A szabálysértő autósokat 125 ezer forintnyi euróra bírságolhatják. Január 1-től az Euro 4-es és annál alacsonyabb besorolású dízelautók, valamint egyes 11 évnél idősebb járművek környezetvédelmi okokból nem közlekedhetnek a brüsszeli régióban – írta az MTI szerint a La Libre Belgique című napilap hétfőn. A belga főváros 2019 januárjától alacsony kibocsátási zónát (Low Emission Zone – LEZ) hozott létre, amelyen belül a legszennyezőbb, elsősorban dízelüzemelésű járművek közlekedését fokozatosan megtiltják. A francia nyelvű napilap hétfői beszámolója szerint a környezet védelme, valamint a légszennyezés csökkentése érdekében 2022 első napjától kezdve már az Euro 4-es besorolású dízelautók, kisteherautók és buszok sem közlekedhetnek a brüsszeli régió 19 települését lefedő LEZ-övezeten belül. Autó: Kitiltották Brüsszelből az Euro 4-es és a 11 évnél idősebb dízelautók egy részét | hvg.hu. A január elsejétől érvényes szabályozás mintegy 76 500 – Belgiumban nyilvántartásba vett és a brüsszeli régióban közlekedő – 11 éves vagy annál idősebb járművet érint. Közülük körülbelül 25 ezer járművet regisztráltak Brüsszelben.
A járművek kivonására a hatóságok három hónapos, április 1-ig tartó átmeneti időszakot engedélyeznek. Ezt követően a szabálysértő járművezetők 350 eurós (mintegy 125 ezer forint) bírságot kapnak. Felmérések szerint a légszennyezés évente legkevesebb kilencezer korai halálesetet, valamint szív- és érrendszeri vagy légúti betegséget okoz Belgiumban, ebből legalább ezret Brüsszelben. Nagyon ráfizethet, ha jelenleg ilyen autóval jár Magyarországon. A régióban nyilvántartásba vett Euro 4-es besorolású dízelautók a károsanyag-kibocsátás 12 százalékáért felelősek – közölték. A brüsszeli városvezetés 2025-ig a legtöbb dízelüzemű járművet fokozatosan kivonja a közlekedésből. 2019 elejétől az Euro 0-s, 1-es, és a 2-es besorolású, valamint a 19 évesnél idősebb dízelautók nem hajthatnak be a fővárosi régióba. 2020-tól az Euro 3-as és a 15 évnél idősebb dízelek, 2022-től az Euro 4-es és a 11 évesnél idősebb dízelüzemű gépjárműveket is kivonták a brüsszeli régió forgalmából. A tervek szerint legkésőbb 2025-től az Euro 5-ös és a 9 évesnél idősebb dízelautók brüsszeli hajtási engedélye szűnik meg.
Cristiano Ronaldo a Premier League legjobban fizetett labdarúgója. A L'Equipe című lap által nyilvánosságra hozott rangsor szerint az első öt legjobban kereső labdarúgó közül négyen szerepelnek a Manchester Unitedben, közülük is toronymagasan az ötszörös aranylabdás klasszis, Cristiano Ronaldo áll a lista élén. Cristiano Ronaldo és Jadon Sancho is a legjobban fizetett labdarúgók között szerepel Angliában Forrás: AFP/Oli Scarff A 37 éves portugál világsztár bruttó 2, 63 millió eurót (970 millió forintot) keres havonta, őt a Manchester City belga karmestere, Kevin de Bruyne (2, 06 millió euró), illetve három csapattársa, David de Gea (1, 93 millió euró), Jadon Sancho (1, 85 millió euró), és a franciák világbajnoka, Raphael Varane (1, 62 euró) követi. Top 5 earners in the Premier League, per L'Équipe (gross/month): 1 | Cristiano Ronaldo (Man United) - €2. 63m 2 | Kevin de Bruyne (Man City) - €2. 06m 3 | David de Gea (Man United) - €1. Olcsó autók, amik a szmogriadóban is mehetnek - Autónavigátor.hu. 93m 4 | Jadon Sancho (Man United) - €1. 85m 5 | Raphaël Varane (Man United) - €1.
A régi dízelautók esetleges betiltásával a hazai autópark jelentős része eltűnhet az utakról. Még a nyárról származik a Levegő Munkacsoport javaslata, hogy 2022 júliusától fokozatosan vezessék be a korszerűtlen dízelautók Budapestről való kitiltását. Először a védett övezetekből, majd a Nagykörút és a budai körút által határolt területről, végül a főváros teljes területéről. Mégpedig úgy, hogy 2024-től csak a legalább Euro 5-ös, 2026-tól pedig csak Euro 6-os (vagy annál jobb besorolású) dízelautókkal lehessen közlekedni. A felvetés szerint a helyi lakosok 2022 júliusáig regisztrált autói átmenetileg mentesülnének a korlátozás alól. Mivel az Európai Unió területén 2011-től elvárt az újonnan forgalomba helyezett autóknál az Euro 5-ös emissziós norma, a 2024-től javasolt tiltás a hazai autópark 15 éves átlagéletkoránál fiatalabb dízeleket is érintené. A 2026-tól javasolt korlátozás még szigorúbb: az akkor 11 évnél idősebb dízeleket is tiltaná, hiszen az Euro 6 norma 2015 szeptemberétől elvárt.
Log in or sign up to leave a comment level 1 2/3 már valszeg nem lesz de az ellenzéki győzelmet még mindig kisebb esélyünek tartom, mint a fideszes győzelmet level 1 Az a baj, hogy nem csak az újságírók, hanem a közvéleménykutatók is tudják, hogy korábban 7-8%-kal felülmérték a fideszt, úgyhogy biztos korrigálták azóta a modelleket... level 2 De minden közvéleménykutatás mögött ott van, hogy a fiatalok NEM MENNEK EL SZAVAZNI™, úgyhogy az ellenzéki tábort megszorozzuk 0, 1-el. level 2 Karácsonynál is totál mellényúltak, pedig az is csak két éve volt. A legpozitívabb előrejelzés is csak döntetlenre hozta ki az eredményt. level 2 nem tudják a kozvéleménykutatok sem hogy mennyivel kell korrigálniuk ezt sok helyen elmondták Üdvözlünk a /r/hungary-n! Reddit Inc © 2022. All rights reserved
Az emissziós szabályozásra azonban nemcsak a fővárosi közlekedésben, hanem az importban is erősen szükség lenne. A Datahouse adataiból kiolvasható, hogy az Euro 5 norma alatti dízelek aránya az idei használtautó-importban is jelentős, 37%-os, amivel nagy mértékben nő a hazai autóparkon belüli arányuk is.
Ahogy arról korábban beszámoltunk, Karácsony Gergely főpolgármester átvette a Greenpeace petícióját is, amelyben arra kérik a városvezetést, hogy tiltsa ki a városból a dízelautókat. Azzal mindenki egyetért, hogy fontos a város levegőminőségének javítása, a kérdés csak az, hogy ezt hogyan tervezi megvalósítani Karácsony. Eddigi intézkedéseivel ugyanis leginkább az autósokat büntette, a felesleges kerékpársávok kialakításával vagy az átgondolatlan lezárásokkal, és sokkal rosszabb lett a levegő. A Használtautó véleménye szerint bár a dízelautók budapesti forgalomkorlátozása még csak javaslat szintjén létezik, a fővárosban is közlekedő dízelautó-vásárlóknak már most érdemes felkészülniük a lehetséges szabályozásra, s ennek megfelelően autót választaniuk. A hirdetési oldalon az állomány közel tíz százaléka már ma is Euro 5-ös és Euro 6-os besorolású. Ezek főleg fiatalabb, 4, 2 éves átlagéletkorú autók, köztük jelentős mértékű valóban újszerű, de a vadonatújaknál kedvezőbb árú szalonautóval és akár teljesen új autókkal.
Három budapesti frekvencia pályázatifelhívás-tervezetének elfogadásáról döntött legutóbbi ülésén a Médiatanács, közölte a szervezet. A Médiatanács szerdai ülésén megkezdte a budapesti frekvenciák pályáztatását, és elfogadta három, jelenleg is működő budapesti körzeti frekvencia pályázatifelhívás-tervezetét. A három frekvenciát – Budapest 103, 9 MHz, Budapest 89, 5 MHz, Budapest 95, 3 MHz – a Rádió 1, a Juventus Rádió és a Klubrádió használja. A három budapesti pályázattervezet körzeti, kereskedelmi rádiós médiaszolgáltatási lehetőségre szól. A végső értékelésnél előnyt jelent a médiaszolgáltatási tapasztalat, az, ha a pályázó nagyobb zenearányt tervez, illetve a helyi közérdekű információkra is hangsúlyt fektet. Díjtartozással rendelkező szolgáltatók nem indulhatnak a pályázaton. A további frekvenciák pályáztatása, illetve kiírása szigorú ütemterv szerint zajlik, és még idén több mint félszáz jogosultság sorsáról dönthet a testület. Itthon: Klubrádió, Juventus, Rádió-1: mi lesz velük? | hvg.hu. A Médiatanács célja, hogy ne legyen olyan rádió, amelynek egy évnél tovább kell 60 napos ideiglenes frekvencia jogosultsággal működnie.
A szóvivő közölte azt is: a kiírás értelmében a helyi közélettel kapcsolatos vállalások a pontozásban kétszer akkora súlyt kapnak, mint a zenei, azon belül is elsősorban a magyar zenei vállalás. Előbbiért ugyanis maximum 20, míg a másik szempontért legfeljebb 10 pont szerezhető. Kiricsi Karola azt is közölte: a 95, 3 MHz-es, a 89, 5 MHz-es, valamint a 103, 9 MHz-es frekvenciákra azonos feltétellel írja ki a pályázatot a médiatanács, kivéve a frekvenciadíjakat, amelyeket a vételkörzet méretéhez igazít. A műsorstruktúráját minden pályázó szabadon alakíthatja. A nyertes hét évig használhatja a frekvenciát, a szerződést a törvény értelmében egyszer, legfeljebb 5 évre meg lehet hosszabbítani. Eldőlt a budapesti rádiófrekvenciák sorsa! - RADIOSITE.HU. A médiatanács szintén véglegesítette a budapesti 102, 1 MHz-es helyi rádiós frekvencia pályázatát, amelyet jelenleg a Magyar Katolikus Rádió használ, valamint egy ceglédi, egy szentesi, egy hódmezővásárhelyi, egy kalocsai, egy szegedi és egy ajkai frekvencia kiírását. A tanács tizenkét esetben pályázati tervezetekről döntött.
Augusztus 30-án az érdeklődők a három jogosultságra összesen 20 pályázati ajánlatot nyújtottak be, ami az NMHH szerint komoly érdeklődést jelent. A formai és tartalmi vizsgálatok után végül 16 ajánlat maradt versenyben. A NMHH előterjesztése alapján a Médiatanács végül december 20-án kedden döntött a három nyertes ajánlatról. Az NMHH közleménye szerint a három nyertes pályázó az eredeti kikiáltási árnál jóval magasabb díjajánlatot tett, átlagosan több tízmillió forinttal ajánlottak többet, mint a pályázati felhívásban szereplő kiindulási összeg. Megpályáztatják a Rádió 1, a Juventus és a Klubrádió frekvenciáját | 24.hu. Fontos célkitűzés volt még, hogy a rádiók műsoraiban a tájékoztató, a szórakoztató, és zenés jelleg mellett a helyi közélet is hangsúlyos szerepet kapjon. A helyi közélettel foglalkozó műsorok arányát tekintve valamennyi pályázó közül a Prodo Voice tette a legmagasabb vállalást műsortervében. A pályázók komolyan vették a magyar zenei arányra vonatkozó kívánalmakat is, amire valamennyien a lehető legtöbb pontszámot kapták – teszi hozzá a közlemény.
A Music FM stábja az elnémítás előtti másodpercekben A Médiatanács közel két évvel a lekapcsolás után, 2020 végén írt ki rádiós pályázatot az üresen álló frekvencia hasznosítására, melyről már annak kiírása előtt iparági forrásaink azt feltételezték, hogy azt a grémium a Rádió 1-et működtető Radio Plus Kft. -nek szánhatja. Végül nem is volt más induló a frekvenciatenderen, csak a Mészáros Lőrinchez szorosan köthető Radio Plus Kft., azaz a Rádió 1 üzemeltetője, mely így érdemi verseny nélkül jutott hozzá az FM 89, 5-höz, Magyarország egyik legértékesebb kereskedelmi rádiós frekvenciájához, mellyel jelentős területeket fedhetők le rádióműsorral. A Media1 már 2019 elején beszámolt róla, hogy a Rádió 1 olyan sok szabálytalanságot követett el a Budapest FM 96, 4 MHz-en, hogy a 2023-ban lejáró ezen jogosultságát nem lehet meghosszabbítani. Már ekkor hallani lehetett arról a megoldásról ( említettük is az akkori cikkben), hogy esetleg a Rádió 1 megpályázza majd a Music FM üresen hagyott frekvenciáját.
Az idén augusztusban 50 millió forint alaptőkével alapított Prodo Voice Kft. egyszemélyes tulajdonosa az cégadatbázis szerint – a némileg valószerűtlen nevű, holland - Gerardus Petrus Jacobus Ligtenberg, aki hosszú ideje üzlettársa Simicska Lajos legfőbb bizalmasának, a Fidesz gazdasági birodalmát igazgató, szolnoki illetőségű Nyerges Zsoltnak. (Nyerges szolnoki befolyásáról lásd Egyensúlyi zavarok, Magyar Narancs, 2011/50). A Prodo Voice Kft. által elnyert 89, 5-ös frekvencia messze a legértékesebb az összes Budapesten fogható rádióhullámhossz közül; akár 3, 3 millió rádióhallgató is tudja fogni a jelet, ez a szám pedig csaknem 1, 3 millióval nagyobb, mint a második legnagyobb elérésű 95, 8-as – jelenleg az Info Rádió által használt – hullámhossz maximális hallgatószáma. (Más kérdés, hogy a pályázatok eredményhirdetésének igazi vesztese – a Klubrádión kívül – nem a Juventus, hanem a Rádió 1. A Juventus ugyanis a Rádió 1 eddigi 103, 9-es frekvenciáján sugározhat tovább. ) Érdekes, hogy Ligtenberg neve több formában is megjelenik az cégnyilvántartásában.
Keresztnevei sorrendje rendre cserélődik, két profil esetében pedig rövidített formában – G. Ligtenbergként, illetve G. P. J. Ligternbergként – jelenik meg. E profilok adatai szerint az illetőnek bejegyzett címe van Hollandiában, Budakeszin, Szolnokon pedig két különböző címen is elérhető. Hogy a névváltozatok szándékosak-e vagy sem, azt nem lehet a cégadatokból kiolvasni, de az bizonyos, hogy így sokkal nehezebb az ugyanazon emberhez tartozó cégérdekeltségeket kibogarászni, és az esetleges összefonódásokat megtalálni. Számunkra most – a Prodo Voice-szal kapcsolatban – az igazán érdekes az, hogy Ligtenbergnek, Nyerges Zsoltnak és a Nemzeti Fejlesztési Ügynökséget (NFÜ) vezető Petykó Zoltánnak korábban számos cégben volt közös érdekeltsége, és ma is akadnak közös ügyeik. (Petykó és Nyerges közeli viszonya korábbról is ismert: Petykó 2010-ig három éven át volt a Közgép Zrt. felügyelőbizottságának első embere. A Közgép Zrt. elnöke ma is Nyerges Zsolt. ) Közös múlt Nyerges és a rejtélyes Ligtenberg évtizedes üzleti kapcsolatát mutatja, hogy egy időben vállaltak fontos pozíciókat a Szolnokon bejegyzett Ladikon Vagyonkezelő és Szolgáltató Kft.
Ezzel szeretett volna élni a Prodo Voice. A Médiatanács azonban elutasította a kérelmét, egyúttal megpecsételve a főváros harmadik leghallgatottabb rádiójának sorsát (ugyanígy járt a Sláger FM is, ám a tulajdonos egy cég felvásárlásával egy másik frekvenciára költöztette a rádiót). A hatóság azzal indokolta a döntését, hogy nem lehet megújítani a jogosultságot, ha a médiaszolgáltató a szerződést vagy a törvényben foglalt rendelkezéseket ismételten vagy súlyosan megszegte. A Music FM több alkalommal kapott kisebb-nagyobb szerződésszegésekért néhány tízezer forintos bírságot, például mert elmaradt az adatszolgáltatással, máskor a vállalt magyar zenei kvóta megsértése miatt büntették. Az NMHH súlyos, ismétlődő jogsértésnek minősítette, hogy többször megsértették a műsorszámok korhatárának megállapításakor a kiskorúak védelme érdekében hozott jogszabályokat. Kizáró ok továbbá a díjtartozás is. Tudniillik a cég hátralékot is görgetett maga előtt. Az NMHH indoklása szerint ezért nem kapott újabb öt évet a Prodo Voice (ugyanilyen okból meszelték el tavaly októberben a fővárosi Civil Rádiót és a székesfehérvári önkormányzati tulajdonú Vörösmarty Rádiót is).