Online eszközök sokasága áll a rendelkezésedre. Számos, akár ingyenes verzióval is rendelkező névjegykártya készítő program közül választhatsz. Ezek közül mutatok be hármat, amelyek segítségével otthon is elkészítheted a névjegykártyáidat, egyszerűen, gyorsan és akár ingyen is: Ha egy egyszerű névjegykártyát szeretnél csak, de azt pillanatokon belül, akkor használd a ingyenes névjegykártya készítőjét. Töltsd ki a névjegykártyán feltüntetni kívánt adatokat majd töltsd fel a logódat. Ha még nincs saját logód, akkor olvass a jó logó tervezés alapjairól itt és akár ingyen készítsd el a vállalkozásod logóját. Névjegykártya készítés otthon 1978. Előnézetben ellenőrizheted, hogy helyesen írtad-e be az adatokat. A letöltés gombra kattintás után már nyomtathatsz is. A generált pdf 12 darab névjegykártyát tartalmaz, amelyek mérete 3, 5" x 2"(89 mm x 51 mm). Ha többre vágysz az egyszerű névjegykártyánál, a Juke Box i ngyenes névjegykártya készítőjével pár kattintással személyre szabhatod a sablont, amelyet kiválasztasz. A névjegykártya készítés nagyon egyszerű, mindkét oldalán módosíthatod a színeket, a betűtípusokat, feltöltheted a saját logódat, vagy választhatsz a több mint egymillió ingyenes kép közül.
Kétféle vastagságú laminálást, fóliázást ajánlunk: 2x80micron vastag matt vagy fényes fóliázással mindkét oldalon alapáron! 2x125micron vastag matt vagy fényes fóliázással mindkét oldalon a prémium külalakért! Névjegykártya készítés - Copymania. Professzionális vágással: A névjegykártyákat, amelyek lehetnek akár kifutó, vagy akár kétoldalas jellegűek, ezután professzionális névjegykártyavágó berendezéssel (Cyklos CS-325 Smart) tökéletes minőségben felvágjuk! A nem szabványos méretű névjegyeket is tökéletes minőségben vágjuk a korszerű programozható Hidraulikus STRONG 480R vágógépünkkel! Mindezt költséghatékony árképzéssel: A színes névjegykártyák nyomtatásakor a fedettségtől függően különböző árakat ajánlunk, így valóban költséghatékony árazással tudunk egyszerű, vagy akár teljes fedettségű nyomdai eljárással készült névjegykártyához hasonló minőségű, színes névjegykártyákat készíteni! HA NÉVJEGYKÁRTYÁJÁT MÉGIS SAJÁT MAGA SZERETNÉ MEGSZERKESZTENI: Korszerű, és látványos névjegykártyát készíthet akár otthon: A Copy-Mánia Kft.
Budapesti Go print üzleteinkben sablonkatalógusunk segítségére lesz, ha bizonytalan a névjegykártya-tervezéssel kapcsolatban. Betűmintáink közül kiválaszthatja az Önnek legjobban tetsző betűtípust, színeket. Üzleteinkben közel 150 féle névjegykártya-karton közül válogathat. Többek között klasszikus fehér; matt; fényes; színes karton; metálszínű; csillogó; bordázott papír szerepel a kínálatunkban. A nyomtatás lehet színes vagy fekete. A lehetőségek végtelenek, az egyszerűtől a nagyon bonyolultig. Névjegykártya-rendeléssel kapcsolatban fontos megjegyeznünk, hogy budapesti Go print üzleteinkben minimum 50 darabos igényt tudunk teljesíteni. A névjegykártyákat általában a standard európai méret szerint, 90×50 mm-es kivitelben készítjük. Kérésre amerikai szabványt is gyártunk. Ha már van névjegykártyája, akkor elhozhatja a grafikát adathordozón és azt készítjük el. Nevjegykartya készítés otthon. Nem kell sokáig várnia, üzleteinkben akár 1 óra alatt elkészítjük névjegykártyáját! Ne feledje! Egy jól megtervezett és elkészített névjegykártya kulcs lehet a sikerhez.
Még az okostelefonok világában sem szabad arról megfeledkeznünk, hogy a névjegykártya minden körülmény között egy erős imázseszköz, ami sokat elárul tulajdonosáról, így fokozottan törekedjünk az igényességre. Legyen a névjegykártya felismerhető és emlékezetes!
): The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners, Exeter Books, 1980, ISBN 0-89673-078-6 Külső hivatkozások [ szerkesztés] Az Iljusin Repülőgépgyártó Vállalat honlapja Il–18 megszakított felszállás (videó) Malév Il–18-asának 1975-ös katasztrófája (videó) m v sz Iljusin-repülőgépek Katonai repülőgépek A–50 • DB–3 • Il–2 • Il–4 • Il–6 • Il–10 • Il–20 (1948) • Il–20M • Il–22 • Il–24 • Il–28 • Il–30 • Il–32 • Il–38 • Il–40 • Il–46 • Il–54 • Il–76 • Il–78 • Il–112 Polgári célú (utasszállító) repülőgépek Il–12 • Il–14 • Il–18 (1946) • Il–18 • Il–62 • Il–86 • Il–96 • Il–103 • Il–114
Furtseva EA, a gép "Moszkva" nevet kapta. A prototípus 1957. 04. 07/1/57. Között repült először, amikor az MV Frunze Központi Repülőtérről Zsukovszkij városába repült (repülés időtartama - 20 óra 4 perc). A tesztek AI-20 és NK-XNUMX motorral felszerelt repülőgépeket vontak be. A teszt eredményei azt mutatták, hogy az A. G. által tervezett AIXNUMX. Kuruc.info - Kína állítólag nem szállít repülőgép-alkatrészeket Putyinéknak - veszélyben az orosz utasszállítók biztonsága. Ivchenko megbízhatóbb, ezért választották a gyártási repülőgépekbe történő beépítésre. A kísérleti repülőgépeket 75 fő számára tervezték. Az Il18A verziót 1958-ban hozták létre, 58 tonnás felszállási súlyával és utasterével 89 ülésre emelkedett. Ez volt a sorozat első modellje. A megbízhatatlan motorműködés miatt 1959 januárjától megszüntették az Il18A repülőgépek NK-4 motorral történő használatát. Az IL8B hasznos teherrel történő módosítása 14 tonnára nőtt, és nagyobb felszállási súly (61, 5 tonna) jelent meg ugyanabban az 1958-ban. 1959. április 20-án az első két IlXNUMX utasszállító járatot hajtották végre az Adler-Moszkva és Alma-Atta útvonalon.
Három példánya van kiállítva. A Malév első gépe, a HA-MOA, valamint a 2006 novemberéig a repülőtér belterületén tárolt HA-MOG ma a ferihegyi Aeroparkban található. A HA–MOE a szolnoki repülőmúzeumban van kiállítva, a HA-MOI-t pedig Abdán cukrászdának átalakítva használták egészen 2011-ig. [1] További sorsa jelenleg még kérdéses. Il 18 repülőgép online. Három példánya szenvedett a Malév-nél katasztrófát. A HA-MOD jelű Párizsban 1962. november 23 -án (21 áldozat) Kapitány István, a HA-MOC jelű Koppenhágában 1971. augusztus 28 -án (31 áldozat) Szentgyörgyi Dezső parancsnoksága alatt, a HA-MOH pedig 1975. január 15 -én Ferihegyen (9 áldozat). Típusváltozatai Il–18 – az első sorozatgyártású változat 75 utas szállítására alkalmas férőhellyel Il–18B – módosított változat, az utaslétszámot 84-re növelték Il–18V – 1961-ben modernizált változat, az utasférőhelyek számát 90–100-ra növelték Il–18I – Nagyobb teljesítményű Ivcsenko AI–20M légcsavaros gázturbinával felszerelt változat, nagyobb hatótávolsággal (nagyobb üzemanyagtartályokkal) és 122 fős utaslétszámmal Il–18D – Az Il18I sorozatgyártású változata, a legnagyobb darabszámban gyártott változat Il–18DORR – Tengeri halászati felderítő repülőgép Il–18RT – Rádió-bemérő repülőgép.
Fotó: Ifj. Kotulyák Tamás – Ennek ellenére az Il-18-asok sem tűntek el gyorsan, az utasforgalomból kivonva áruszállítóvá alakítottak több példányt. Mivel nagyméretű rakodó ajtót nem alakíthattak ki, ezért csak kisebb egységekben a fedélzetre vihető rakományt – például naposcsibéket – lehetett velük szállítani, ez akkoriban kielégítette az igényeket. Il 18 repülőgép live. A végleges búcsú, a típus kivonása 1989 januárjában történt meg, a rendszerváltás évében, a modernizáció jegyében eltűntek az akkor már korszerűtlennek számító, drágán fenntartható, nagy fogyasztású és zajszintű szovjet gépek. A "MO-Aladár" becenevű gép a HA-MOG lajstromjelű társával együtt a ferihegyi Aeropark repülőgépmúzeum gyűjteményében ma is látható.
Az Il–18 (NATO-kódja: Coot-szárcsa) az 1950-es években a Szovjetunióban az Iljusin-tervezőirodában kifejlesztett, négy légcsavaros gázturbinával felszerelt közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. Később szállító repülőgépként és egyéb speciális feladatkörben is alkalmazták, katonai változatai is készültek, melyek több országban a mai napig repülnek. A típus az Aeroflot közép-hatótávolságú gép iránti igénye alapján született meg, a hasonló kialakítású brit Vickers Vanguard és az amerikai Lockheed L-188 Electra típusok kortársaként. Turizmus Online - Kassán kel új életre a Malév Il-18-asa. A prototípus első felszállására 1957-ben került sor. Érdekesség, hogy a típushoz alkalmazott Ivcsenko AI-20-as hajtómű egy 2. világháborús, német tervezésű motor közvetlen leszármazottja. A Magyar Légiforgalmi Vállalat (Malév) 1960–1989 között üzemeltette a típust. Mérföldkövet jelentett a vállalat történetében az Il-18-as túlnyomásos kabinja, a korábbi lehetőségeket jelentősen meghaladó sebessége és hatótávolsága – ezekkel a repülőgépekkel a Malév már Európán kívüli célállomásokat is elért.
Szovjet gyártmányú, közép hatótávolságú, alsószárnyú, légcsavaros gázturbinás utasszállító-repülőgép. A prototípus 1957. július 4. -én repült először. Az Aeroflot-nál 1959. április 20. -án állították forgalomba. A típust 1958-ban a brüsszeli világkiállításon aranyéremmel tüntették ki, és 1958-1960 között számos sebességi és magassági rekordot repült. A törzs fém-felhéj szerkezetű. Személyzete 5 fő, az utaslétszám 65-122 fő. Az utasfülke háromrészes, túlnyomásos, légkondicionált. Utasülések: egymás mellett 3+2 elrendezésben. A szárny fémépítésű, három főtartós. Futóműve hárompontos, behúzható, orrkerekes. A hajtómű négy db Ivchenko AI-20K vagy AI-20 M típusú légcsavaros gázturbina, egyenként 2490 vagy 3125 kW teljesítménnyel. Típusváltozatok: A, B, D, E, gyártási darabszám 700 db. Az AEROFLOT, Balkan, CAAC, CSA, Cubana, Interflug, LOT, MALÉV, Tarom és néhány afrikai, ázsiai ország üzemeltette. Il 18 repülőgép radar. (fotópozíció: Ferihegy, "Skanzen") 1960-ban a MALÉV megkapta első Il-18-as típusú gépeit. Az új gépek nagy előrelépést jelentettek a MALÉV számára.