Az itt bemutatott képek csak egy részét alkotják annak a nagy mozaiknak, ami több mint 2 milliárd képpontból áll össze. A James Webb űrtávcső felküldésének koncepciós rajza Forrás: Nagy Nikolett "Ez az első kezdeti keresés körülbelül egy telihold méretű területet fedett le, mert a szegmens pontok potenciálisan szétterültek az égen. És mindjárt az elején mind a 18 tükör szegmensben megtaláltuk a beállított csillag képét, nagyon közel a középponthoz! Ez egy nagyszerű kezdetnek bizonyult a tükör sorra állítást illetően" – mondta Marshall Perrin, a Webb Űrteleszkóp Tudományos Intézetének csillagásza. A képmozaikon látható egyedülálló pontok ugyanannak a csillagnak a képei, amit a Webb űrtávcső minden egyes 18 primer tükörszegmense alkotott az objektumról. Ez egy fontos "kincs", amit az optikai szakértők és mérnökök fognak felhasználni a teleszkóp összes tükörszegmensének a sorba állításához. Ezt a mozaik képet úgy hozták létre, hogy az űrteleszkópot a Nagy Medve csillagképben lévő egyik fényes és elszigetelt csillagra, a HD 84406 jellegű csillagra irányozták.
500 millió dollár lesz. A programhoz az Európai Űrügynökség (ESA) és a Kanadai Űrügynökség (CSA) is csatlakozott. Az NGST (Next Generation Space Telescope) egy korai koncepciója 1997-ben a NASA Goddard Űrközpontja a Ball Aerospace & Technologies és a TRW vállalatokkal együttműködve a műszaki követelményeket és költségtanulmányokat készítette el, majd 1999-ben a Lockheed Martint és a TRW-t kiválasztva az előzetes koncepció megalkotására került sor. Ekkoriban a JWST indítását 2007-re tervezték, később azonban ezt a dátumot számos alkalommal eltolták. 2001-ben, az 1960-as évek óta minden évtizedben egyszer megjelentett csillagászati és asztrofizikai tanulmányban ( Astronomy and Astrophysics Decadal Survey, ahol a tudósok meghatározzák a következő évtized csillagászati céljait és prioritásait), a James Webb űrteleszkóp megépítését választották a legfontosabb célnak. A tervek további finomítása után 2002-ben kapta meg a távcső a James Webb nevet, aki a NASA második igazgatója volt 1961 és 1968 között, és hatalmas szerepe volt a Holdraszállásban.
Emiatt viszonylag kevés fény verődött vissza róla, a szakemberek azonban így is pontosan tudták, hogy a James Webbről van szó. Az ESA szerint a Gaia mostanról már nincs egyedül, lett egy űrbéli barátja. AZ ŰRTÁVCSŐ, AMELYEN A SZEGEDIEK IS DOLGOZNAK MAJD Történelmi jelentőségű pillanatoknak lehettünk szemtanúi 2021. december 25-én, európai idő szerint 12:20-kor, amit a világ összes csillagásza lélegzetvisszafojtva várt, akkor indította útjára ugyanis a NASA a valaha épített legnagyobb csillagászati eszközt, amit a világűrbe küldtek, a James Webb-űrtávcsövet. A nem mindennapi esemény számunkra azért is különleges, mert az egyedülálló eszközön szegedi kutatók is fognak dolgozni. Az izgalmas kutatásról Dr. Szalai Tamás csillagász, a Szegedi Tudományegyetem Fizikai Intézetének munkatársa mesélt nekünk, aki kutatócsoportjával a szupernóva-robbanásokat és hatásaikat tanulmányozza majd.
A NASA rövid bejelentése szerint a december 22-re tervezett startidőpont legalább két nappal későbbre csúszik, így jelenleg úgy áll, hogy december 24-e előtt már egészen biztosan nem jut az űrbe a James Webb űrteleszkóp. Újabb csúszást szenved a több nemzet összefogásával kifejlesztett űrtávcső, a James Webb űrteleszkóp (JWST) útnak indítása. A NASA keddi bejelentése szerint kommunikációs hiba merült fel a startra felkészített űrtávcső és az azt űrbe juttató rakéta, az Európai Űrügynökség Ariane-5-öse közt. A NASA szűkszavú közlése szerint a mérnökök jelenleg vizsgálják a hiba okát, emiatt legalább két nappal elhalasztják az űrtávcső 22-ére tervezett startját. Így most már biztos, hogy december 24. előtt nem indul útnak a tízmilliárd dollárba került csillagászati eszköz. A NASA december 17-én pénteken jelentkezik bővebb információkkal az esetről. A James Webb űrteleszkóp startja már csúszott egyszer, amikor november végén egy rögzítőbilincs, amivel a teleszkópot a hordozórakéta adapteréhez erősítették, hirtelen kioldott.
Az űrtávcső főtükre 18 hatszögletű szegmensből áll, kinyitott állapotában egy 6, 5 m átmérőjű paraboloid mozaiktükör. A berilliumból készített, vékonyan aranyozott szegmensek egyenként 20 kg tömegűek és 1, 32 m átmérőjűek. Maga a teljes űrtávcső starttömege a feltöltött üzemanyag-tartályokkal és a rakétához csatlakozó adapterrel együtt nem kevesebb mint 6, 2 tonna. A főtükör Forrás: Nagy Nikolett Magyar csillagászok is végezhetnek majd méréseket Az űrtávcső értékes kutatási idejére a világ csillagászai pályázatok útján szerezhetnek jogosultságot. Jó hír, hogy az Európai Űrügynökség tagországaiban – így Magyarországon – dolgozó kutatók a rendelkezésre álló összes távcsőidő legalább 15%-át kaphatják meg, az ESA-nak a projekthez adott hozzájárulásáért cserébe. Így vizsgálják majd az űrtávcsővel az EX Lupi nevű fiatal csillag kitöréseinek a csillag körüli korongra kifejtett hatását Ábrahám Péter és más kutatók a Csillagászati és Földtudományi Kutatóközpontból.
Úgy, hogy még merészebb kanyarokban sem borulnak fel, szóródik szét a tartalmuk. Az új Ford Puma 1. 0 EcoBoost mHEV M6 ST-Line X mild-hybrid hajtásláncot kapott. Ford Puma 1.0 EcoBoost ST-Line (2020) - Teszt | Alapjárat. Ez azt jelenti, hogy az alap benzines erőforrás mellé beépítésre került egy besegítő villanymotor is, amely elsősorban elindulásnál veszi le a terhek nagy részét a fosszilis hajtóanyaggal táplálkozó motorról, így az üzemanyagfogyasztás mértéke jelentősen csökkenhető. Tulajdonképpen a start-stop rendszert is kiváltja az mHEV rendszer, hiszen indulás előtt a motor nem jár, a mild-hybrid hajtás mozdítja el az autót álló helyzetből, majd azonnal becsatlakozik a benzines aggregát is az esetleges intenzív kigyorsítás folyamatába. Mindez egy kellemes, jól autózható környezetet hoz létre az új Ford Puma 1. 0 EcoBoost mHEV M6 ST-Line X esetében. Számszerűsítve egy sorhármas, 1 literes EcoBoost benzinmotor található a motorértető alatt, ehhez társul az elektromos hajtás, összesen 155 lóerőt biztosítva 6000-es percenkénti fordulatszámon.
Egy igazi arany középút. Jelenleg a legolcsóbb elérhető modell a 120 lóerős 1, 5-ös TDCi verzió, aminek bruttó alapára 7 995 000 forint, ha pedig mélyebben a pénztárcádba nyúlnál, akkor a legerősebb, 1, 5 literes, 200 lóerős ST-Line X 11 520 000 magyar forintért lehet a tiéd. A mild-hibrid verziók közül az ezres EcoBoost MHEV ára 155 lóerővel 9 605 000 forint. Ezzel próbálják talán ösztönözni a népet a lágy hibrid autók vásárlására, így a gyártó flottaátlaga CO2-kibocsátás terén nyilván kedvezőbb lesz. A nálunk járt 1, 0 literes, 125 lóerős változat sajnos már csak a készlet erejéig kapható, alapára 8 425 000 forintról indul. {{vartitle.value}} | {{varcategory.value}} | új autó árlista - árak, méretek. Ford Puma 1. 0 EcoBoost ST Line (2020) Lökettérfogat: 998 cm3 Hengerek/szelepek: 3 /1 2 Max. teljesítmény: 125 LE Max. forgatónyomaték: 210 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4 186 /18 05 /1 550 mm Tengelytáv: 2 588 mm Saját tömeg: 1 205 kg Gyári vegyes fogyasztás: 6, 5-7 l Tesztfogyasztás: 7, 5-8 l CO2 kibocsátás: 103-106 g/km Végsebesség: 191 km/h 0-100: 10 s
Szerkesztőségünkben egy 125 lovas, háromhengeres ST Line fordult meg az elmúlt hetekben. Ez a teljesítmény a kis lökettérfogat ellenére soha nem tűnt kevésnek, elindul az autó, amikor kell, és autópályán sem jön zavarba, igaz, nem is nehéz az autó, mindösszesen 1205 kg, a 100km/órás sebességet pedig 10 másodperc alatt éri el. Én viszont igencsak zavarba jöttem a 8 literes fogyasztás láttán, ami a gyárilag megjelölt 5-6 literes átlagtól olyan messze van, mint Makó Jeruzsálemtől. Úgy látszik, bármennyire is a fogyasztáscsökkentés a cél, ennek a felfújt, downsized motornak ez az ára. Okos cica Igen, egy kis crossoverről beszélünk, ennek ellenére egyáltalán nem nevezhető az úttartása butácskának, ez tényleg az is-is kategória, sportos is és kényelmes is. Elöl MacPherson felfüggesztés gondoskodik arról, hogy a kátyúkon keresztülhajtva ne essen ki a fogadból a tömés, hátul pedig csatolt lengőkaros megoldás található. Vezetés közben három üzemmód közül választhatsz, attól függően, milyen körülmények között kell közlekedj, egy látványos grafikai megjelenítés tudatja veled, épp melyik vezetési módozatban vagy a négy közül: Normal, Eco, Slippery vagy Trail.
A modern életstílus innovatív megoldásokat igényel a helykihasználás terén is. Kategóriájában legnagyobb, kompromisszumoktól mentes csomagterével a Puma itt sem vall szégyent. A tekintélyt parancsoló megjelenés és a gyönyörűen megtervezett, stílusos formák a Puma esetében átgondolt funkcionalitással párosulnak. A sokoldalúság és praktikum a dizájn minden apró részletében tetten érhető. Az Ön üzenetének egyedi azonosítója CNFO-49397108 Kérem válasszon * Ajánlatot szeretnék kérni Tesztvezetésre jelentkezem - - - - - - - - - - - - Ajánlatkérés szekció - - - - - - - - - - - - Melyik telephelyünktől / telephelyeinktől szeretne megkeresést? * - - - - - - - - - - - - Tesztvezetés szekció - - - - - - - - - - - - Melyik telephelyünkön szeretne tesztvezetni? * - - - - - - - - - - - - GDPR szekció - - - - - - - - - - - - Adatvédelmi tájékoztató Hozzájárulás * A CarNet Csoport tagjai adatkezelési tájékoztatójának megismerése után hozzájárulok, hogy a jelen űrlappal igényelt ajánlatkérés, tesztvezetés, vagy szerviz-szolgáltatás kapcsán személyes adataimat a CarNet Csoport tagjai kezeljék.