Audrey Hepburnt és Gregory Pecket még nem ez a forma kapcsolta össze az 1953-as Római vakációban, mivel ők még egy első sorozatú 125-össel rótták Róma utcáit, melynek kisebb, kerekebb feneke és első sárvédőn ülő lámpája volt. 1963-ban megjelent a 150 GS-nél testesebb 160 GS (Gran Sport), melynek mai másolata a Vespa GTS, az olaszvágyú szívek megdobogtatója. Ismeretlen motormárkák - I. rész - Motorok a B-ligában: rejtett csemegék a világ körül - SportMotor.hu. A vér szerinti ős A 160 GS a maga korában 120 km/h-ig skálázott órával és 100 km/h-s végsebességgel került piacra. A 159 köbcentiméteres kétütemű, egyhengeres, vízszintesen elhelyezett blokk 8, 2 lóerő leadására volt képes, melyhez 6000-es percenkénti fordulatra kellet pörgetni. Az 54 éves modell öröksége mutatkozik meg az új 250-es GTS-ben. Vespa GTS 250 - Olasz barátnő - kilóméteróra A GTS-en, mint minden Vespán 1946-óta, elöl egylengőkaros felfüggesztés tartja a kereket, amit a 2003-ban bemutatott Granturismo óta 12 colos és 120/70-12-es gumikkal szerelnek. Ez a megoldás elvileg nagyon komfortos, mivel az első keréknek a fix rögzítési ponthoz képest utánfutása van, ezért - mint az irodai kerekes szék - mindig a haladás irányába áll be, miközben a rezgéseket, bukkanókat nem a villával párhuzamosan, hanem egy ív mentén vezeti el, így abból a lehető legkevesebbet juttat el a kormányig.
2015. május 31. Zirig Árpád Azt hiszi, csak négy japán motorgyártó létezik? Úgy gondolja, hogy a csehek csak Jawát gyártottak? Az olaszoktól csak a Ducatit és a Guzzit ismeri? Itt az ideje mesélni a többiről. Kezdődik a motortörténet, csak haladóknak. Az, hogy mára ennyi márka maradt, nem okvetlenül a természetes kiválasztódás eredménye. Tévedés azt hinni, hogy csak a legjobbak élik túl, hiszen sokszor olyan cégek is lehúzzák a rolót, amelyek jó gépeket gyártanak. Egy olasz robogó, ami még izgalmasabb, mint a Vespa. A sikeres üzlethez nem elég a megfelelő termék, hanem üzleti stratégia, vevőszolgálat, kereskedői lánc, reklám és szerencse is kell. Crocker a versenypályán Ez még csak a bevezető, de új sorozatunkban szeretnénk végigmenni azokon a márkákon, melyek mára eltűntek, a saját korukban azonban izgalmas konstrukciót jelentettek. Ellátogatunk Japánba, szemezgetünk Európában és kitekintünk Amerikába is. Természetesen látjuk, hogy a világon nincs annyi betű, ami erre elég lenne, így a teljes lexikális buzéria helyett azokról szólunk majd, amelyek a mi kedvenceink.
Az angolok küldték az új benzincsapot (a régi menthetetlen volt), a légszűrőt, a komplett, szürke házas bovdenszettet, a szürke gumitömítéseket és díszeket. Hazai szakemberek munkáját dicséri az új szivaccsal elkészített ülés, a felújított hátsó lengéscsillapító, a motortartó bakok új szilentjei. Az első beindítás izgalma Polírozták az alumínium váltó- és fékkart, itthon krómozták a dudát, az első sárvédőre való díszkeretet és a berúgókart. Tavaly készült el a komplett fényezés, az eredeti festés alapján keverték ki a piros árnyalatot. OLASZ Robogók. Még előtte homokszórással tisztították meg a lemezeket az apró és nehezen eltávolítható felületi rozsdától. Októberben indult el az összerakás, és az utolsó fázisban fényezték le a kerekeket, a középsztendert, az első villát, és tisztították ki a rozsdás tankot. Mélyen van a lapos kipufogódob, de még rossz úton sem ér le. A sztenderre felhúzott motor mind a két kereke a földön van Forrás: Retro Mobil A diósdi Lukács Pál motorépítő egy hét alatt kerekekre állította a Lambrettát.
50, 100 és 125 cm 3 -es motorral készült, a féldecis mindössze 1, 47 lóerőt tudott a hátsó kerékhez küldeni háromfokozatú kézi váltón keresztül. Megsárgult a hibátlan a sebességmérő, de sajnos még nem mutat, mert a bovden kerékagyba futó vége hiányzik. A markolatok is újak, a kéztávolság ideális Forrás: Retro Mobil Főszereplőnk, a Special már a Lambretta márka kimúlása előtti utolsó pillanatban született, 1970 és 1971 áprilisa között gyártották, mindössze 13 599 példányban (J50-esből összesen egyébként kicsit több mint 110 ezer futott le a gyártósorról). Csak rá volt jellemző az egybeülés, amely mögé apró műanyag kapaszkodót csavaroztak, a fekete gumiszőnyeg, a levehető motortakaró lemezre illesztett Special felirat, valamint a három szín: a piros, a világos narancssárga és a türkizkék. Helyrepofozás helyett restaurálás Most itt áll előttem a motor teljesen felújítva, vagyis a kezdeti elképzeléseim az olcsó rendbetételről nem valósultak meg. Olasz robogó markakis. Rájöttem ugyanis, hogy a "félmunka" is túl sokba fájna, több értelme lehet egy teljes rendbetételnek.
Láttam folyamatában az összerakást, természetesen nehezen bírtam ki azt a néhány napot, amíg a menetkész állapotig eljutottunk. Az indításra vártam már a legjobban, szerencsére nem okozott csalódást az ötvenes: az ülés alatti lemezre tett benzincsappal és szívatóval kezdtem, majd jöhetett a "lábra álló" berúgókar taposása; negyedikre be is röffent! Olasz robogó márkák boltja. Az alumínium-gumi padlódíszek Imolából valók, a fényezett felületre vigyázni kell, hiszen a cipőtalp könnyen összekarcolja a lemezeket Forrás: Retro Mobil A kiégetett, a leömlőnél meghegesztett eredeti kipufogó érces pattogással lövi ki magából a kékes füstöt (nem túl sűrű, kétszázalékos - 1:50-es - keveréket ír elő a gyár), gázadásra nem torpan meg a motor, érzésre megvan mind az 1, 47 lóerő. Jó az üléspozíció a 193 cm-es magasságomhoz, kényelmesen tudom fogni a kormányszarvakat, nincs túl közel a térdvédő burkolat sem. Simán megfutná a 40 km/h-t A bovdenekkel működtetett háromgangos kézi váltó karja a bal oldali markolatnál van, és bár nincsenek határolókarmok, hogy egyértelműen "betaláljon" az ember a fokozatokba, a harmadik próbaúton már úgy kapcsoltam, mintha több ezer kilométert legyűrtünk volna együtt.
A jó bácsik megkérdezik, hogy mennyi van a kasszátokban Egy ismerősnek adott 5, 6 millió forintos megbízás miatt lemondott egy államtitkár. A Magyar Bírósági Végrehajtói Kamara rendbetétele kemény feladat, sokak szerint ebbe bukott bele Patyi Gergely. A kamara volt elnöke szerint azonban többről van szó. Szerinte az átvilágítás egy független, közvélemény előtt lejáratott szervezet jogait tiporja sárba. A szervezetnek ráadásul 3 milliárd forintja is van, de ez elúszhat egy általa feleslegesnek tartott fejlesztés miatt. Nav autó árverés. Császti Ferenc, a kamara elnökségi tagja nem a kamara képviseletében beszélt az Origóval, magánemberként szólalt meg. Ismerős nézhet a végrehajtók körmére Az államtitkár ismerősének cégével világíttatja át a végrehajtói kamara informatikai rendszerét az Igazságügyi Minisztérium. A vizsgálatot épp az összeférhetetlenségek miatt és a szervezetet ért panaszokra reagálva rendelték el, mielőtt egy eddig tetszhalott cég kapta volna meg a megbízást. Továbbra sem látogatható a Citadella Továbbra sem látogatható a Citadella, mivel a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) Zrt.
Egyszeri bértámogatást igényelhetnek az... Nagyon sokan érdeklődnek az egyszer igényelhető 219 ezer forintos támogatás iránt. A program meghirdetése óta másfél mil... Milliárdokkal ösztönzik a diákok nyári f... A júniusban induló "Nyári Diákmunka" Program munkatapasztalathoz és jövedelemhez juttatja a nappali tagozaton tanuló 16-... SMS értesítés nélkül is foglalhatnak Pfi... A regisztráltak már sms értesítés nélkül foglalhatnak helyet és időpontot a Pfizer-vakcinára- jelentette be György Istvá... Védettségi igazolványok: nem szükséges i... Májusban már időpontfoglalás nélkül fogadják az ügyfeleket a kormányablakokban. A védettségi igazolvánnyal kapcsolatos ü... Új elektromos buszok bukkanhatnak fel 6... A Zöld Plusz Program keretében 60 elektromos autóbusz beszerzésére nyújtott be pályázati anyagot a Volánbusz Zrt.
Magyarországon is jön az új járványhullám? Friss előrejelzés érkezett Nem lehetünk elégedettek azzal, ami történt, biztos, hogy kell javítanunk és kell fejlődnünk - jelentette ki a "Mit tanulhatunk a koronavírus elleni védekezés menedzseléséből" című szakmai beszélgetésen Oroszi Beatrix epidemiológus a Telex beszámolója szerint. A szakember arra hívta fel a figyelmet, hogy 4-6 havonta kialakul egy új koronavírus-variáns, amire készen kell állni, időben észre kell venni. MINDENT VIHET A VÉGREHAJTÓ! Praktikus tanácsok, hogy ez NE ÍGY LEGYEN!. Szerinte minden a kezünkben van, hogy elkerülhető legyen a következő járványhullám.