A beruházás a következő elemeket tartalmazza: Folytatódik az egykori Északi Járműjavító Opera Műhelyházaként működő csarnoka után a Dízelcsarnok megújítása. Itt jön létre az új Közlekedési Múzeum legnagyobb egybefüggő kiállítótere, ahol 120 egyedi vasúti, tömegközlekedési, közúti jármű és több ezer más műtárgy kap helyet. Menekültügy: Bajorország példát mutatna a többi német tartománynak - Infostart.hu. Az új Közlekedési Múzeumban a korábbinál kétszer nagyobb állandó kiállítás fog létrejönni, melynek kurátori, gyűjteményfejlesztési és restaurálási munkái szintén folyamatosan zajlanak. A Dízelcsarnok egy, a látványterveken is látható kortárs, üveghomlokzatú épületrésszel bővül, amelyben a kiállítótér fog folytatódni és ahol a Múzeum bejárata lesz a Kőbányai út - Könyves Kálmán körút csomópont (1-es és 28-as villamosok, 9-es busz megállója), illetve az újonnan létesítendő Közlekedési Múzeum vasútállomás felől. A Kőbányai útra néző műemléki védettségű fejépület és a teljes tégla homlokzat is megújul: itt kapnak helyet többek között a Múzeum nemzetközi szinten is jelentős archívumi, könyvtári gyűjteményei és kutatási egységei, valamint a Múzeum történetében először a kifejezetten műszaki-közlekedési eszközökre specializált korszerű restaurátorműhelyek is.
A két "ezrest" a Közlekedési Múzeum egy magánszemélytől vásárolta meg, meghatározó szerep miatt pedig az új múzeum új állandó kiállításában is szerepelni fog – teszi hozzá Vitézy Dávid Az ikonikus villamosok hamarosan átfogó restauráláson esnek majd át. Nyitókép: Vitézy Dávid/Facebook
Ezzel Kőbányán, az 1-es és 28-as villamosvonalak találkozásánál épül majd fel a múzeum, a MÁV korábbi Északi Járműjavítójának dízelmozdony-javító csarnokát felhasználva, annak átépítésével és bővítésével. Az elmúlt időszak felkészülése, a koncepciótervek formálása, a kiállításra szánt járművek gyűjtésének és restaurálásának megkezdése után most az engedélyezési és kiviteli tervek elkészítése a projekt következő kiemelt feladata. A mostani döntés eredményeként megindulhat a teljes körű generáltervezés, a kapcsolódó parkkal, közlekedési kapcsolatokkal, az új állandó és szabadtéri kiállítások tervezésével. A projekt a kiemelkedő barnamezős, ipari értékek és a világszínvonalú építészeti tervek összhangjával jön létre. Kik a tervezők? Új közlekedési museum of modern. A 2019-ben nemzetközi tervpályázaton kiválasztott New York-i Diller Scofidio+Renfro iroda egyik legismertebb munkája a hajdani magasvasúti hálózat megújításával kialakított városi közpark, a New York-i High Line, amely a teljes környék rehabilitációjának elindítójává és világszerte ismert rozsdaövezet-megújítási mintaberuházássá vált.
A tervezést teljes egészében a kormány finanszírozza a központi költségvetés forrásaiból, a beruházás felügyeletét a Közlekedési Múzeum végzi az Óbuda mérnökiroda közreműködésével. "Egy máig álló volt vasúti csarnok megmentése és a mai szabványoknak, energetikai, akadálymentességi és műszaki előírásoknak megfelelő átépítése jóval bonyolultabb és komplexebb feladat, mint egy korszerű új épület megtervezése, ráadásul a múzeum műtárgyainak mérete és tömege miatt a kiállítás tervezésének javát is el kellett végeznünk az épület terveinek elkészítéséhez " – közölte az építésziroda. A projektnek köszönhetően egy elhagyott ipari terület kap új funkciót, új vasútállomás épül a múzeum mögött és zöldfelületek jönnek létre.
A célunk egy nemzetközi viszonylatban is izgalmas és értékes, egyben a hazai közönség számára népszerű, színvonalas, családbarát kulturális negyed kialakítása. Még múlt ősszel adtunk hírt arról, hogy Új vasúti megállóhelyet alakítanak ki a Hungária körútnál, aminek a segítségévelmeg lehet majd innen közelíteni a Közlekedési Múzeum új épületét, a környező lakóterületeket, az Operaház Eiffel Csarnokát, a Hidegkuti Nándor Stadiont és a Népliget északi részét is. Részletek itt.
A lelőhely feltárására, amely egy avar kori temetőt is magába foglalt, az M6-os autópálya Dunaújváros–Szekszárd szakaszának építését megelőzően került sor. A temető kerámiaanyaga a délkelet Dunántúl teljes közép és késő avar kori sírkerámia spektrumát képviseli. Avar kori lelőhelyek hd. A kézi technikával készült, lassúkorongolt és különböző gyorskorongolt (sárga, szürke, fekete) kerámiák jelenléte komoly tagoltságra utal a kerámiakészítésben és annak mértékében, hiszen készítésük különböző technikai tudást és tapasztalatot igényelt, vagyis az avar kerámiakészítés nagyon fejlett volt. A petrográfiai vizsgálatok alapján az egyes kerámia összetételcsoportok a dunaszentgyörgyi temető teljes területét lefedik, vagyis az egyes műhelyek vagy fazekas csoportok generációkon keresztül, azonos szempontok szerint, ugyanolyan minőségben és nyersanyagból gyártották a kerámiáikat. Az MTA Földtani és Geokémiai Intézetében elvégzett röntgen pordiffrakciós és röntgen fluoreszcens vizsgálatok ezt szintén megerősítették. A legrosszabb minőségű, kézzel formált edények esetlegességük és elnagyoltságuk miatt saját használatra készülhettek, akár háztartásonként.
Az idősödő Csallány Gábor mellé 1927 decemberében új munkatárs került az 1926-tól Csongrád Vármegyei Múzeumként működő szentesi múzeumba Schupiter — 1933-tól Zalotay — Elemér (18941968) személyében (RÓZSA 1994, 557). Csallány igyekezett segíteni fiatal kollégáját, többek között az ő hatásának kell tekintenünk, hogy Zalotay ezekben az években közelebb került a régészet tudományához. Igazgatójától ellesett ismeretei mellett a szegedi tudományegyetemen, Banner János tanítványaként tett szert régészeti ismeretekre (PASZTERNÁK 1996, 281). A gógányi, belsőecseri, fertői avar sírok a 40-es évek elején kerültek elő, 1944-ben, a Lakos utca 41. Index - Kultúr - Az avar kor leggazdagabb sírmezőjére bukkantak Babarcon. szám alatti telken napvilágra került sírleletek voltak az utolsó, Csallány Gábor nevéhez köthető feltárásból származó tárgyak. A front közeledtével Csallány Gábor parancsot kapott múzeumának elköltöztetésére. A múzeumigazgató a legértékesebb, nemesfém tárgyakat egy kis kazettában a Nemzeti Múzeumba menekítette, míg a többi tárgyat Szekszárdon érte utol a front.