Női softshell dzseki, mely felülmúlja a funkcionális utcai dzsekik teljesítményét. Tartós és rugalmas, háromrétegű anyaga gátolja a szelet, a hátrész finom szigetelése szabályozza a hőt, Bionic-Finish®Eco PFC-mentes vízlepergető bevonata pedig védelmet nyújt párás, nyirkos időben. Jól bevált szabása és egyedi rugalmassággal rendelkező szövete együtt mozog a testtel, így biztosítva optimális mozgásszabadságot. Northfinder Anaya női softshell dzseki | MOUNTEX | A Túrabolt. Állítható kapucnija az egybe szabott állógallérral együttesen segítenek kizárni a hideg szelet anélkül, hogy a látómező csökkenne. Tépőzáras mandzsettái és állítható alsó szegélye hozzájárulnak a maximális időjárásállósághoz. Cipzáras kézmelegítő zsebeiben helyet találsz minden kisebb értéknek. négy irányban rugalmas, háromrétegű softshell anyag PFC-mentes vízlepergető réteg (Bionic Finish®Eco) karcsúsított szabás becsípődésgátlóval és belső takarófedéllel ellátott főcipzár állítható kapucni kapucnival egybe szabott állógallér optimálisan elhelyezett vállvarrások tépőzáras mandzsetták állítható alsó szegély cipzáras kézmelegítő zsebek YKK® cipzárak fényvisszaverő elemek Anyagleírás: 95% poliészter, 6% elasztán Felhasználás: Túrázás; Utazás; Utcai Tulajdonság: Szélálló; Vízlepergető; PFC-mentes
kocogáshoz Szín Világoskék Anyag 100% poliészter Betoldások: 98% poliészter, 2% elasztán Méretek Teljes hossz: kb. 71 cm (40-es méret) Vegytisztítás Ne alkalmazzon száraztisztítást! Fehérítés Ne fehérítse Mosási Kímélő mosási program legfeljebb 40°C-on Szárítás Ne szárítsa szárítógépben, dobban Vasalás Legfeljebb 110°C-os hőmérsékletű vasalótalppal vasalja További kezelési utasítások: Hasonló színekkel mossa Ne használjon öblítőt A softshell ruházat ideális kiegészítője a klasszikus réteges öltözködésnek. Női softshell dzseki ferfi. Csekély súlya mellett állandó testhőmérsékletet és kényelmes viseletet biztosít. A puha, elasztikus anyag optimális mozgásszabadságot kínál, és ideális olyan szabadtéri tevékenységekhez, ahol fontos, hogy a ruházat ne legyen nehéz, viszont erős igénybevételnek lehet kitéve. A softshell öltözet véd a széltől és a hidegtől. A funkcionális textilekhez használható új DryActive Plus technológia a természet mintájára készült, mikroalgaolaj alapú és biológiailag könnyen lebomló. Erőforrás-kímélő előállítási folyamatának (talaj, tápanyag, víz) köszönhetően a hasonló szintetikus anyagokhoz képest akár 15-ször alacsonyabb a CO2-lábnyoma.
Tízezer forintos megrendelési összeg fölött az ország egész területén a SZÁLLÍTÁS INGYENES. Átvehető Üzleteinkben A megrendelt terméket személyesen átveheti a TABOO üzletekben és partnereinknél. A kiválasztott ruha darabot felpróbálhatja, sőt, a szolgáltatás díja ellenében, még az esetleges alakítást (pl. : nadrág felhajtás, leengedés) is elvégezzük Önnek.
Főoldal Softshell dzseki - női (206 db) Csak aukciók Csak fixáras termékek Az elmúlt órában indultak A következő lejárók A termék külföldről érkezik: 6 Az eladó telefonon hívható 8 10 12 7 11 2 3 Mi a véleményed a keresésed találatairól? Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka Softshell dzseki - női (206 db)
A tram-train vonalán a Stadler által gyártott dízel-villamos hibrid CityLink járművek közlekednek. A járműipari cég 2017-ben nyert közbeszerzést nyolc szerelvény gyártására, majd a MÁV-Start 2020 júniusában hívta le a további négy járműre szóló opciót.
A gyártó javaslatot tett a kerékprofil megváltoztatására, egy Angliában használatos (Sheffield) másik profilt ajánlva, a Stadler a BKV Baross kocsiszínben található padló alatti kerékesztergáját ítélte olyannak, amely ezt a munkát el tudja végezni, emiatt azonban ki kellett venni egy járművet a forgalomból, ami feszültséget okozott. Végül – hónapok után – eljutott az egyik jármű Budapestre, a BKV-hoz. Karácsony bejegyzésében felidézte, hogy Lázár, aki a tram-train projekt legfőbb támogatója, korábban Budapestet bírálta, amiért az "nem hagy levegőt" az országnak, miközben – jegyezte meg a főpolgármester – a nemzeti össztermék 40 százalékát megtermelő főváros az ott befolyt adók csak néhány százalékát használhatja fel. A főpolgármester szerint az élet most "frappáns választ adott Lázár ostobaságára". Hódmezővásárhely tram train miniature. Karácsony hozzátette: a fideszes politikus tartozik egy köszönettel és egy bocsánatkéréssel. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.
A Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) kiváló szakmai csapata dolgozik azon, hogy a tram-train szerelvények képesek legyenek gyorsabban futni és Lázár János kedvenc projektje ne álljon bele a földbe, írta szombat reggeli Facebook-bejegyzésében Karácsony Gergely, aki ezzel visszaszúrt a fideszes politikusnak. A napokban a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) arról számolt b e, hogy a tram-train próbafutásai során kiderült, hogy a jármű nagy sebességnél jelentősen kígyózik a pályán, ami nem egészséges, ezért a hatóság 80 km/h-ban korlátozta a sebességét, így a 100 km/h-ra tervezett menetrend alapból nem volt tartható. A VEKE szerint emiatt rendkívül elmérgesedett a viszony a gyártó Stadler és a vevő MÁV-Start, illetve a kormányzat között, megfogalmazásuk szerint "a politika belenyúlt az engedélyeztetési folyamatba, hogy a választásokra megsürgesse az átadást, de a valóság meg a fizika beköszönt és igen súlyos presztízsveszteséget kell most már miatta elkönyvelni, ezt pedig a politika ki máson, a gyártón akarja leverni".
Ennek kiderítéséhez a javaslat az volt, hogy egy járművön esztergálják át a kerekeket másik profilra, és teszteljék azzal. Ha ez a változtatás megoldja a problémát, akkor minden rendben, de ha nem, akkor nem a kerékprofil a probléma. A BKV-nál javítják a hódmezővásárhelyi tram-train egyik szerelvényét | 24.hu. Ezt a munkát kell elvégezni a BKV budapesti üzemében. A VEKE információi szerint ez azonban nem ment egyszerűen: a MÁV először nem adott engedélyt az érintett tram-train forgalomból való kivonására, mert eleve kevés volt a használható szerelvény, "miközben a politika követelte, hogy legyen kint minél több jármű utasforgalomban, és azt is, hogy a gyártó oldja meg a problémát" – írták az egyesület Facebook-oldalán. Nyitókép: MTI
Valami nincs rendben a két hónapja forgalomba állított vonat/villamos hibrid kerekeivel. Emiatt jóval lassabban haladhat majd. A próbafutások során kiderült, hogy a Szeged és Hódmezővásárhely között ingázó, a forgalomnak tavaly november végén átadott tram-train nagy sebességnél jelentősen kígyózik a pályán – derült ki a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) Facebook-bejegyzéséből. A civil szervezet annak kapcsán írt, hogy nemrég Budapestre érkezett az egyik tram-train szerelvény, hogy a BKV Baross kocsiszínében javításokat végezzenek rajta. Index - Belföld - Lázár János nagyon boldog, száguldásról posztolt. Jelenleg csak kétóránként járnak a tram-train járatok a 80 milliárd forintból épült vonalon, a kimaradt járatok helyett pótlóbuszok közlekednek. A VEKE bejegyzése szerint ennek az az oka, hogy a svájci Stadler által gyártott traim-trainek sebességét a kocsik kígyózása miatt 80 km/órában kellett korlátozni. Így viszont a 100 km/órára tervezett menetrend nem volt tartható. Azt viszont még nem tudták eldönteni a szakemberek, hogy a vasúti pályával van-e gond, vagy a járművön alkalmazott kerékprofillal, a kerekek formájával.
Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A tram-trainnel a két város központja 35 perc távolságra kerül egymástól. Fotó: Rosta Tibor Felhívta a figyelmet arra is, hogy a Stadler által gyártott szerelvények már hibátlanul megtettek 50 ezer kilométert a villamos és vasúti pályákon. December 31-ig a beüzemelési szakasz zajlik majd. A végleges menetrendet március közepére alakítják ki, ehhez várják az utasok véleményét. A tram-traint április közepéig ingyenesen használhatják az utazók. A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged-Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. A hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig. Még kell pár milliárd a tram-trainre – kocsiszín épülhet Vásárhelyen – hodpress.hu. A tram-train vonalán közel négy kilométeres egyvágányú villamospálya épült Hódmezővásárhelyen összesen öt váltóval és hat megállóval, a kapcsolódó felsővezeték-hálózattal. A városi szakaszon három megálló kétvágányú, ahol az ellenkező irányba közlekedő szerelvények találkozni tudnak.