Egy jól megírt, szépen felépített sztorit mesél el, és mellékszereplőket sem érezzük feleslegesnek vagy eröltetetnek a jelenetekben, akik csak azért ugrottak be, mert éppen ráértek vagy éppen azért, hogy kitöltsék a jelenetet, látványelemet csináljanak belőlük. Ha már a látványnál tartunk. Furcsán hangzik ezt kimondani, de a 007 Nincs idő meghalni nem tud újat mutatni. Már mindent láttunk, viszont üdítő volt, hogy nem próbálták lemásolni a Halálos iramban hajmeresztő mutatványait az autósüldözésnél. Persze nincs Bond-film autós jelenetek nélkül, de ezek kevésbé hatnak nyomasztóan a Spectre csinnadrattái után. Akárcsak a korábbi részek, most is egy látványos nyitójelenettel csapunk bele az egészbe. Az új rész sok szempontból is egyedinek tekinthető az öt filmből álló Craig-érában. Nincs idő meghalni kritika se. Ahogy néhány sorral már feljebb írtuk, ez egy jubileumi darab. A franchise 25. része, és erről a készítők egy igazi klasszikussal igyekeztek megemlékezni, az 1963-as Aston Martin DB5-tel – ezzel a brit luxusautóval hajtott el James Bond és a Bond-lány az előző rész végén.
A Különösen veszélyes bűnözők kel a Netflix nagyon pofátlan trükköt hajtott végre: három sztár nevével adott el egy rém gyenge parasztvakítást. A módszer működésének hatékonyságát jól mutatják a pontszámai a Rotten Tomatoes-on: míg 159 kritika alapján 36 százalékon áll, addig a nézői értékelések alapján 92 százalékos filmről van szó. Nincs idő meghalni kritika na. + 1: Nincs idő meghalni Némiképp kilóg a sorból, hiszen az új Bond-film az év egyik legsikeresebbje lett, ráadásul jó kritikákat kapott, azonban az MGM stúdiónak a siker mellett az év egyik legnagyobb érvágása lehet. A Nincs idő meghalni rendkívül különleges helyzete remekül szemlélteti a pandémia következményeit a filmiparra. Az új Bond-film ugyanis úgy lehet az év egyik legtöbb bevételt hozó mozija, hogy közben az egyik leginkább veszteséges is. Világszerte eddig 771 milliót gyűjtött, amellyel valóban a legtöbb pénzt hozta az idén, ám a stúdiónál egyelőre csak azért nem fürdenek még dollárral töltött medencében, mert ők ismerik a számlát is: a Nincs idő meghalni készítési költsége 250 millió dollárra rúg, ehhez jön még a legalább 100 milliós marketingköltség, illetve az, hogy havonta több millióba került a stúdiónak a premier halasztása a pandémia miatt.
Van viszont idő elbúcsúzni. Hogy ez a búcsú kinek hogyan esik Daniel Craig James Bondjától, az mindenkinek egyéni ízlés kérdése eldönteni, mindenesetre a készítők mindent megtettek azért, hogy minél érzelmesebb legyen mindez és nem spóroltak semmin. Sem a kütyükön, sem a kikacsintásokon, tisztelgéseken, fordulatokon… vagy a játékidőn. De haladjunk csak szépen sorjában, mint 007-es a névtelen pribékek lemészárlásán. A 2006-ban, a Casino Royale -lal indult Craig-éra számos szempontból sajátos helyet foglal el a franchise életében. Van idő búcsúzni: 007 Nincs idő meghalni kritika - YouTube. Nemcsak azért, mert az "orosz dokkmunkás" ábrázatú színész volt a legtovább, a pandémiából adódó tologatások miatt 15 évig Őfelsége kedvenc titkos ügynöke (de nem a legtöbbször, azt - stílszerűen 7-szer - továbbra is a megboldogult Roger Moore tudhatja a magáénak), hanem mert Sean Connery óta ő volt az egyetlen, aki kvázi nem megörökölte a szerepet, hanem az alapoktól építhette fel azt. A széria producerei, Barbara Broccoli és Michael G. Wilson okosan belátták, hogy a 2002-es Halj meg máskor!
2022-ben a tervek szerint mindkét helyszínen tesztelést tartanak, február 23-25 között Barcelonában, és egy hosszabb időszakban Bahreinben a márciusi szezonnyitó előtt. FIA nyilatkozata "Fantasztikus volt újra üdvözölni a rajongókat az idei F-1-es eseményeken, és továbbra is gondoskodni fogunk arról, hogy ez biztonságosan és a nemzeti irányelveknek megfelelően történjen. A világjárvány továbbra is kihívások elé állítja a 2022-es szezont, de az egész sportág megmutatta, hogy képes reagálni és alkalmazkodni a felmerülő kihívásokhoz. Véglegessé vált a Forma-1-es versenynaptár | 24.hu. "
Ez versenyszerűbb megjelenést jelent a szurkolók számára, a hagyományos kvalifikáció péntek estére költözik a szombati egyharmados távfutam előtt, amely meghatározza a vasárnapi Nagydíj rajtrácsát. Ez további ösztönzést ad a rajongóknak, hogy részt vegyenek 2022-ben a teljes Forma-1-es versenyhétvégéken, mivel ezeknek a hétvégéknek minden napján F-1 versenyre kerül majd sor. A Forma-1 új korszaka 2022 új korszakot jelent a Forma-1-es versenyzésben. Míg a tervezett változtatások a Covid-19 világjárvány miatt elmaradtak, az átfogó szabályozási változásokat ebben a szezonban láthatjuk majd. Az autók aerodinamikáját leegyszerűsítik, azzal a céllal, hogy csökkentsék az élen haladó autók mögé beáramló levegőt, megkönnyítve a mögötte haladóknak a megközelítést és az előzést. F1 versenynaptár 2021 schedule. Ennek az átalakításnak szorosabb versenyzést, több előzést és jobb akciót kell jelentenie a szezon során. A rajongók először a teszteken láthatják az F-1-es autókat a pályán. 2021-ben a tesztelést a hagyományos barcelonai helyszínről Bahreinbe helyezték át, hetekkel az első ottani verseny előtt.
– Abu-dzabi Nagydíj
Elfogadta az FIA a 2021-es F1-es naptártervezetet Ratifikálta a Forma–1 jövő évre szánt versenynaptár-tervezetét az FIA. Huszonhárom futamra készül a királykategória, egy üres hely azonban továbbra is gazdára vár. Szerdán videókonferencia segítségével Genfből ülésezett az FIA Motorsport Világtanács, amely többek között a Forma–1 2021-es programját is elfogadta. F1 versenynaptár 2021 calendar. A tanácskozáson Jean Todt elnök mindenekelőtt gratulált a tagoknak és az érintetteknek, hogy a világjárvány idején sikeresen lebonyolították a 17 futamból álló idei F1-es bajnokságot, majd megszavazták a Liberty Media által előkészített jövő évi naptártervezetet. Ezzel véglegessé vált, hogy az új bajnokság március 21-én Ausztráliában rajtol, december 5-én Abu-Dzabiban ér véget, és összesen 23 versenyből fog állni. A rendezéstől visszatáncoló Vietnám április 25-i dátuma ugyanakkor továbbra is üres. Pár hete még arról szóltak a hírek hogy a Hanoiba tervezett városi verseny ügye még nem veszett el végleg, az F1 tovább egyeztet a helyi politikusokkal.
E névváltásnak vélhetően a promóterváltáshoz vagy az F1 korábban Rióval kötött szerződéséhez lehet köze. A jövő évi Magyar Nagydíjat július 30-a és augusztus 1-je között tartják meg, a mezőny hazánkból vonul a megszokott háromhetes nyári pihenőjére. A Magyar Nagydíj rajtja (Fotó: XPB) A menetrend két triplahétvégét tartalmaz, az elsőt augusztus végén és szeptemberben bonyolítják le Belgiumban, Hollandiában és Olaszországban, a másodikat szeptember-októberben Oroszországban, Szingapúrban és Japánban. Hogy 7 héten belül 6 futamot rendez az F1 az év második felében, az a túlzsúfolt program mellett a világjárvány miatti bizonytalanságnak is köszönhető. Új versenynaptár készült a 2021-es F1-es szezonra. | Alapjárat. Egyelőre kétséges, az év első felében helyet kapó helyszínek mindegyike gond nélkül le tudja-e bonyolítani a rendezvényét. Az évnyitó Ausztrál Nagydíj körül máris vannak kérdőjelek. Az ország márciusban bezárkózott, a külföldiek beutazását csak 14 napos karantén vállalása esetén engedélyezi. Az F1-hez hasonlóan Melbourne-ben rendezendő Australian Open teniszbajnokságot nemrég három héttel eltolták (február 8-án kezdődik), és a szervezők vállalták, hogy az összes résztvevő eleget tesz a 14 napos karanténnak.
A héten ugyanakkor vietnámi források arról számoltak be, hogy a futam főszervezőjét nemrég börtönbüntetésre ítélték egy F1-től független ügy miatt, s miután időközben a már elkészült versenypálya lelátóit is elbontották, nehéz elképzelni, hogy lesz Vietnámi Nagydíj. A futam helyét várhatóan egy idén naptárba került átmeneti helyszínnek adhatják, a jelöltek között Imola, Mugello és Portimao szerepel. A brit Sky Sports a múlt hétvégén arról számolt be, hogy információi szerint a portugáliai pályának lehetnek a legjobbak az esélyei. F1 versenynaptár 2021 para. A naptárban továbbra is csillagozva szerepel a Spanyol Nagydíj neve – ez annak köszönhető, hogy az F1 még nem kötött végleges megállapodást a barcelonai szervezőkkel. Erre heteken belül sor kerülhet. Újdonság a listán a november 28-ai Szaúd-arábiai Nagydíj. Dzsidda városa először rendez versenyt, egy éjszakai utcai futammal készülnek. Az őket két héttel megelőző interlagosi eseményről eközben kiderült, hogy a következő évtől nem Brazil Nagydíj néven fog futni, hanem Sao Paulo Nagydíja néven.