A Vodafone sokak számára okozott kellemes meglepetést, amikor bevezette a Vodafone tuti net csomagokat, hiszen az internetezés így még könnyebb lett, mint valaha. A Tuti Net kétféle adatmennyiséggel is kínálja a szabad internetezés lehetőségét azoknak az ügyfeleknek, akik soha nem akarnak kifogyni az adatból. A Vodafone tuti net tarifacsomagjai A Vodafonnál jelenleg két csomag közül lehet választani. A kisebb csomagban mindösszesen 1 GB adat van és a hívásokat 19 forintos percdíjjal lehet indítani. Bármely magyar normál díjas telefonszámra lehet kezdeményezni hívásokat, illetve az EU tagországaiból is ezen az áron. Netinfo vodafone hu feltöltés. 30 napra a csomag havi díja 1245 forint. Az adatforgalom elérheti akár a 4G/LTE hálózaton. Ez a kedvezményes tarifa bármely időpontban kezdeményezett hívás vagy sms küldés esetén érvényes, így nem kell aggódnunk, hogy a hívásunkat drágábban indíthatjuk el napközben, mint az esti órákban. A Vodafone a hívásokat mindig 1 perces egységekben számolja fel az ügyfeleknek. A Vodafone tuti net az opciós díjban foglalt keretet 30 napig bocsájtja a rendelkezésünkre, így ez alatt az idő alatt kell a csomagban foglalt mennyiségeket lebeszélni.
Lakossági Kisvállalkozások Közép - és Nagyvállalatok Hungarian Vásárlás Ügyintézés Miért a Vodafone? Kiemelt ajánlatok 2000 Ft mobil havidíj-kedvezmény Kiemelt otthoni ajánlatok Go Easy 15 GB-os tarifacsomag Feltöltőkártyás SIM 0 Ft ért Válts havi díjas csomagra!
Az ajánlat továbbá a Vodafone lakossági és kisvállalati ügyfeleik számára érvényes és legfeljebb mobil adatkeretük felhasználásáig.
Figyelt kérdés Havi megújuló 1 GB-os mobilnet előfizetésem van (egyébként feltöltőkártyás vagyok), a van ez a netinfo oldal, ahol meg lehet nézni a rendelkezésre álló adatmennyiséget és az egyenleget Ft-ban. Na most az a helyzet, hogy néha ez az oldal teljesen jól működik, de legtöbbször (kb. 10-ből 9 esetben) vagy ez jön be: [link] vagy kiírja, hogy nem a vodafone hálózatán vagyok: [link] (ami hülyeség, mivel a képen is látható, hogy be van kapcsolva a mobilnet, a wifi meg ki van kapcsolva). Amúgy ezen az oldalon nem kellett regisztrálni, nincs felhasználónevem meg jelszavam, simán ki szokta írni az egyenlegemet bejelentkezés nélkül, ha éppen nem szarakodik. Van, hogy egy nap többször is bejön ez az oldal, de most már egy hete nem tudom megnézni az egyenlegemet, mert mindig ez a bejelentkezéses szar jelenik meg. Ha vannak még itt Vodafone-osok, nálatok is rossz az oldal, vagy az én telefonommal lehet valami hiba? 1/10 axonbite válasza: merre laksz esetleg határhoz közel? Netinfo. Vodafone.hu-t hogyan lehet eltüntetni a böngészőmből?. mert ha igen és automata hálózat választáson vagy könnyen előfordul hogy idegen hálózatra kapcsolódik.
Teszt: Audi A6 2. 0 TFSI Hybrid Tiptronic Audi A6 Quattro teszt - méltóságból jeles - Autó tesztek - Maga a fogyasztás:) - Audi A6 1997 - Totalcar autós népítélet (A Mercedes az E300 BlueTec Hybriddel még tovább megy: nem átallott négyhengeres dízelt rakni a kocsiba! ) A teljesítménnyel semmi baj nincs, a gyorsulás, a végsebesség is méltó az elegáns autóhoz, de az alapjárati kerregés és rezonancia nem megszokott dolog az A6-os kategóriájában, 17 millió forint felett. Audi A6 2. 8 Fsi Teszt, Luxus, Másodkézből: V6-Os Audi A6 Az Értékbecslőben. De nem is ez a legnagyobb baja a kocsinak, hanem hogy nem quattro. A buta fronthajtás minden nagyobb gázadásnál megcibálja a kormányt. A versenytársak kivétel nélkül mind hátsókerék-hajtásosak, és ez nem véletlen; egy prémiumautónak ez a tántorgó kigyorsítás megbocsáthatatlan. Nagy tempónál, mondjuk a német Autobahnon aztán persze minden helyére kerül. A kormányzás precíz, a rásegítés mértéke európai kéznek pont optimális, a futómű pontos és kényelmes, a zajszint minimális. Illetve… no, ez az igazi First World Problem: kedves Audi-mérnökök, ez úton jelzem, hogy borzasztóan hangos az üléspárna-szellőztetés ventilátora!
Adatlap Audi A6 2. 0 TFSI Hybrid Tiptronic Motor 1984 cm3, Hibrid (Benzin/Elektromos), S4 Teljesítmény 245 LE Nyomaték 480 NM Gyorsulás (0-100 km/h) 7, 5 sec Végsebesség 240 km/h Fogyasztás (vegyes) 6, 9 l / 100 km Luxus négy hengerrel? Fronthajtással? A felső-középkategóriás Lexus, Infiniti és BMW hibridek hathengeres motorral (is) jelzik fensőbbrendűségüket – az Audi viszont kétliteres, négyhengeres turbómotort épített a villanymotor elé. Totalcar - Tesztek - Teszt: Audi A6 3.2 V6 FSI Quattro. 7 tonnás testet 7 másodperc alatt képes százra gyorsítani, a vége pedig valahol 250 körül lenne. A 9-10 liter körüli átlag az előbb felsorolt adatok fényében nem meglepő, bár többek között anno a burkolt alvázzal is igyekezték csökkenteni a fogyasztási értékeket. Hosszútávfutóból viszont sosem lesz boltba járós sprinter, vagy ha mégis ilyen célokra fognánk be, akkor ne lepődjünk meg, hogy 10 helyett 15 körülire ugrik az étvágya az A6-nak. A motor ereje, dinamikája hibátlan, ugyanakkor a hatfokozatú Tiptronicon már erősen érződik a használat, a fokozatokat megtalálja, az átkapcsolásnál sincs gond, de alacsonyabb fordulattartományban, egyenletes terhelés mellett is érzékelhető némi rezonancia, illetve enyhe fordulatszám ingadozás.
Ugye? Ráadásul 3:30-kor kellett kelnem, hogy 5:15-re elérjem a találkozót a reptéren. Pedig legszívesebben csak feküdtem volna az ágyban, hiszen alig másfél nappal korábban megtartottuk az éves nagy baráti bulit Balatonon (de szépen alliterál), ahol valamiért másnap nagyon sok üres üveget találtam, amikor elhúzott végre a sereg, és takarítani kellett. Három és fél óra alvás után, erős fejfájással nem voltam nagyon boldog nemzeti repterünk A14-es kapujánál, higgyék el. Lépcső a faron Jól sejtettem. Audi a6 2.8 v6 teszt se. Az A6-os Avant tényleg csak egy kombiverzió. A belső, akár a megjelenését, akár a felszereltségbeli funkcióit nézzük, túlzás nélkül hibátlannak mondható. A helykínálat elöl remek, hátul a tetővonal kialakítása miatt a fejtér kissé szűkösebb, de a 8 centi híján 5 méteres A6-ban egy percig sem kell kuporogva utazni, az 564 literes csomagtér pedig – egy nem túl tágas nyíláson ugyan, de – lényegében minden hétköznapi pakolásra bőven elegendő. A műszerfali köregységek között sokoldalú információs kijelző kapott helyet (ne feledjük, 2005-ben járunk), a középkonzolon pedig a Multi Media Interface (MMI) gomb/tekerentyűerdejével és képernyőjével találkozhatunk.
Nagyon szép, van lépcső a hátfalán, még talán jobban is néz ki a szedánnál, mert olyan sűrűen sportos. Mint lavinagörgés az Alpokban Vivaldi Négy évszakával aláfestve. Kvázi ugyanolyan hosszú, mint az elődje, de az első kerekét előrébb tolták (ha ez így megy, három-négy generáció múlva eljutunk odáig, hogy talicskán viszi maga előtt, mert a karosszériába már nem fér el), ettől jobb lett a súlyeloszlása. Ehhez, talán kitalálták, hét centivel meg kellett növelni a tengelytávot – és minden szempontból jobb is így. A sínekbe fülek, terelőfalak szerelhetők Csomagtartó-vonalon persze nagy a különbség a szedánhoz képest (főleg sokoldalúságban), de az előd ebből a szempontból nem volt rosszabb: alaphelyzetben, roló alatt 565 liter volt és van a tér, teljes méretre kibővítve pedig mindössze két karton dobozos tej az előrelépés, azaz 1660 helyett 1680 liter. Audi A6 2. 8 V6 Teszt | Teszt: Audi A6 2.0 Tfsi Hybrid Tiptronic. Vannak persze sínek a padlóban mindenféle ide-oda tologatható fülekkel, elválasztórudakkal, hálókkal, és nini, még a roló is motorosan csusszan el és felfele az útból.