Mondhatnánk rá, hogy luxusmodell, hisz feláras tachométer és utasülés is van rajta. A próbaút során én mindkettőt feleslegesnek éreztem, hisz a D-Csepelen a sebességnek nincs jelentősége, másrészt jobb, ha saját érdekükben sem ültetünk hátra senkit. A csepp alakú lámpa és tank máig sokaknak az igazi szépséget jelenti Galéria: D-Csepel 125 Hogy a gép ne csak a hatvanas évek színvonalán legyen ügyes, Pali szétkapta a blokkot – egyszerű kétütemú, nincs a legóban túl sok elem. Ismerve az alkatrészellátást és a konstrukció hibáit, úgy döntött, az MZ125 dugattyúját építi be. Ennek a minősége lényegesen jobb, másrészt gond nélkül keresztezhető egy 125-ös Suzuki alul-felül tűgörgős hajtókarjával. A háromfokozatú váltó mellé illesztett gyári kuplung a rendszer gyenge pontja. CSEPEL 125/D, 123 cm³, 1955 | Maróti Motorgyűjtemény. Annak ellenére, hogy a léghűtéses egyhengeresben nem tombol semmilyen ménes, hajlamos szétszállni a parafás lamellákkal gyártott alkatrész. Hogy ne legyen baj és váratlan üzemzavar, szintén NDK-s elem került a zuglói helyére – Pali egy Simson kuplungszerkezetet épített be.
A motorblokkban a "sonkás" főtengelyt "körsonkás" váltotta. A D-Csepeleket jellemzően 130 mm átmérőjű, krómozott keretű lámpával gyártották, de készült 110 mm-es lámpával szerelt "kislámpás" változat is. A festés általában fekete, de készítettek bordó motorkerékpárokat is (többnyire exportra). A csíkozás lehet fehér, bronz vagy aranyszínű (a bordó színűek bronz csíkosak) A tankra dupla csík került, a sárhányón a csíkozás nem lefutó, sarkai kerekítettek. D csepel 125 kx. A szerszámosdoboz-fedelek is csíkozottak. Az export változatokra kilométeróra is került. Igyekeztek minél olcsóbban előállítani a motorokat, ezért csak a lámpakereten, a kormányrögzítő bilincseken, a hátsó teleszkópszáron, a berúgó-, váltó-, fék és kuplungkaron valamint a kipufogón csillogott króm. (néhány motoron előfordult a kormány krómozása) A kormánykifliket, a jobb és baloldali deknit polírozták, a többi alkatrészt festették. Az '50-es évek elején már szükségessé vált a 125-ös modell fejlesztése - bár készült egy prototípus Csepelen, mely Vígh Endre nevéhez fűződik – de gyártásba nem került, mivel megkezdték a Pannoniák gyártását.
A Danuviában az eredeti tervek egy 175 ccm-es típusról szóltak, melyből 2 ígéretes prototípus is született. A 175/1-est Újvári József és Walkovszky János alkotta meg, a 175/2-es Bengyel Géza konstrukciója. Sajnos azonban politikai döntés (a fegyvergyártásra kellett koncentrálni) miatt félre kellett tenni a 175-ös típust, helyette a "125-öst lehetett" fejleszteni, melynek prototípusát Páhi Ferenc készítette el. Ez lett a Danuiva DV 125, mely 1957 végén felváltotta a D-Csepelt. Ezzel azonban nem ért véget a D-Csepelek története, a népszerű kismotorok sokáig használatban maradtak. Jó példa erre az én motorom is, hiszen az előző tulajdonos 1958-től 1983-ig használta. D csepel 125 via. Én 2010-ben megvásároltam, 2011-12 telén teljes felújításon esett át, azóta is sok örömet okoz nekem. Összegzés: 125-ös és 250-es mkp-k Csepelen: Csepelen 1949-től '54-ig gyártottak 125 ccm-es motorkerékpárokat 125/49; 125/50 valamint 125/T típusnéven. A névváltozás mindig újabb fejlesztéseket tükrözött. A 125-ös gyártásával párhuzamosan megkezdődött a 250 ccm-es típus kifejlesztése és gyártása.
Az oldal sütiket használ a felhasználói élmény fokozása céljából. Az oldal böngészésével elfogadja ezt. Értem Részletek Az webáruházakban a tegnapi napon 3. 610. 222 Ft értékű termék cserélt gazdát! Próbálja ki Ön is INGYEN >> Webáruházat indítok! << E-MotorParts Motoralkatrész Webáruház – Kapcsolat: E-Trader Kft e-motorparts | 06304514246 |
Az első-hátsó teleszkópos, nyolcadliteres D-Csepelek konstrukciója túlnyomó hányadban megegyezett a csepeli gyártásban maradt T-modellével, gyártásuk azonban 1955-től a haditermékeket is gyártó Danuvia Szerszám- és Készülékgyárban történt (erre utal a D-betűjelölés). Leszázalékolt munkamotor - Csepel 125/T (1954) - Veterán Autó és Motor. Az egyhengeres, kétütemű, 4, 5 lóerős motort 18 mm-es karburátorral és lendkerékmágneses gyújtással szerelték. A lábkapcsolású, 3-fokozatú váltóval a jármű végsebessége 80 km/ó volt. A típusátvételből származó problémák kiküszöbölésére két évi gyártást követően saját fejlesztésű típusváltozatra tért át a Danuvia-gyár. Fotó: Maróti József Fotó: Maróti József
Pollack Strand A pécsiek egyik kedvenc fürdőjének megnyitására még várni kell, először június 9-én, szombaton csobbanhatunk a Pollackon. Az egyetemisták által kedvelt hely továbbra is egy feszített víztükrű és két gyermekmedencével várja a látogatókat, a medencék mellett van játszótér, tűzrakóhely és grillező is, de aki ejtőzni akar, annak ott vannak a hintaágyak. A Pollack strand mellett egyébként a hetekben kezdődött meg egy nagyszabású útfejlesztés, aminek köszönhetően villámgyorsan lehet majd a Rókusdombon át a Mecsekre autózni. Pécsi Horgász Egyesület | FishWorld. A beruházás miatt a strandon "megújul" a röplabdapálya, mindössze pár méterrel kerül odébb, jelenleg már csak a végső simításokra kell várni, a háló tartó oszlopok és a tereprendezés van vissza. Valószínűleg emiatt lehet, hogy a jegyárakról még nem tudtak bővebb tájékoztatást adni lapunknak. Harkányi Strandfürdő A Harkányi Strandfürdő területén április végén megnyílt a Lepke fantázianevű medence illetve a sportmedence is, május 18-án pedig már a csúszdaparkban, és a többi medencében is csapathatjuk.
Halállományára a nagytestű pontyok, süllő, amur, harcsa, dévérkeszeg a jellemző, érdekességként kecsege is lett telepítve. Halasítás áprilistól a horgász szezon (november) végéig folyamatos, évi 7-10 tonna (500-650kg/ha) hal kerül kihelyezésre. Megközelítése Pécsről Abaligeten keresztül, Kovácsszénája településen áthaladva. Engedélyek beszerezhetőek: csak a vízparti halőrháznál válthatók. Elérhetőség: Horgász Egyesületek Baranya megyei Szövetsége Iroda: 7621 Pécs, Teréz u. 11-13. Telefon: 72/326-775 Fax: 72/510-268 E-mail: Horgászidény: napkeltétől napnyugtáig, nyáron hétvégente éjszaka is Napijegy ára: csónakos – 3500 Ft, partról – 3000 Ft Jegy váltható a tó melletti halőrházban. Telefon: 30/583-1439 Forrás/Honlap: Abaligeti horgásztó Pápai és Pápai Bt. hasznosítja. Horgászat: egész évben napkeltétől napnyugtáig, éjszakai horgászatra is van lehetőség! Napijegy ára: 1000Ft/nap és a halak megvásárolhatóak. Éjszakai horgászat: 1500 Ft Érd. : Pápai és Pápai Bt. : 30/681-3335, 30/649-5280, 72/498-633
Nehezebb dolgunk lesz a következő hónapokban, ha nem akarunk felhagyni a szabadtéri kocogással. A hidegben való futás technikájáról és a megfelelő öltözködésről már írtunk, most azokat a környékbeli útvonalakat szedtük össze, ahova bátran nekiiramodhatunk egy laza futásnak. IDE kattintva elolvashatjuk, milyen veszélyei és előnyei vannak a hidegben való futásnak. Ha ezekkel már tisztában vagyunk, válasszunk egy biztonságos útvonalat, és irány mozogni! Íme a legszebb szakaszok Pécsen! Havihegyi kör Bármilyen futóprogramot választunk, a havihegyi sétány tökéletes választás. A közel egy kilométeres "karika" a havihegyi templom körül tökéletes kikapcsolódás, az útvonal ugyanis este is ki van világítva, nem beszélve arról, hogy a városi panoráma csodálatos látvány kocogás közben. Ifjúság úti futópálya A PTE Ifjúság úti atlétika- és futópályáját bárki használhatja négyszáz forintos napijegy ellenében. A terület reggel 6-tól este 8-ig van nyitva, viszont sajnos nincs kivilágítva este, ezt azonban egy fejlámpával könnyen ki tudjuk védeni.