Csak az N verzió kap sötétített hátsó lámpaburákat és hátsó szárnyat Fotó: Gulyás Péter Viszont a Hyundai mellett szól, hogy frissebb a dizájnja, tágasabb az utas- és csomagtere, három helyett négy henger zakatol a motorjában, emiatt nagyobb presztízsű és simább járású, valamint kevesebbe is kerül. Az önzáró differenciálművet, aktív kipufogót és gázfröccs-automatikát is magába foglaló Fun csomaggal megkapható 8, 2 millió forintért, míg a sperrdiffis, Performance-csomagos Fiestáért már 8, 86 milliót kell fizetni. Akárhogy is dönt valaki, mindkettővel jól jár, egy kihalóban lévő kategória legutolsó, legjobb képviselőit vásárolhatja meg, amelyek vélhetőleg még sokáig jól fogják tartani az árukat az elektromobilitás ajtónkon kopogtató, sterilebb és halkabb korában.
Az új i20 után most az i30 is friss dizájnnal és fejlett kapcsolódási szolgáltatásokkal lép színre, a 48 voltos mild hibrid hajtásláncai pedig még takarékosabb üzemet biztosítanak. Külsőleg kissé merészebb lett az i30, az orrkialakítás szélesebb, modernebb kiállással vértezi fel az autót. A szélesebb hűtőmaszk háromdimenziós kialakítást kapott, ez, valamint a V-alakú menetfény kihangsúlyozza az autó dinamikus karakterét. Hátul az ötajtós i30 friss rajzolatú lökhárítót kapott, a LED-es kombinált hátsó lámpatestek V alakja párhuzamot teremt a front kialakításával. Az i30 ötajtós és Fastback variánsok esetében teljes körűen megújult a motorsport-ihletésű, dinamikus N Line felszereltségi szint. Becsüljük meg, mert ilyen vad kisautó aligha lesz többet - Hyundai i20 N teszt. Ráadásul most először az új i30 kombi is rendelhető N Line kivitelben. Így mindhárom i30 karosszéria-verzióból lesz N Line kiadás. Az új, 7 colos digitális műszeregység és a szintén új, 10, 25 colos navigációs érintőképernyő még modernebb, teljes mértékben kompatibilis az Android Auto és Apple Car Play funkciókkal.
Sok a pakolóhely, kifejezetten élhető a mindennapokban a kocsi, van hely a mobilnak, az üdítőnek, elég nagy a zárható és hűthető kesztyűtartó, elkülöníthető a használt zsepi (így hidegben). Persze ez utóbbiak nem csak a Premium tartozékai, mint ahogy a puha felületű műszerfal, és ajtókárpit sem, bár ez utóbbin a bőrbetét ehhez az autóhoz jár. A díszítésekben sem fordultak izléstelenbe, a kilincsek krómszínűek, de semmi más csillogó nincs, ez meg pont jó. Teszt: Hyundai i30 Blue Drive - Tesztek - Újautókereső.hu. Praktikumból a csomagtartó is jól vizsgázott, jutott bele rögzítőfül, meg pakolórekesz. Nagyon sok extrát tartalmazott az autó, a motorosan behajtható tükröktől a hátsó oldallégzsákokon át a bőrkormányon keresztül a parkoló radarig. A légkondi is automatikus vezérlésű, mind a négy ablak elektromos mozgatású – lehúzva mind teljesen eltűnik az ajtóban-, a tükör automatikusan elsötétülő fényérzékeny, Motor, erőátvitel A Hyundai 1, 6 literes kis turbódízel motorja most a piac egyik legjobban sikerült konstrukciója. Több teljesítmény szinttel gyártják, nálunk az erősebb 115 lóerős volt (a gyengébb 90 lovas).
Kényelmes utazóautó persze sosem lesz az i20 N-ből (főleg a keresztbordák ütései jutnak el az utasokig, az is a csatolt lengőkaros hátsó tengelynél jobban), a széles kerekeket a nyomvályúk is megvezetik, és a gumik zaja is jobban beszűrődik, mint egy mezei i20-ban. Akár 230 km/h-val is képes száguldani, ami egy ilyen kis karosszériában még többnek tűnhet Forrás: Photo © Balint Hrotko/Balint Hrotko Sima úton viszont csodákra képes a futómű, szinte oldaldőlés nélkül lehet kanyarodni, és közben alig kell fordítani a rendkívül direkt, a két végpontja között mindössze 2, 1-et forgó kormánykeréken. Igaz, az i20 N-t nehezebb rávenni egy-egy szándékos gázelvétellel a farolásra, mint a Fiesta ST-t, de ez nem feltétlenül hátrány, tapasztalatlan vezetőknek kevesebb kellemetlen meglepetést okoz. Viszont a Fordhoz hasonlóan a Hyundai is szépen emelgeti az ívbelső hátsó kerekét szűk kanyarokban, ami a merev futómű és karosszéria egyik jele. Több mint 300 Nm gyilkolja az első gumikat Még azt is megtanítja, mire kell ügyelni egy versenypályán vezetve Fotó: Gulyás Péter Az 1, 6-os turbó egy új motorgeneráció (Gamma II) első képviselője, nem azonos a Kia Ceed GT motorjával.
Férfi távolugrás a 2015. évi nyári európai ifjúsági olimpiai fesztiválon Adatok Helyszín Tbiliszi Dátum július 27. - július 29. Versenyzők 20 résztvevő 20 nemzetből Győztes eredmény 7.
részben via MTI World Indoor Championships Öt párharc, amire érdemes figyelni a fedett pályás világbajnokságon 18/03/2022 11:35 Atlétika Bubka csak verhetetlen volt, Duplantis viszont egy UFO, aki 22 éves korára megnyerhet mindent 12/03/2022 13:22
Duplantis újra megjavította a rúdugrás világrekordját A még mindig csak 22 éves Armand Duplantis a belgrádi fedettpályás versenyen nyerte meg a férfi rúdugró viadalt, méghozzá nem akármilyen végjátékkal. A fiatal svéd rúdugró harmadik kísérletre tisztán átvitte a 619 centimétert, így egy centit javított saját korábbi világcsúcsán. Belgárdi sikerének köszönhetően Duplantis sorozatban 20 fedettpályás versenyt nyert meg, és egymás után hetedik alkalommal jutott 6 méter fölé tétversenyen. A regnáló olimpiai bajnok először 2020. február 8-án Torunban (617 cm), majd egy héttel később Glasgow-ban (618 cm) döntötte meg a rekordot. Index - Sport - Óriási dráma: az utolsó körben, egy centin dőlt el a távolugrás. World Indoor Championships Világcsúcsok a fedett pályás atlétika világbajnokság vasárnapi versenynapján 20/03/2022 21:11 Duplantis szabadtéren is a valaha volt legnagyobb ugrással, 6, 15 méterrel rendelkezik. A belgrádi viadal a jövő péntektől vasárnapig tartó, ugyancsak a szerb fővárosban megrendezésre kerülő fedett pályás világbajnokság főpróbája. A versenyen - amely az utolsó lehetőség a kvalifikációra - négy magyar, Lesti Diana és Nguyen Anasztázia (távolugrás), Szögi István (1500 méter), valamint Bartha-Kéri Bianka (800 méter) indul.
Radek Juška Csehország 8, 01 8, 24 Q 2. Maykel Massó Kuba 8, 15 3. Luvo Manyonga Dél-afrikai Köztársaság 8, 12 4. Michel Tornéus Svédország 8, 07 5. Ju-hao Si Kína × 8, 06 6. Jarrion Lawson Egyesült Államok 8, 02 8, 05 7. Emiliano Lasa Uruguay 7, 96 7, 79 q 8. Damar Forbes Jamaica 7, 82 7, 86 7, 93 9. Fabrice Lapierre Ausztrália 7, 67 7, 91 7, 84 10. Dzsokhjon Kim Dél-Korea 7, 73 7, 85 7, 77 11. Marquis Dendy 7, 71 7, 78 7, 55 12. Julian Howard Németország 7, 72 13. Férfi távolugrás a 2017-es atlétikai világbajnokságon - Wikiwand. Csang-csu Huang 7, 60 7, 51 7, 70 14. Zarck Visser 7, 37 7, 66 15. Jahja Berrabah Marokkó 7, 49 7, 33 16.
Carl Lewis akkori rekordja: kétszeres olimpiai aranyérmes, kétszeres világbajnok (abban a korszakban, amikor még mindig négyévente egyszer volt esemény), és tíz év alatt legyőzte őt, és a világ legjobb hosszú ugrójának tekintik. Lewis 5 nappal korábban állította be a világrekordot a 100 méteres sprintben. Lewis négy fordulóban vezette a helyét: az első 8. 68-os körugrása új bajnoki rekordot állított fel, majd a harmadik körugrás az akkori személyes rekordját állította fel, bár a szél 8. 83w-os volt. Mike Powell negyedik körugrása úgy nézett ki, mint Lewis tartományában, de szabálytalanságot ítéltek. A hívás közelsége idegesítette Powell: lement térdére az asztalnál, miközben megpillantotta a mikroszkopikus bemélyedést a gyurmába, jelezve, hogy ez rossz. Wikizero - Férfi távolugrás a 2017-es atlétikai világbajnokságon. Lewis negyedik fordulóban ugrás volt a szél segített, de a 8. 91wm, ez volt a leghosszabb verseny távolugrás történelem, legyőzve a meglévő szél jogi világrekordot szettet Bob Beamon magasságban az 1968. évi nyári olimpiai játékok. Powell szél legális ötödik fordulója mindkettő tetején állt, ezzel a világrekordot 8, 95 m-re állítva.