Mandiner Azok a beszélgetésrészletek, amelyeket Anonymus hétfőn, illetve ma reggel küldött el az Origó szerkesztőségének, a korábbiakhoz hasonlóan szintén a Városháza értékesítéséről folyó egyeztetéseken hangzottak el, ám nagyrészt a hazai baloldal külföldi kapcsolatrendszeréről és finanszírozásáról szólnak. A legfrissebb hanganyag a tárgyalás kötetlenebb beszélgetéseit rögzítette, amikor Gansperger Gyula, Bajnai Gordon harcostársa a magyar baloldal és a külföldi gazdasági és politikai érdekkörök összefonódásáról újabb, megdöbbentő részleteket tár fel. Gansperger (G. ): Most vannak ugye ezek a külföldön kiképzett figurák, mint a Szabó Tímea, Kabul rózsája, ugye ő a CIA-nek dolgozott kint Kabulban. Befektető (B. ): Komolyan? Ezeket nem tudtam. G. : Kurva kemény a csaj, de ezért. B. Szabó tímea cia agent. : A Szabó Tímea 45 éves, ide járt a Mókus iskolába. Én nem tudtam, hogy ő ennyire amerikai. Szabó Tímeáról eddig is köztudott volt, hogy amerikai egyetemi tanulmányai idején az ENSZ megbízásából fegyveres konfliktusmegelőzési stratégiákról, illetve sérülékeny csoportok védelméről folytatott kutatásokat.
Ezt követően 2001-ben három hónapig Pakisztánban dolgozott az International Rescue Committee nevű civil szervezetnél, ahol többek között az afgán menekültek kérdéseivel foglalkozott. A 2001. szeptember 11-i terrortámadás előtt egy héttel tért vissza Bostonba, ahol az afgán konfliktus rendezésével összefüggésben folytatott kutatást. Az amerikai bombázások után Afganisztánba költözött, és Kabulban egy ideig az ENSZ afganisztáni missziójával dolgozott együtt. Szabó tímea cia factbook. Feladata az új afgán kormány kapacitásfejlesztésének elősegítése volt. Az azonban merőben új információ, hogy Szabó Tímea bármilyen kapcsolatban lehetett, lehet az amerikai Központi Hírszerző Ügynökséggel, vagyis a CIA-val. Azt nem tudni, hogy Gansperger erre vonatkozó ismeretei honnan származnak, de ez a körülmény új megvilágításba helyezi Szabó Tímea évekkel ezelőtti ténykedését az LMP-ben, illetve jelenlegi mozgását a Párbeszéd Magyarországért Mozgalomban és nem mellesleg a hazai közéletben. Szabó Tímea Fotó: Kovács Tamás Gansperger a hangfelvétel tanúsága szerint ezen a ponton nem állt meg, hiszen újabb fontos adalékokkal szolgált az amerikai befolyásról, illetve arról, hogy kik is szeretnék megbuktatni a jelenlegi kormányt.
Erre erősített rá az az elhíresült hangfelvétel is, amelyen Gansperger Gyula CIA-ügynöknek nevezte Szabót, aki jogi eljárást kezdeményezett az elhangzottak miatt. Az egészen biztos, hogy Daniel Langenkamp "felbukkanása" nem könnyítette meg Szabó Tímea múltjának értékelését, hiszen egykori mátkája erősen be van kötve az amerikai politikai -és médiaelitbe. Amerikai kijevi attaséként. Forrás: Facebook Langenkamp pályafutását újságíróként kezdte, méghozzá éppen a magyar fővárosban, ahol az amerikai titkosszolgálat befolyása alatt álló Budapest Week szerkesztőségében ismerkedett meg későbbi feleségével. Az amerikai férfi egyébként előszeretettel cikkezett az amerikai hírszerzés budapesti szerepvállalásáról, de szívesen közölt az atlantista irányvonalba illeszkedő írásokat is. Szabó tímea cia world factbook. Budapest, fiatalság, szerelem – bár munkakapcsolatnak indult, sokkal több lett belőle. Langenkamp valósággal húzta maga után magyar párját, aki – mint arról már beszámoltunk – neki köszönhette karrierjének beindítását.
Eladott mindent és benne van a szerződésben, én magam láttam – felügyelőbizottsági tag voltam –, hogy nyolc százalék eszközarányos nyereséget garantáltak. A szerződés szerint. B. : Ami magas. G. : Nagyon. B. : És mégis eladtuk. G. : Mint a szél. Egy Suchman Tamás vitte, akinek aztán halvány lila fidúciája se volt arról, hogy kell értékelni egy céget. B. : Nagy ember volt. G. : Hát a Horn Gyulának volt a balkeze. B. : Meg a jobb is. De igen. G. : Meg a jobb is, igen. B. : Úgyhogy ő minden volt. G. : Eladta, és nekünk nagyon sok pénzünkbe került, egyrészt amíg fizetgettük ezeket, meg visszavásároltuk. Na, most ezek a csapatok, érted. (…) Jó, oké, itt van a Swietelsky meg a Strabag, de hol kapnak ahhoz képest, amit régebben kaptak. B. Szabó Tímea és a CIA - megint üzent Anonymus. : Kicsit. G. : Kicsit. Na, most érted, régebben évente tízmilliárdokat kaszáltak. Most adnak tízmilliárdot a kampányra. Mi a lóizéért ne adnának? Aztán majd jövőre kivisznek harmincat. A beszélgetés értelmezéséhez érdemes felidézni, hogy a rendszerváltást követő magyar energiapolitikát két, markánsan eltérő szemléletmód jellemezte.
Emellett drasztikusan csökkent az állami vagyon, a még tulajdonban lévő mvm pedig folyamatos veszteségeket szenvedett el. Ezzel a szemlélettel számolt le az Orbán-kormány, kivívva a multicégek haragját. Rágalmazás miatt nyomoznak, miután Szabó Tímeát CIA-ügynöknek nevezték a fideszes sajtóban. És mint Gansperger szavaiból kiderült, ez a harag oda vezethet, hogy az érdeksérelmet szenvedett külföldi energetikai, illetve vasút- és útépítési világcégek a nagy visszatérés reményében anyagilag is támogathatják a baloldalt. Az elmúlt hetekben nyilvánosságra került hanganyagok viszont egyértelműen arról tanúskodtak, hogy a Karácsony Gergely vezette fővárosban egy jól behatárolható kör egyfajta "jutalékos" rendszert működtet. Ebben a korrupciós modellben értékesítettek, illetve terveztek eladni számos igen értékes ingatlant, köztük a több tíz milliárd forintot érő Városházát. A "jutalékos" rendszer szálai egészen a főpolgármester környezetéig érnek. Az orosz befektetőkkel folytatott egyeztetéseken elhangzottak alapján a "jutalék", vagyis a kenőpénz mértéke tíz százalék körül mozgott, mozog.
Pillanat, de ugye a Sorosnak ezek az emberei bizonyos dolgokat tudnak mozgatni. De a teteje a Gordon. […] Ugye azok a pénzügyi körök, az EBRD, az összes ilyen nagy nyugati bank, akik az Orbán-rendszert szeretnék megbuktatni. Ugye Simor az EBRD-nek alelnöke volt, tudod. Ebben a washingtoni házban húzta meg magát a CIA-val hírbe hozott Szabó Tímea | Nemzeti InternetFigyelő (NIF). […] Az MNB-nek az elnöke. […] Puszihaverja a Gordonnak, és ugye a főnöke volt a CA-nál. Az üzletember úgy gondolja, hogy az EBRD (Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank), amelynek Simor András volt az alelnöke, és más nagy bankok a jelenlegi kormány megbuktatásában érdekeltek. Gansperger külön hangsúlyozza, hogy Simor, aki 2007-ben Gyurcsány Ferenc jelöltjeként lett az MNB elnöke, jó kapcsolatot ápol Bajnai Gordonnal, aki a "teteje" annak a rendszernek, amelyen keresztül a külföldi pénzügyi körök beavatkoznának a magyar belpolitikába. A hanganyag következő részében azt hallani, hogy Gansperger Gyula elmagyarázza, miért áll érdekében egyes külföldi csoportoknak, hogy az ellenzéket támogassák. " Tudod, mekkora kárt szenvednek azok a cégek, akik itt halálra kaszálták magukat!?
Ha egy hibrid autó százra gyorsulása és az átlagfogyasztása is hat alatt van, akkor az már elég lehet ahhoz, hogy megkérdőjelezze a dízelmotorok létjogosultságát. A Lexus nem is fejlesztett gázolajos motort a vadonatúj GS-hez, helyette a 450h-val próbálnak vevőket elcsábítani a német gyártóktól. Nem sokkal feltűnőbb egy Corollánál, pedig három-négyszer annyiba kerül (Kattintson a képre, galéria nyílik! Lexus gs450h teszt se. ) A gyakorlatban persze a két 5, 9-es érték közül a gyorsulást könnyebb reprodukálni a Lexus GS450h-ban, mert ehhez elég padlóig nyomni a gázpedált álló helyzetben, a 290 lóerős V6-os benzinmotor és a hibrid hajtás 200 lóerős villanymotorja ilyenkor megteszi a magáét. Az 5, 9 literes átlagfogyasztás már más tészta, a gyári érték csak egy laboratóriumi mérésen kapott elméleti minimumot jelöl, a gyakorlatban inkább 8-8, 5 literrel kell számolni, ami még mindig hihetetlenül jó érték egy 1, 9 tonnás, közel öt méteres, 345 lóerős, benzines, automataváltós limuzintól. Öt személlyel, sok csomaggal fele autópálya- fele országúti használat után 8, 4 literre jött ki a (mért) átlagfogyasztása, és városban is hasonló volt az étvágya.
Még mindig akad a lélegzet – Lexus GS 450h 2008-ban is bikaerős, pillangó-csendes motor szolgál fokozatmentes váltóval a luxustroliban, a GS 450h-ban. Padlógázra az új (haha, új) GS hibridben is dermesztő csendben zuhanhatunk vízszintesen a 250 felé. A hely az utastérben éppoly épp' csak elegendő, mint volt, az utastér anyagai éppoly finomak, mint voltak, és a csomagtérből még mindig kiszorítja a felesleges lomot a nagy pufferakkumulátor. Hát akkor mi változott? Új, neonkék embléma került az autó orrára és a csomagtér fedelére. Némi krómmal felismerhetőbbé tették a zöldebb GS-t. Lexus GS450H teszt Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. És a félelektromos változat immár rendelhető abban a különleges opálszínben, ami csak a hibrid Lexusoknak jár. Kár szaporítani a szót: a lényeg változatlan, az autó éppoly fantasztikus, ahogy azt már elmondtuk itt meg itt. Az egyetlen dolog, amit a korábbi próbákhoz hozzá tudok tenni, egy fogyasztási adat. A hétköznapi magyar forgalomban, szolid országúti használatban, mindazonáltal időnként az utasok sikítozásáig megűzve egy-egy vérfagyasztó, 345 lovas kigyorsítás erejéig kilenc litert kért száz kilométerre az autó.
Olyan áramvonalas, mint annak idején a világrekorder Opel Calibra, ezért is olyan csendes Belül hossz- és keresztirányban táncteremnyi a helykínálat, például érezhetően nagyobb a hátsó lábtér, mint egy 5-ös BMW -ben vagy egy Audi A6 -osban. Egyedül az első fejtéren érhető tetten, hogy ezt az autót Japánban tervezték, de erről is csak a tetőablak tehet, ami centiket vesz el a fejtérből. Tetszett, hogy az akár bambuszbetéttel is díszíthető kormány ránevel a helyes kormányfogásra, mivel csak a vízszintes küllőknél kapott bőrborítást, és az is, hogy az ablakok a csukódás előtt lelassulnak, hogy ne koppanjanak hangosan a kereten. Lexus gs450h teszt parts. Az viszont csalódás volt egy minimum 15 milliós autótól, hogy a belső kilincsek nem fémből, hanem műanyagból vannak és a könnyen karcolódó ablakemelő gombok sem erősítik az utastér prémium hangulatát. Pazar az elöl 18 irányban állítható, hűthető-fűthető ülések kényelme, hátul is nagyobb a komfort a döntöttebb hátsó támlának köszönhetően, csak középen rossz ülni az ülésnek csúfolt kitüremkedésen, mivel a magas púp miatt a fej, a kardánalagút miatt pedig a láb nem fér el, így még rövidebb utakra is csak négy személlyel lehet kalkulálni.
A GS 4, 6 literes, V8-as benzinmotort kapott, 347 lóerővel, nyolcfokozatú automatával. 5, 8 másodperc alatt megy neki a 0-100, miközben állítólag kilométerenként 11 grammal kevesebb szén-dioxidot pöfög ki kilométerenként, mint az előző, kisebb motor. Aszongyák, az összes GS-en kicsit sportosabbra hangolták a futóművet, és defekttűrő abroncsokat szereltek a felnikre. A 300-as alapmodell is megkapta a változtatható keménységű lengéscsillapítókat. Meg új felniket is. És apró aerodinamikai változtatásoknak hála immár négy százalékkal kevesebbet eszik, mint a tavalyi modell. A legérdekesebb újdonság az autó alatt keresendő, legalábbis az erős GS-ek alatt. A 450h és a 460 ugyanis aktív stabilizátorrendszert (Active Stabiliser System) kapott. Speedzone-használt teszt: Lexus GS450h (L10): Nem követel sokat, de azt add meg neki - YouTube. Ez az izé két, az első illetve a hátsó stabilizátorrúd közepén elhelyezett villanymotorból, és a hozzájuk kapcsolódó, a rudak végére nyúló aktuátorokból áll. A rendszer figyeli az autó sebességét, az első kerekek állásszögét, és kanyarban igyekszik csökkenteni az oldaldőlést, azaz az ívbelső kerekekre mintegy ráhúzza a kasztnit.
Utóbbi a tesztautóból hiányzott, de így is érezhető volt, hogy a mérnökök erőfeszítései nem voltak hiábavalóak: nagy tömege ellenére a GS kezesen kanyarodott minimális oldaldőléssel, a tapadási határok elég messze vannak egy átlagautós képességeitől, ráadásul a menetstabilizáló még a határ elérése előtt avatkozik be, és finomabban is teszi, mint a legtöbb konkurensekben. Totalcar - Tesztek - Megvolt: Lexus GS 450h - 2008. Csak lassú tempónál nehezen adagolható féket (elektromos a pedál, nem hidraulikus), és a szimulátorszerű kormányt lehet kritizálni, ami nem sok visszajelzést ad, de nem rosszabb, mint az újabb német luxusautók elektromos szervós kormányai. Hárommal magasabb és kettővel szélesebb, a nyomtáv öt centit bővült a régihez képest Ilyen sportos futóműtől és nagy, 18 colos kerekektől nem várna az ember ennyire finom rugózást, de a Lexust legalább annyira lehet kedvelni egy kanyargós országúton, mint egy csatornafedelekkel és gyűrött aszfalttal telezsúfolt városi úthálózaton, mivel szinte mindent kisimít. Rossz burkolaton sem tapasztaltam semmi nyikorgást, zörgést, ami nem csak a megnövelt merevségű karosszéria, hanem a gondos összeszerelés érdeme is.
Teszt: Lexus GS 450h Bajban vannak az amerikaiak. Nem akarnak megválni a hatalmas, benzinfaló autóktól, viszont az utóbbi tizenöt évben duplájára, átszámítva 170 forintra ment fel náluk a benzin ára. Szegények, kínjukban már mindenfélét kitalálnak. Leszívják a benzint más tankjából, fizetés nélkül elhajtanak a kúttól, és gyakran már-már a magyarokat is megszégyenítő firnyákossággal próbálnak üzemanyaghoz jutni. Los Angelesben például van egy közpénzből finanszírozott szolgáltatás: az autópályán elakadóknak ingyen adnak egy gallon benzint. Újabban egyre többen hagyják kiszáradni az üzemanyagtartályt, állítólag van, aki minden áldott nap megcsinálja. Ezek után már érthető, hogy a világ legpazarlóbb országában az autósok új pajtása: a hibrid. Lexus gs450h teszt e. Az anorexiás félszerzetek sáska módjára lepik el az Államokat, és rajongóik korántsem csak a korlátozott anyagiakkal rendelkező társadalmi osztályokból kerülnek ki. Hollywoodban állítólag több Toyota Prius fut már, mint Porsche, Cameron Diaz, Tom Hanks, Salma Hayek, sőt Jack Nicholson is ilyen autóval jár.
A középkonzolba épített képernyőn lekérdezhető az autó energiamérlege, ilyenkor a fogyasztást jelző oszlopban kis kockába zárt E betű jelöl minden visszanyert 50 wattórát. Lehet gyűjtögetni. Az első napokban életveszélyes. Nincs a bolygón, aki képes lenne ellenállni a kísértésnek, és ne a képernyőt figyelné a menetidő nagy részében. Fú, most csak villannyal megyünk! Nézd má, rekuperáltam száz wattórát! Te, hallottad, hogy beindult a motor? El kell telnie egy kis időnek, hogy az ember ne megszállottan a kocsi életfunkcióira koncentráljon, hanem az autózás élményére. Totalcar értékelés - Lexus Gs 450h - 2008 Kevesebbet eszik és nagyobb élményt nyújt, mint egy nemhibrid ennyilóerős benzines. Minősége tökéletes, kényelme kifogástalan, de durván szűk, és a dízel versenytársakat – talán – olcsóbb etetni.