Alba Volán FeVita (AVF) Név: Telefon: E-mail: Egyesület hivatalos neve: Alba Volán Jégkorong Kft. Rövidített név: Fax: 22-312-027 Egyesület címe: H-8000 Székesfehérvár, Raktár u. 1. Tel. :22-312-035 Egyesületi elnök: Floch Balázs 20-923-3380 Egyesület ügyvezető ig. : Sárvári László 20-967-7018 Szakosztályelnök: Csabai Gábor 30-444-7685 Szakosztályigazgató: Ocskay Gábor 20-967-7017 Szakosztályvezető: Farkas Pál 20-962-0665 Technikai vezető: Kéri Rudolf 20-956-3835 Vezetőedző: Karel Dvorak 20-348-7777 @ Edző 1: Énekes Lajos 70-338-7710 Edző 2: Fekti István 70-312-2647 Edző 3: Bedő Lajos 30-322-2320 Edző 4: Orgovány István 70-389-1595 Edző 5: Sofron Árpád 22-324-902 Edző 6: Sofron Attila 22-312-672 Jégpálya: H-8000 Székesfehérvár, Raktár u. 1. 22-312-035 Weblap: Dunaújvárosi Acélbikák () Dunaújvárosi Jégkorong Kft. 25-410-113 H-2400 Dunaújváros Korányi Sándor u. 25-410-113 Ügyvezető igazgató: Azari Zsolt 30-216-2442 Vladimir Matejov Kis Attila 20-342-0070 H-2400 Dunaújváros, Eszperantó út 2-4.
A döntőben: Alba Volán-FeVita - Dunaújvárosi Acélbiká 5-2 (1-0, 3-1, 1-1) gól: Ocskay (5. ), Stastny (30., 45. ), Rajz (36. ), Poznik (40. ), illetve Erdélyi (30. ), Szilassy (49. ) A finálé góljai Az első helyzet a dunaújvárosiak előtt adódott, ám Budai védte Magosi ziccerét, majd emberelőnyben székesfehérváriak megszerezték a vezetést. Palkovics keresztpasszát Ocskay kapásból vágta a bal alsó sarokba. A folytatásban az Acélbikák kapusa, Ferjo több alkalommal is remekül hárított, míg egyszer a vas mentett helyette Ocskay kísérleténél. A Dunaújváros bátran próbálkozott, és a 30. percben Erdélyi erős lövése Budai lábvédője között csúszott be. 23 másodperc múlva jött a válasz: Palovcik középre adásába Stastny tette bele az ütőjét, és a pakk a bal felső sarokba csapódott. Aztán emberhátrányban majdnem nőtt a különbség, ám Palkovics közeli kísérletét Ferjo szenzációs mozdulattal, a levegőben úszva kesztyűvel hárította. Azonban ebből nem merített erőt a Dunaújváros. A Fejér-megyei riválisból előbb Rajz nagy védelmi hibát kihasználva közelről, majd közvetlenül a második szünet előtt Poznik távolról volt eredményes.
Software Jóllehet az Alba Volán SC Jégkorong Szakosztálya hivatalos weboldalának megalkotói minden tőlük telhetőt megtettek, hogy a website szoftvere a számítógéprendszerek széles spektrumán problémamentesen fusson, ám nem garantálják, hogy a website oldalain található funkciók zavartalanul működnek és/vagy hibamentesek, hogy az észlelt hibák kijavításra kerülnek. Továbbá felhívjuk a látogatók szíves figyelmét a megfelelő elővigyázatosságra. Kérjük használjanak rendszeresen frissített víruskereső programot, és a megfelelő segédprogramok telepítésével tegyék kompatibilissé rendszerüket a szoftverrel. Emellett a biztonságuk érdekében készítsenek teljes biztonsági másolatot reprodukálhatatlan adataikról, mielőtt akár a website használatával összefüggésben is bármilyen szoftvert telepítenének és/vagy futtatnának. Adatkezelési és adatbiztonsági garancia Az Alba Volán SC Jégkorong Szakosztályát örömmel tölti el az Ön érdeklődése a jégkorongcsapat iránt, és az, hogy felkereste a Hivatalos Honlapot.
A döntőig meg sem álltak, de az eltiltások és sérülések megtették a magukét. A fehérvári meccsen kikaptak 3-0-ra, míg a visszavágóban 1-0-ra sikerült szépíteni. A bravúrt nem sikerült megismételni, mindenféle belső és külső okok miatt. A kilencvenes években jó középcsapatnak számított a Vidi, sokszor cserélt nevet. 99-ben volt az egyik mélypont, amikor a Vidi először esett ki az első osztályból. Nagyon lassú gyógyulás következett, amely közben még a Videoton névről is le kellett mondaniuk. Ez a folyamat azóta is tart, a csapat egyre jobb, lehetősége van európai versenyeken is részt venni, mi pedig bízunk, hogy minél előbb hasonló eredmények születnek Az Alba Volán SC Magyarországon nem örvend akkora népszerűségnek a jégkorong, mint Finnországban vagy Kanadában, de nálunk is vannak gyöngyszemek, amelyek győzelmeikkel erősítik a szurkolók táborát. A Fehérvár AV 19 nem csak tizenegyszeres magyar bajnok, hanem 2007/2008-től az osztrák ligaküzdelmekben is megmutathatja tudását. A hazai bajnokságban, a Mol ligában is jól szerepelnek.
01 Horváth Barnabás Öttusa 2001 2008. 01 Horváth Dávid Jégkorong 1992 1999. 01 Horváth Tímea Öttusa 1990 2001. 01 Imre Patrik István Jégkorong 1997 2011. 12. 01 Jancsó Dávid Zsolt Jégkorong 1998 2004. 10 Járossy Ádám Jégkorong 1997 2004. 01 Juhász Kata Öttusa 1988 2005. 01 Katona Bálint Öttusa 2000 2006. 01 Katona Bence Öttusa 2002 2012. 01 Kelemen Tibor Jégkorong 1992 2004. 01 Kertész Hajnalka Öttusa 1991 1970. 01 Kiss Patrik Jégkorong 1998 2010. 21 Kocsány Ádám Öttusa 1989 2004. 01 Kódai Tímea Öttusa 1992 2000. 01 Koleszár Zsófia Öttusa 2001 2012. 01 Kovács Eszter Öttusa 2001 2012. 01 Kovács Olivér Jégkorong 1998 2002. 01 Kovács Sarolta Öttusa 1991 2005. 01 Kovács Viktor Jégkorong 1992 2010. 01 Láday Tamás Jégkorong 1996 2010. 02 Lajcs János Marcell Jégkorong 1995 2011. 01 Lipták Róbert Öttusa 1984 2003. 01 Loi Tamás Erich Öttusa 1996 2011. 01 Lukács Levente Öttusa 1993 2000. 01 Madácsi Benedek Jégkorong 1999 2006. 01 Maklári Erik Jégkorong 1989 2007. 01 Málits István Öttusa 1992 1999.
Az egyik fél negyedik győzelméig tartó negyeddöntők párosítása Klagenfurt–Innsbruck Vienna–Graz Salzburg–Jesenice Villach–Linz
A korábbi napelemes rendszereik csak leállítás után voltak képesek tölteni az akkumulátorokat. A fejlesztésben a Toyota segítségére a NEDO és a Sharp óriáscégek vannak. Napelemekkel érkezik a következő Prius - autopro.hu. A know-how-ra szükség is van, mivel az autóra szerelt napelemek állítólag 34%-os hatékonysággal konvertálják villanyárammá a napfényt, míg a hagyományos, például a lakóházakra telepített panelek jellemzően 10 és 20% közötti eredményeket produkálnak. Az autó vízszintes és közel vízszintes felületeit mind kihasználták, napelemek díszítik a motorháztetőt, a csomagtér ajtót, a hátsó szélvédőt és természetesen a tetőt is. Nem számít egyébként teljesen úttörőnek ez a Toyota Prius, a holland fejlesztésű, szintén napelemekkel rendesen telepakolt Lightyear One is egy nagyon ígéretes projektnek tűnik. A napelemek méretéből kifolyólag nehéz értékelhető mennyiségű energiát kinyerni belőlük, talán ez a magyarázata annak, hogy sok autógyár nem kísérletezik ezzel egyáltalán. Mégis, a japán autógyár optimista, ha a tesztek sikeresen zárulnak, mihamarabb szeretnék a sorozatgyártásban is elérhetővé tenni az új technológiát.
Forrás: További cikkeink a témában Az oldal fő támogatója
A Prius konnektoros hibrid változatában már most is vannak napelem-cellák, de a legújabb kísérleti autó, amelyet a Sharp segítségével épített meg a Toyota, a gyáriak szerint sokkal többet tud. 4 Galéria: Napelemes kísérleti Prius PHV A napelemekkel telerakott Prius – a tetőn és a motorházon kívül még a hátsó ablakra is jutott a cellákból – egyik újdonsága, hogy menet közben is tölt, méghozzá maximum 860 W teljesítménnyel. Ez ugyan a haladáshoz szükséges több tíz kilowatthoz képest nem sok, de így is közel ötszöröse annak, amit a szériagyártmány napelemtáblái leadnak. Napelemes Priust tesztel a Toyota - Villanyautósok. Ez a nagyobb felület mellett a hatékonyság javításának is köszönhető: a Sharp új cellái már 34%-os hatásfokon működnek, ami nagy előrelépés a korábbi cellák 22, 5%-ához képest. A gyáriak szerint a kísérleti autó optimális esetben egy nap nagyjából 44, 5 km-re való energiát képes összegyűjteni, miközben a széria Prius PHV 6, 1 km-nyit. De talán ennél is lényegesebb, hogy az új rendszer menet közben is tölti a hajtás akkumulátorát, míg a sorozatgyártású változat menet közben csak a kisegítő akkumulátort tölti, amely az autó fedélzeti rendszereit látja el.
Újabb szupertakarékos verzió született a Toyota elektromos hibrid autójából, a Prius-ból. A kaliforniai illetőségű Solar Electrical Vehicles (SEV) 300 watt teljesítményű napelemekkel szerelte fel az autót, amelyek egy 3kW-os másodlagos akkumulátort töltenek energiával. Ez az akku 20 mérfölddel nagyobb távolság megtételét teszi lehetővé naponta tisztán elektromos üzemben. Toyota prius napelem rendszer. Beszereléssel együtt az átalakítás költsége 2000-4000 dollár, azaz maximum 740 ezer forint. A tulajdonosok ezt az összeget 2-3 év alatt visszatermelhetik a kedvezőbb fogyasztás révén. */
Így már nem csak az autó tetejét, de a motorháztetőt és a hátsó ferde és ívelt ajtó tetejét is be tudták borítani vele. A végeredmény egy 860 W összesített teljesítményű napelem rendszer lett. Ez már alkalmas teljesítmény arra, hogy akkumulátorba gyűjtse az autó és felhasználja a meghajtásban. Mindennapi használat mellett ez a Priusz 44, 5 km-re elegendő energiát gyűjt be az akkumulátorába tisztán a napelem rendszeréből. Autó: Szuperhatékony új napelemet kapott a Toyota Prius | hvg.hu. Tehát ha valaki csak helyi ingázáshoz használja az autó, akkor ez elegendő is lehet számára. A Toyota már évtizedek óta gyárt hibrid autókat. Ez az autó, (mely már közúti tesztek alatt van, ) rövid időn belül felkerülhet a kínálatukba, mielőtt még elindul a 2020 végére ígért teljes elektromos autó kínálat bevezetése.