés, javaslat: Amennyiben nem használja a járművet, ajánlott leszedni, hogy minél tovább megőrizze funkcióját és Ön tartósan használhassa. Javasolt használata városi forgalomban. MÁGNESES "T" BETŰ 222.. Mivel a rögzítési felületek alakzata változó, nagyobb sebességnél (kb. 100km/h felett) a menetszéltől ritkán, de előfordulhat, hogy lerepül. Ezt kiküszöbölendő autópályán javasolt az utazás megkezdése előtt leszedni.
75", Bluetooth tárcsázás, forgógomb, SpO2-oximéter, értesítések, pulzusmérés és vérnyomás, MultiSport, 5-7 napos akkumulátorélettartam, viharkék, román menü RRP: 16. 890 Ft 12. 990 Ft RRP: 42. 681 Ft 15. 861 Ft SmartVibe smart kinder vibe PRO 2 az 1-ben okosóra és fitnesz karkötő, 1, 3" teljes érintőképernyő, pulzus- és vérnyomásmérés, SpO2 oximéter, közösségi hálózatok értesítései, EKG-figyelés, lépésszámláló, magasságmérő, Multi Sport, arany színű fémszíj Ajándék RRP: 28. 359 Ft 11. 876 Ft LikeSmart SmartWatch Watch FiT Cloud Pro, HD érintőképernyő, ívelt képernyő, 1. 78 hüvelykes, Bluetooth 5. 0 hívás, SpO2 oximéter, EKG, értesítések, pulzusmérés és vérnyomás, MultiSport, szilícium, fekete RRP: 57. 144 Ft 23. 905 Ft RRP: 63. Mágneses "T" betű, 25x25 cm,. 525 Ft 43. 197 Ft Smartvibe Smart Kinder Vibe RMAX okosóra, 1, 3", teljes érintésű kijelző, játékok, SpO2-oximéter, pulzusszám- és vérnyomásmérés, közösségi hálózatok értesítései, román nyelvű interfész, alvásfigyelés, fémtok, szilikonszíj, fekete RRP: 35. 278 Ft 12.
RRP: 49. 990 Ft 48. 990 Ft RRP: 46. 355 Ft 19. 999 Ft RRP: 61. 906 Ft 11. 925 Ft SmartVIBE WPRO SmartWatch, telefonhívás, hőmérő, SpO2 -oximéter, EKG, pulzusszám és vérnyomásmérés, közösségi média értesítések, számítógép, Fitness Tracker, szilikon szíj, rose gold RRP: 45. 357 Ft 16. 855 Ft SmartVIBE WPlus Okosóra, InteliTouch 1, 75 "AMOLED, Hőmérő, SpO2 -oximéter, EKG, Pulzusszám és vérnyomásmérés, Közösségi háló értesítései, Vezeték nélküli töltés, Fitneszkövető, Egyéni felület, Szilikonszíj, Fekete 17. 702 Ft SmartWatch LikeSmart Ultra FiT PRO karóra, HD érintőképernyő, 1. 75", Bluetooth tárcsázás, forgógomb, SpO2-oximéter, értesítések, pulzusmérés és vérnyomás, MultiSport, 5-7 napos akkumulátor élettartam, viharszürke, román menü RRP: 76. 193 Ft 17. 524 Ft RRP: 95. 241 Ft 16. Mágneses t beta test. 000 Ft ISP LikeSmart WearFiT Okosóra, Infinity Touch AMOLED kijelző, 1, 75 ", Bluetooth hívás, hőmérő, SpO2 oximéter, EKG, értesítések, pulzusmérés és vérnyomás, szilikon, rózsaszín 14. 326 Ft ISP LikeSmart SmartWatch WearFiT óra, HD Touch AMOLED kijelző, 1, 75 hüvelykes, Bluetooth hívás, hőmérő, SpO2 oximéter, EKG, értesítések, pulzusmérés és vérnyomás, halvány rózsaszín szilikon szíj ISP LikeSmart Ultra FiT PRO okosóra, HD érintőképernyő, 1.
Részletek Megjelent: 2013. július 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Már jó ideje terjengnek pletykák arról, hogy a vásárlók nyomására a zuffenhauseniek a Porsche Cayenne-hez rövidesen elérhetővé tesznek egy új dízelmotort, amely jóval erősebb lesz az eddigi 245 lóerős (550 Nm), háromliteres V6-os gázolajosnál. A szakma a fenti motornak az Audi által már jó néhány modellben használt kétturbós, 313 lóerős (650 Nm) változatát várta a Cayenne motorházteteje alá, ám a Porschénél nem elégedtek meg ennyivel, és egyenesen egy V8-ast építettek a rendkívül sikeres terepesbe. Az újdonság hivatalos neve Porsche Cayenne S Diesel. A 4, 2 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett blokk 340/350 lóerővel és 800 Nm-nyi csúcsnyomatékkal ismerős lehet a VW-konszern néhány modelljéből (Audi A8, Audi Q7, VW Touareg), ám az ügyfeleknek ez sem volt elég, így a mérnökök a BMW háromturbós, 381 lóerős motorjának fityiszt mutatva 382 lóerőig húzták a 'vasat', amihez óriási, 850 Nm-es maximális forgatónyomaték társul.
Ennek ellenére a bivalyerős motornak köszönhetően már-már sportautós menetteljesítményekkel számolhatunk: a százas sprintet akár 5, 7 másodperc alatt abszolválni képes a monstrum, vagyis egy hajszállal még egy alap Boxsternél is gyorsabb, miközben a fizika törvényei csak 252 km/h-nál állítják meg a száguldó SUV-t, amivel a Cayenne számos, 250 km/h-ban korlátozott luxus- és sportautó mellett képes elcsorogni a németországi autópályák legbelső sávjában. Azonban nem ezért fogjuk igazán szeretni az S Dieselt... Ennél komolyabb előzésekkel sem lesz gond Porschéhez méltó szólamokkal - galéria Hanem orgánuma és húzóereje miatt. A 850 Nm-es nyomaték ugyanis a nagy szám sugallta magabiztossággal húz bele a hámba, a nagy lökettérfogat miatt pedig az alsóbb fordulatokon is meglehetősen vehemens rugalmasságot szavatol, emellett pedig kulturált a motor. Az öngyulladós mivolttól abszolút nem kell félni: részben minden bizonnyal tesztautónk jobban szigetelő kettős üvegezésének is köszönhető, de a kerregés teljesen kiszorult a kabinból, miközben dölyfös szólamok érkeztek a kipufogó felől.
A 2006-os, még facelift előtti Cayenne S-ből mára hatmilliós használtcikk lett. Hamarosan beáll az A8-ak, S-osztályok és hetes BMW-k menetoszlopába, melynek eleje általában a tömbházak csillaggarázsáig ér. Egy ilyen korú luxusautó büszkeségén pontosan a nagy V8-as motor, és a vele járó hercehurcák, például az egy-kétszázezer forintos szervizköltség ejti a legnagyobb sebet. Én pont a motor miatt tankolnám el boldogan a gerincvelőm árát. Tamás Cayenne-jén most még látszik, hogy értő kezekben egyáltalán nem sok neki a kilencvenegyezer kilométer.
Az első kanyarig – ott azonban kijön a 20 mm-rel alacsonyabban ülő sportfutómű előnye és fajtájától távol álló közvetlenséggel terelgethetjük a nem éppen pehelysúlyú mindenest. Azért terepen sem marad szégyenben az autó: ha egy hajszállal nehezebben is, de ugyanúgy teljesítették velünk hegyi túránkat a GTS-ek. A hajtáslánc dízelhez mért sokkal gyorsabb reakciói itt is előnyére váltak a típusnak. Melyiket válasszuk? Amennyiben a benzinkútra történő közel kétszer gyakoribb látogatások nem okoznak problémát és sportosabban szeretünk vezetni, a GTS jóformán további kompromisszumok nélkül jutalmaz minket plusz élményekkel. Mindez persze nincs ingyen, de a nagyobb várható értékvesztésért és a költségesebb üzemanyagszámláért az azonos szintre felszerelve közel hasonló árcédula részben kárpótol. Viszonylag kompakt, mégis tágas; erős, de takarékos; sportos, ugyanakkor kényelmes. A Cayenne nem hibátlan autó, de rengeteg kompromisszummal leszámol, és igazi mindentudóként kínálja magát a prémium vásárlók számára.
Háromszáznegyven lóerős Porsche egy közepes Golf áráért. Tudna erre nemet mondani? Nem nagy autó, pont befér a híd alá Tamás, a tulajdonos tíz éve a szomszédunk. Az ő autóvásárlási szokásai alakítottak legtöbbet az autós ízlésemen. Régen Jaguar XJ6-ot hajtott, majd jött egy XKR, de az hiába volt fenséges, a vége felé már nagyon beteg hangokat adott. Ekkor döntött úgy Tamás, hogy hátat fordít a briteknek, és vett egy nyitott 996-os Porsche Carrera 4-et. Egyszer kiszólt az éppen rendeződő vászontető alól, hogy megdicsérje a motoromat, és beszélgetni kezdtünk. Ebből jöttem rá, hogy gazdag ember is lehet kultúrlény, nem feltétlenül veszíti el kapcsolatát a külvilággal. Elmeséltem, amit az autókatalógusban olvastam, majd tettünk egy kört a Carrerával. Kiderült, milyen, amikor egy autó nem csak papíron képes öt másodperc alatt a nulla-százra, illetve, hogy a kormányon lévő Tiptronic gomb összeköttetésben áll a férfiember boldogsághormon-termelésével. Azóta Porsche-függő vagyok. Kicsit buta a fara.
Ő csak tudja, éppen most vált egyikről a másikra. Amit be lehetett bőrözni, azt bebőrözték. Ami viszont csupasz az meglepően egyszerű kivitelű az utastérben Van abban valami megrázó, amikor egy cérnavékony alak felmászik egy ekkora bunker volánja mögé, majd rögtön ki is száll, hogy nagyvonalúan a Hilton garázsmesterére bízza az első manővereket. Ahol hétezerötszáz forintba kerül egy nap, gyakran elég egyetlen rossz mozdulat, hogy ne csak a vizuális ellenpontként odakészített Suzuki Wagon R+ váljon semmivé, de a mellette ácsorgó Bentley Mulsanne, és a Mercedesek, illetve BMW-k veszítsenek értékükből úgy öt-hat milliót. Mint egy utasszállító repülőn. A bőr itt nem fétis, csak egy választott kárpitfajta. A Cayenne vezetése előtti lelki felkészülés közben alaposan átböngésztem a használthirdetéseket, hogy megtudjam, mennyire durván veszít az értékéből az első családi Porsche. Ha használt, a Cayenne S is csak egy nagy SUV, a kétezres évek megalomániájáról szól. Magyarországon nem ritkán a buszsávról és a rokkanthelyről.
Az autó képességeit természetesen nem adja ingyen a gyártó, ám az Autó Pult normafelszereltség szerinti 28, 65 milliós árat értékarányosnak mondhatjuk. Végtére is a legolcsóbb konkurens, a megbújást elősegítő VW Tuareg a 4, 2 literes V8-as dízel 340 lóerős változatával szintén nem diszkontajánlat: ugyanúgy felszerelve 24 millió forint. Menetteljesítményekben a BMW X5 veszi fel a lépést. Igaz, az új generáció érkezéséig még egy-két hónapot várni kell, de valószínűleg a bajor sem lesz borsosabb, mint a jelenlegi M50d hasonló felszereltséggel 26, 5 milliós ellenértéke. A Cayenne lenne a legdrágább? Korántsem: a Range Rover V8-as dízellel szerelt verziója még mindig közel 10 millióval drágább… Néhány szóban A tökéletes mindenes – a Porsche nem kevesebbet hozott létre a Cayenne izgalmasabb dízel változatával. Jól vezethető, kellemesen dinamikus, lenyűgözően rugalmas, s eközben tágas, nem fogyaszt sokat és megfelelő abroncsokkal még terepen is megállja a helyét. Az S Diesel a kínálat legfényesebben csillogó tagja, amely a szerényebb öngyulladóssal ellentétben nem lóg ki a Porsche modellek sorából, miközben annak minden pozitív tulajdonságát – amitől a márka egyik legsikeresebb típusává vált – örökli.