Magyar gyártmányú mezőgazdasági vontató, veterán traktor, eladó eredeti állapotúra visszaállítva. Eredetivel megegyező kárpitozás, matricázás. Eredetinek megfelelő festés. Festés előtt váz + összes alkatrész homokszórva. Teljesen üzemkész, üzembiztos állapotban, magyar forgalmi engedéllyel, friss műszaki vizsgával (5 év műszakival). Piros rendszámmal (lassú jármű), 27tonnát vontathat. Minden része eredeti: Eredeti lámpák, műszerek, motorvédő burkolatok. Eredeti 95%-os TAURUS gumival, repedés és sérülés mentes. Gyártási év: 1977 Üzemóra: 3500 A Dunántúli Regionális Vízmű gépe volt, egyedül csörlőzésre használták (orrával csörlőzött), mezőgazdasági munkát soha nem végzett. RÁBA-Steiger 250 – Wikipédia. Minden tartozékával, kiegészítőjével eladó: - Front hidraulika - Front TLT - Front járom - Gyári automata pótkocsi vonó - Hátsó járom - Keresztvonó - Hashúzó - Hátsó TLT hajtás A felújításról a videó megtekinthető: Ár: 8. 000. - Ft + ÁFA Érdeklődni: 06 20 350 24 40
Tehát a lényeg: A leírás nyelvéből ne induljunk ki! Jake19 2022. 22. 19:53 Azok a modok nem az övéi, és a magyar leírásokat máshonnan találta. 2022. 16:23 És ha Stead Német, vagy mit tudom én? RÁBA 180 TRAKTOR | Agrotrend.hu. :) A modjai szerintem azért vannak angolul, mert azt tudta kimásolni, egyébként volt olyan, hogy magyarul rakott fel modot... akkor ebből kiindulva Magyar, nem? Tudom, én is azt állítom, hogy külföldi, de azt nem állítom, milyen. 2022. 10:59 Hiába próbálod őt elérni, nem fog válaszolni, ahogy senki másnak sem válaszolt korábban.
Pflügen / Ploughing / Szántás 2013- Rába 180 - YouTube
Jól jelzi a traktorkoncepció hasznosságát, hogy a kezdeti típushibák kiküszöbölése után, a ma még működő példányok nagy szakmai megbecsülésben részesülnek. A KITE keretében nagyobb teljesítményű motor beépítésével készült egy típus-módosulat is RÁBA 240 jelzéssel. dr. Hentz Károly igazgató, főmuzeológus Mezőgazdasági Eszköz- és Gépfejlődés-történeti Szakmúzeum / dr. Hentz Károly
Hírek Csoportszinten átlagosan 10% keresetnövekedésre kerül sor 2020. január elsejétől. Több körben folytatódtak a bértárgyalások a MÁV-csoport március 5-i VÉT-ülésén. Dr. Homolya Róbert, a MÁV elnök-vezérigazgatója bevezetőjében leszögezte, hogy a KVKF március 3-i ülésén megkapta a tulajdonosi felhatalmazást az érdemi bértárgyalások folytatására. Homolya elmondta, hogy a felhatalmazás a bértorlódás hatásának csökkentésére is vonatkozik, ugyanakkor a tulajdonos differenciálást vár el, "lehetőség szerint teljesítményhez kötött bérelemekkel". Az elnök-vezérigazgató beszélt arról, hogy "két rettenetes nagy kitettségünk van": az egyik a technika, a másik pedig a munkaerő. Elmondta, hogy tisztában van azzal, hogy versengés van a különböző közlekedési módozatok között, ugyanakkor nem rejtette véka alá, hogy a vasutat az Európai Zöld Terv támogatja. Homolya Róbert utalt arra, hogy ebből a következő években "olyan forrástömeget kell behoznunk, amilyet az ágazat még nem látott". A munkáltató átlagosan 7, 5%-os alapbérfejlesztésre, 8, 5% átlagos keresetnövekedésre tett javaslatot a március 5-i VÉT-ülésen.
Jelentős mérföldkőhöz érkezett a közösségi közlekedés szervezése, de hosszabb folyamat lesz az egységes jegyrendszer és a teljes tarifaközösség kialakítása a vasúti és a buszos közlekedésben. Egyszerűbb, átláthatóbb, fenntarthatóbb lesz a díjszabási rendszer, a legjobb közösségi közlekedési kínálatot nyújtva az utasoknak – mondta Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a MÁV és a Volánbusz közös irányításáról az MTI-nek adott telefoninterjúban. Július 15-től az állami tulajdonú Volánbusz Zrt. feletti tulajdonosi jogokat a nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter átadta a MÁV Zrt. -nek. Homolya Róbert elmondta: a két vállalatcsoport közös irányítás alá került, amely hatalmas lehetőség és felelősség, mert az egységes stratégiai irányítás több mint 55 ezer munkavállalót érint, és magában foglalja a teljes közösségi vasúti és közúti személyszállítást. Hozzátette, hogy ez a vállalati együttműködés első lépése, a cél a MÁV és a Volánbusz további integrációja. Kiemelte: a kormányzati politikában a közösségi közlekedés gerince a vasút lett.
A Magyar Nemzet a hétfői számában közölt cikket arról, hogy tíz egyetemi rektor kétmillió felett keres, és arra felhívja a figyelmet, hogy a magyarországi cégek vezetésében is repkednek a milliós fizetések. Az egyik ilyen cégvezető a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, akiről a kormányzati szócsőként működő lap a neve említése nélkül azt írja, hogy havi ötmilliót kap. Azt már mi szeretnénk csendben megjegyezni, hogy Homolya Róbert, akinek az az összeférhetetlenségi ügye miatt az Európai Csalás Elleni Hivatal (OLAF) 3, 3 milliárd forintot akart visszafizettetni Magyarországgal. Homolya Róbertet 2018. augusztus 2-án Bártfai-Mager Andrea nemzeti vagyonért felelős tárca nélküli miniszter nevezte ki a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának. Előtte a 2018-ig létező Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedéspolitikáért felelős államtitkára, korábban pedig végrehajtásért felelős elnökhelyettes volt az EU-s források elosztásárt felelős Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnél (NFÜ), utóbbi tisztségét azonban úgy viselte, hogy közben több közbeszerzési tanácsadó cégben is érdekeltsége volt.
Hozzáfűzte: mindez éles ellentétben van a 2010 előtti kabinet hozzáállásával, amely szerinte hibás politikájának árát a dolgozókkal fizettette meg. A miniszter arról is beszélt, hogy a járvány első hullámát követően kialakított akciótervben a kormány azt vállalta, hogy megőrzi a munkahelyeket, és a megszűnő munkahelyek helyett újakat hoz létre. Ma ugyanúgy 4, 5 millió ember dolgozik az országban, mint a járvány kezdetén - mutatott rá. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, a Stratosz elnöke a sajtótájékoztatón úgy fogalmazott, hogy "nagyon jó, az ágazatot a helyén kezelő megállapodást sikerült kötni". A magyar kormánytól kapott mandátum erre a fél évre 5 százalékos bérfejlesztést irányoz elő, amit jövőre és 2023-ban is egy-egy 5 százalékos emelés követ - ismertette. A MÁV-nál ettől eltérve idén 200 ezer forintot kifizetnek mind az 55 ezer munkavállalónak, jövőre 10 százalékkal, azt követően pedig 5 százalékkal emelik a béreket - tájékoztatott. Az elnök-vezérigazgató valamennyi stratégiai közszolgáltató nevében köszönetet mondott azért, hogy a kormány a vállalatok mellé állt a járvány idején.
Jönnek új motorvonatok az elővárosi vonalakra, Homolya Róbert szerint egy korszakhatár átlépését fogja jelenteni a vasúttársaság életében az új mozdonyok megjelenése is. "A villamos vontatójárműveink, leginkább a V43-as mozdonyok átlagéletkora negyven év feletti, eljutottunk az üzemi ciklus végére, amikor a teljes flottát le kell cserélni. Ezért 115 korszerű és nagy teljesítményű villamos mozdony beszerzésére hirdettünk kétfordulós közbeszerzési eljárást, május 20-án megtörtént az ajánlatok bontása, ezt követően kezdődik a tárgyalásos szakasz. " Elmondta még, hogy az elmúlt tíz évben mintegy 1300 milliárd forintot költöttek európai uniós és hazai költségvetési pénzből vasúti beruházásokra, ezen belül a pályák korszerűsítésére, és ennek kedvező hatásait a korszerű biztosítóberendezések üzembe helyezésével 2022-ben lehet majd érzékelni. A jelenlegi kilencven-száz helyett ötszáz kilométeren lesz lehetőség addigra arra, hogy a szerelvények óránként 160 kilométeres sebességgel közlekedjenek.
Az esetre visszatérve: érdekes amúgy, hogy ugyanezen cég a 2020-as szerződésének á részletei nem minősültek üzleti titoknak, az fent van a neten, első ránézésre ott nem is kirívóan magasak az árak. Végül: természetesen egy nyilvános közbeszerzés részletei nem képezhetnek üzleti titkot, ez teljes nonszensz. De ilyenkor nem sokat tehetünk azon kívül, hogy beszámolunk a felháborító titkolózásról. Perelni lehet ilyenkor a MÁV-ot és egy hosszú és drága per végén néhány év múlva megtudjuk, amit így is sejtünk: Magyarországon még a gazból is gazdagodnak valakik. Kapcsolódó Amikor legközelebb heringként utazik egy több órát késő vonaton, gondoljon Róbertre (Homolya). Mert megérdemli! Akik a túlzsúfolt és/vagy órákat késő vonatokon szenvednek, nem ismerik Homolya Róbertet, pedig kellene. Ő a MÁV vezérigazgatója egy ideje. Itt az újabb OLAF-vizsgálat: Homolya Róbert bagatell ügye 3, 3 milliárdba kerülhet nekünk A miniszterelnök vejéhez, Tiborcz Istvánhoz is kötődő Elios-ügyhöz hasonlóan a teljes támogatási összeg visszafizetését javasolta az Európai Unió csalás elleni hivatala, az Bővülnek a vasúton utazók jogai - Késett a vonat?
A miniszterelnök vejéhez, Tiborcz Istvánhoz is kötődő Elios-ügyhöz hasonlóan a teljes támogatási összeg visszafizetését javasolta az Európai Unió csalás elleni hivatala, az OLAF Homolya Róbert ügyében – tudta meg a Homolya jelenleg a fejlesztési minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára, korábban, 2010 júniusa és 2012 májusa között az uniós pénzelosztás csúcsszervezeténél, a Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnél (NFÜ) volt végrehajtási elnökhelyettes. Az OLAF-vizsgálat 2010 óta folyt ellene, de csak nemrég zárták le. Az összeférhetetlenség gyanúja került elő Homolyával szemben olyan alapon, hogy közbeszerzési tanácsadó cégekben volt érdekelt, részt vett egy sor uniós projekt előkészítésében és ezeknek a beruházásoknak egy része még folyamatban volt, amikor az NFÜ elnökhelyettesévé nevezték ki. Vagyis ugyanazon projekt esetében mindkét oldalon érdekelt lehetett: az előkészítés, és a végrehajtás során egyaránt. Az NFÜ színeiben az összes operatív program irányító hatósága és a közbeszerzés ellenőrzése is a fennhatósága alá tartozott, a hatásköre tehát megvolt ahhoz, hogy a döntéshozást, ellenőrzést befolyásolja.