Itt tudjuk beállítani azokat az adatokat, melyek segítségével a Viltor rendszer csatlakozni tud az MPL API felületéhez. "MPL API kulcs" és "MPL API jelszó": ezeket az adatokat a postai regisztráció visszaigazolása után az MPL Fejlesztői portálján () találhatjuk meg. További információért és a regisztrációért látogassunk el a oldalra. "Vevőkód": 10 számjegyű számsor (00-val kezdődik), a postai szerződésében találhatjuk meg. "Megállapodáskód": 8 számjegyű számsor, amit a postai szerződésében találhatunk meg. Ha nem biztos, hogy melyik megállapodásszámot kell használni, kérjük, hogy vegye fel a kapcsolatot postai értékesítőjével! Mpl csomag feladás díja. (A webáruházban egyszerre csak egy megállapodáskód használható. ) "Alapszolgáltatás": a postai szerződésnek megfelelő csomagtípust kell kiválasztani (ez jelenleg az MPL Üzleti csomag). Az utánvétes fizetéssel rendelkező csomagok esetén a webáruház átadja a tulajdonos számlaszámát is a Postának (azért, hogy a Posta az utánvét árát át tudja utalni), így fontos, hogy az adminisztrációs felületen ugyanaz a számlaszám legyen beállítva, mint ami a Posta nyilvántartásában van.
"Őrzési idő": csomagátvételi pontra történő kiszállítás esetén van jelentősége. A postai szolgáltatóhelyre érkezés napját követő naptól számított hány munkanapig vehető át a küldemény. "Többletszolgáltatások": itt tudjuk beállítani azokat a plusz szolgáltatásokat, amelyek iránymutatást jelentenek a Posta számára a küldemény kezelésében. A Viltor egyenlőre nem kezeli az összes postai többletszolgáltatást, csak a webáruházak számára leglényegesebbeket. "Értéknyilvánítás": értékes küldemény esetén használatos. A küldemény elveszése, megsemmisülése, sérülése vagy hiányossága esetén a feltüntetett összeg alapján a Posta kártérítést fizet. Ha bepipáljuk, akkor a Viltor az értéknyilvánítás összegeként a csomag rendelési összegét (termékek ára + kiszállítás díja) adja át a Postának. Mpl csomagfeladás automatába. "Terjedelmes kezelés": a Posta vállalja nagyméretű küldemények egyedi, megkülönböztetett módon történő kezelését. Ha a küldemény hossza 1000 mm-nél vagy összmérete 1800 mm-nél nagyobb, illetve alakja nem téglatest vagy boríték, természete miatt egyéb küldeménnyel nem rakható össze vagy eltérő kezelést kíván.
Hogyan működik az automatikus csomagfeladás? Ha egy webáruházban sok megrendelés van, nagy terhet róhat az üzemeltetőre és munkatársaira a csomagcímkék nyomtatása, csomagok rögzítése a postázó programokban. Erre a problémára nyújt megoldást MPL API integrációnk, mellyel naponta több órányi munkától kímélhetjük meg magunkat. MPL API csomag feladás. A modul használatával a rendelés adatlapján egy új űrlapunk jelenik meg, ez alapértelmezetten a rendelés adataival van kitöltve. A csomagfeladó felület kezeli a Postai csomagátvételi pontokat, postán maradó csomagokat, csomagautomatákat is. Az űrlap elküldése után megkapjuk a csomag azonosítót, a nyomtatható címkét és egyúttal a Posta rendszerében is rögzítésre kerül csomagunk.
GLS partnerünknél A maximum felvehető csomag, amit a GLS felvesz 40 kg. Ha a csomag körmérete nagyobb, mint 3 m (2xmagasság; 2xszélesség; 1x hosszúság, összeadva 3 m) akkor a GLS nem veszi fel csomagját. A maximum felvehető csomagméret ennél a partnernél: max. magasság 60 cm; max. Eladó MPL CSOMAGAUTOMATA Hirdetések - Adokveszek. szélesség 80 cm; max. hosszúság: 200 cm. További kérdéseid vannak? Akkor keress minket kérdéseiddel Facebook oldalunkon, vagy hívd telefonos ügyfélszolgálatunkat ( +36-1 900-96-69)!
Hatalmas csomagjaid vannak amiket szeretnél feladni? Nos, ha még 70 kg alatt vannak, nyugodtan kalkulálj árat nálunk, ugyanis néhány partnerünk el tudja szállítani azokat. Mutatjuk, mekkorák a mérethatárok nálunk! TNT partnerünknél Egy csomag max. 70 kg nehéz lehet. 70 kg felett mindenképpen raklapra kell helyezni az árut. A maximum felvehető csomagméret ennél a partnernél: magasság 180 cm; szélesség 100 cm; hosszúság: 240 cm. Mpl csomagfeladás árak. UPS partnerünknél Egy csomag az UPS partnerünknél szintén maximum 70 kg súlyú lehet. Ha a csomag körmérete kevesebb, mint 419, akkor a futár el tudja vinni. (2xmagasság + 2xszélesség) + 1xhosszúság =419. A maximum felvehető csomagméret ennél a partnernél tehát: 70 kg., hosszúság: 270 cm. UPS esetében a körméret a döntő. Amennyiben a csomag körmérete meghaladja a 330 cm körméretet, akkor a UPS különdíjat számol a küldeményre, melynek költsége: 8510 Ft + Áfa. Bármely olyan csomag, amelynek a leghosszabb oldala meghaladja a 150 cm-t, vagy a második leghosszabb oldala több 76 cm-nél, s amelynek a tényleges súlya több mint 32 kg, kiegészítő díj terheli, melynek költsége 920 Ft + Áfa.
Rakodás szempontjából platója az egyik legnagyobb a kategóriájában, szóval van hely bőven. Itt a korábban pont az Amarokból megismert szórt poliuretán bélés volt, ez nekem praktikusabbnak tűnik a szokásos műanyag bélésnél, de mivel hosszú távú tapasztalatom nincs vele, így ha olvasóinknak van, írják meg nyugodtan. Vw amarok test.htm. Poliuretán szórt platóbélés, nekem bejött Galéria: Volkswagen Amarok – 2020. A "bukókeret" inkább szép mint praktikus, viszont a pótféklámpába beépített platóvilágítás hasznos tud lenni, nem is értem, miért nem terjedt el ez a megoldás. A hátsó ülés le (a háttámla) és fel (az ülőpad) is hajtható, így az ülés mögé és elé is tudunk rakodni, viszont az ülőpad alá már nem jutott rekesz. Isuzu D-Max Mitsubishi L200 Ford Ranger Nissan Navara Ssangyong Musso Grand Toyota Hilux VW Amarok Plató adatok Hossz (mm) 1552 1520 1549 1537 1610 1555 Teljes szélesség (mm) 1530 1470 1560 1580 1645 1620 Szélesség a kerékdoboknál (mm) 1120 na 1139 1130 1280 1222 Falmagasság (mm) 465 475 511 474 600 480 508 Rakodási magasság (mm) 850 835 805 760 780 Teherbírás (kg) 1030 1040 1077 1062 1020 1053 Fordulókör (m) 13, 1 11, 8 na.
Változott a lökhárító, a lámpák, a hűtőrács, persze a felszereltségek között is óriási a szakadék, az újban minden benne van, a régiben viszont szinte semmi Megvan a Hungaroring Off-road Centrum? Adac test vw amarok. Sokszor jártunk már náluk, többek között pickupot tesztelni, de vittünk hozzájuk Lada 4x4 -et és Dustert is. A segítségükre mindig számíthatunk, ha ki akarjuk deríteni egy-egy terepjáró határait, amivel pedig a Centrum instruktorai járnak, nem más, mint a Volkswagen Amarok, amiből többet is használnak. Egyik sem hagyja el túl sűrűn a földes, füves talajt, még a parkolót sem használják a Tanpályánál, mindig a tuják tövében támasztják le őket, és állandóan alacsonyan tartják a gumikban a levegőt. A speciális terepgumikon futó Amarokok mindegyike mondhatni extrém körülmények között éli életét, bár van egy olyan szerencséjük, hogy instruktorok hajtják, így a sofőri tudás, vagy éppen nem tudás nem rongálja őket.
Kérdésemre, hogy eztígyhogy? a válasz az volt, hogy ebben még nem elektromos a szervókormány, ami alapkövetelmény, hogy az autó irányítani tudja magát. Trailer Assist, ahogy elképzeljük...... és a valóság Az automata 8 sebességes váltó és az erős motor miatt kicsit aggódtam, hogy városban bakkecskézni fog az autó lassú menetben. Ez gyakorlatilag annyit jelent, hogy finoman elinduláskor nem úgy reagál a gázpedálra, ahogy szeretnénk, így reflexszerűen jobban lenyomjuk, ekkor megugrik. De szerencsére itt jól sikerült az összehangolás, lehet finoman is közlekedni vele. Manapság már ritka látvány a V6 Galéria: Volkswagen Amarok – 2020. A városi viszonyokban olyan 10 literig kúszott fel a fogyasztásmérő, hogy aztán a vidéki utakon 7, 4-ig meg se álljon, ami ekkora motortól és kasznitól kimondottan jó. Persze ha kimegyünk terepre, a határ a csillagos ég, de falvak között mozogva, némi földúttal súlyosbítva nem fogyaszt sokat. Útjaim során Tapolca mellett, Raposkán kellett valamit megnézni. Dolgom végeztével nem Tapolca, hanem a vasútállomás felé hagytam el a települést, amikor az aszfaltút egyszer csak földúttá változott, tavaszi munkálatokat végző munkagépek erőteljes nyomvályúival, bónuszként akkora pocsolyákkal, hogy egy vaddisznócsalád eltűnne bennük.
Legyen makói dágvány, hóolvadásos nógrádi vendégmarasztaló patak völgy vagy vértesi karsztra fagyott hó. A hasmagassága kiváló, a 163LE 2 literes biturbó dízel motor kényelmesen viszi a majd 3 tonnás testet. Nem pattog a terepen. És mindezt automata DSG váltóval, amit a világ minden pénzéért nem cserélnék le most már semmire. Autópályán nem egy fittipaldi, 130 fölött már nem szereti a motor, az utazó sebessége olyan 120-125 allterrain gumival, 130-140 a nyárival, ilyenkor 9, 6L-es átlagokat hoz. Hátul tágas, majdnem 2 méteres testmagasságom mögé egy 175cm-es ember simán beül, semmi nyakban a láb érzés a hátsó padon ülőknek, nagykabátban! A dugóban automata leállító funkciót kihagyhatták volna belőle, mert bosszantó a városban, veszélyes lehet egy kifékezett megállásos forgalmi helyzetben vagy a terepen egy sáros lejtő közepén[ügyelni kell az indítás utáni kikapcsolására! ] Az ülések hátára nem került volna semmibe egy tok vagy egy háló, ami nincs neki ugyebár. Viszont az ajtó rekeszbe befér a 1, 5L üdítő.
Gyorsan lenéztem, hogy 4x4-be rakjam a gépet, mielőtt elásom magam a sárba, akkor tudatosult bennem, hogy fix összkerékhajtású, így ezzel nem is kell törődnöm. Ha minden kötél szakad, még rendelkezésemre állt volna egy kapcsolható hátsó difi. A gumik nem kimondottan terepre valók, inkább olyan köztes megoldás, aszfalton kellemes volt velük menni, de mint ekkor kiderült, a sárban se vallottak szégyent, simán haladtunk vele. Persze nagy tócsákba, sárba ésszel – de azért megfelelő lendülettel – érkezve, így egyszer se volt olyan érzésem, hogy na most akadunk el. Így csak attól kellett aggódnom, hogy szembejön egy sértődött vaddisznó vagy lesből támadó mezőgazdasági gép, de szerencsére csak pár nyulat sikerült felzavarni. Kényelmes Galéria: Volkswagen Amarok – 2020. Az autó sofőrként és utasként is igen kényelmes volt, igaz mindkét oldalra a legextrább ülés került. A nálunk lévő telefonoknak, diktafonnak könnyen találtam helyet a középkonzol környékén, sőt még az egyliteres dobozos-, illetve 1, 5 literes üveges italok is simán elfértek az ajtóban.
Miért vesz valaki mindennapi használatra pickupot? Mert olyan vállalkozásban dolgozik, ahol néha össze kell mocskolni, kemény munkára kell fogni az autót, vagy épp az elejtett, kizsigerelt vadat kell a platón hazavinni. Egyszóval sokoldalú, praktikus célszerszám kell neki, mely lehet, hogy nem olcsó és sok gázolajat zabál, de számíthat rá a nehéz helyzetekben, a kínálatot kimaxolva pedig egy hosszú távon is kényelmes, számos modern extrával ellátott, kényelmes autót kap. Nem beszélve a visszaigényelhető áfáról! Egyszóval a platós, jobb esetben 4x4 hajtású autók mindig is munkagépek maradnak. Talán a Mercedes közelítette meg egy kicsit más irányból ezt a dolgot az X-osztállyal, melyet prémium pickupként pozícionál. Csak nekem hat furán ez a két szó egymás mellett? Prémium meg pickup? Nem hiszem, de tény, hogy a Nissan Navara alapjaira épülő csillagos munkagép kilóg a sorból, ami a megjelenést, utastérben tapasztalható hangulatot illeti. Viszont nem csak a Mercedes háza táján érdemes körülnézni, ha valaki csilli-villi pickupot szeretne, hiszen a 2010-ben bemutatott Volkswagen Amarok ráncfelvarrását annyira komolyan gondolták, hogy egy krómmal kirakott, feljebb pozícionált Aventura-kivitelt is kínálnak belőle, mely a maga kategóriájában nyugodtan nevezhető prémiumnak.
Az alapmodell 163-at, az aranyközéputas pedig 204 lóerőt produkál, így mindenki eldöntheti, mennyi extra erőt kíván, viszont az Aventurához csak a legerősebb rendelhető. Hidegindításnál természetesen hangos a dízel, de ahogy bemelegszik kellemes duruzsolásba megy át a járása, menet közben sem kifejezetten hangos, ahhoz képest, hogy pickup rendben van a zajkomfort. Erőlködésnek nyoma nincs, a 8 fokozatú, ZF-től érkezett tiptronic automata váltó remekül osztja el az erőt. A 2, 32 tonnás súlynak és az eszméletlenül nagy homlokfelületnek is köszönhető, hogy a fogyasztás csak nagyon alapos odafigyelés mellett vihető le 10 liter alá, autópályán a megengedett maximummal haladva 10-11 környékén fogyasztott, városban inkább a 12 liter felé kacsingat. Volkswagen Amarok Aventura: strapabíró és kellemes Ha magát a technikát nézed, akkor az Amarok egy rendes terepjáró, hiszen alvázas felépítéssel, merev hátsó tengellyel és laprugókkal van felvértezve. Csak és kizárólag összkerékhajtással vásárolható meg, az az automatikusan vezérelt 4MOTION hajtással, mely egy hátsó differenciálzárral egészül ki.