Ha túl kicsi az iPhone 13 mini, illetve, ha túl nagy és/vagy túl drága az iPhone 13 Pro Max, akkor érdemes szemügyre venni az idei almás mobilos kvartett két középső modelljét. Segítünk a testvérek közötti választásban. Az iPhone 13 mini azoknak készült, akik a lehető legkisebb méretben szeretnének használni egy lényegében kompromisszumoktól mentes csúcskategóriás okostelefont, a termékskála másik végén található iPhone 13 Pro Max pedig azoknak való, akiket a leghatalmasabb, legnagyobb tudású és legdrágább mobilok hoznak lázba. Erről a végleteket jelentő két készülékről nemrégiben részletes tesztben számoltunk be, most pedig a kettejük közé ékelődő iPhone 13 és iPhone 13 Pro következik a sorban. Tech: Kinek éri meg váltani? Teszten az iPhone 13 és az iPhone 13 Pro | hvg.hu. Megnéztük, hogy hogyan teljesítenek a gyakorlatban, hogyan viszonyulnak egymáshoz ezek az arany középutas készülékek. iPhone 13 mini, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 13 Pro Max © László Ferenc Méretkérdés Amennyiben járt már a kezünkben iPhone 12 és iPhone 12 Pro, akkor nagyjából képben vagyunk idei utódjaik méretével.
Nem rossz ez az új szín, de kicsit többet vártunk tőle, kicsit élénkebb kékre számítottunk, mint amilyen a valóságban. A 160, 8 milliméteres hossz, illetve a 78, 1 milliméteres szélesség változatlan maradt, ellenben a vastagság 7, 4 milliméterről 7, 7 milliméterre nőtt, ezzel párhuzamosan pedig a tömeg 226 grammról 238 grammra gyarapodott. A vastagság változását a gyakorlatban nehéz észrevenni, a nagyobb tömeget viszont egyből megérezni, a 13 Pro Max minden korábbinál jobban lehúzza a zsebünket. A lapos oldalélekkel operáló design változatlan maradt, e tekintetben sokkal inkább 12s Pro Max néven kellene emlegetni jelen tesztalanyunkat. A nagyobb vastagság és tömeg oka, hogy idén minden korábbinál nagyobb akkumulátor került a fedélzetre, vagyis az Apple nem tett mást, mint hallgatott a felhasználói visszajelzésekre. Az eddigi 3687 mAh kapacitású telep helyére egy 4373 mAh-s aksi került, vagyis idén közel 20 százalékkal nagyobb kapacitást kapunk, ami mindenképpen jó hír. Ehhez ráadásul hozzájön még az optimalizált működésű, csekélyebb fogyasztású hardver, ami miatt jelentősen megnőtt az üzemidő.
Számítási teljesítmény fronton viszont hatalmas előrelépésnek lehetünk tanúi: a legmodernebb 5 nanométeres gyártási technológiával készülő A15 Bionic jelentősen gyorsabb a tavalyi A14 Bionicnél. A 11, 8 helyett immár 15 milliárd tranzisztort felvonultató SoC CPU-fronton 10-20 százalékos sebességtöbbletet hozott magával, de ami ennél sokkal inkább mellbevágó, hogy a grafikus teljesítmény 50 százalékkal emelkedett. Utóbbi többek közt annak is köszönhető, hogy az idei Pro készülékek "agya" négy helyett öt grafikus magot vonultat fel. Az előd sem volt lassúnak mondható, a 13 Pro Max azonban rátesz még egy lapáttal, jelenleg nincs nála gyorsabb okostelefon, és várhatóan jó darabig nem is lesz. A kijelző képátlója maradt 6, 7 col, ami mellé változatlanul 2778x1284 pixeles felbontás és OLED technológia társul. A 458 ppi-s pixelsűrűségű, kiváló képminőségű panel maximális fényereje 800 nitről 1000 nitre nőtt, ami erős napsütésben történő használat esetén jól jöhet, a HDR mód melletti 1200 nites maximális fényerő maradt a régi.
A Mercedes GLB valahol egy SUV és egy egyterű között van félúton, és valahogy minden pont úgy sikerült, hogy félúton is maradt. Viszont ez a legolcsóbb és legnagyobb Mercedes a kompakt kategóriában. Mivel az opciós harmadik üléssorral rögtön hétszemélyessé tud válni, a nagycsaládosok igényelhetnek hozzá állami támogatást, és az a 2, 5 millió barátibbá teszi az árát, ami az egyik legvonzóbb lehet benne (persze ez is erősen relatív). Nyilván amellett, hogy van rajta egy Merci-jel, meg van mögötte egy erős német PR, egy jól csengő név. A Mercedes most ezzel egy izgalmas vállalkozásba kezdett: nem arra törekedett, hogy hozza a tőle elvárható kényelmet és luxust, inkább egy praktikus és megfizethetőbb darabot dobott piacra. Mi az alapváltozatos dízelt kaptuk tesztelésre, vagyis nem akartak minket mindenáron levenni a lábunkról, erős hendikeppel indított a fehér GLB. Nem is tudott nyerni, de nem biztos, hogy ez az autó hibája, valahol az igényeim nem találkoztak az ő kínálatával. Kicsit suta és bumfordi, de legalább Merci – GLB-teszt | Az online férfimagazin. És az sem segített, hogy előtte teszteltem a Sorentókat és a Highlandert, amik kenterbe verik.
Rosszul mutat a nagy kávában a kis kijelző Fotó: Gulyás Péter Alighanem kevesen lesznek azok, akik a vezetési élmény miatt veszik majd meg a GLB-t, pedig a hétszemélyes Mercedes jobban mozog, mint a legtöbb konkurense, egy Skoda Kodiaq lusta elefántnak érződik hozzá képest. Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt | Autoszektor. Élénk és pontos, bár kissé érzéketlen a kormányzása, meglepően visszafogott az oldaldőlése kanyarban, remek a féke, és a váltója is gyorsan kapcsolgat, legalábbis fölfelé (visszafelé pedig a váltófülek használatával lehet kicsit gyorsítani a működésén). A filigrán előválasztó kar egy nyolcfokozatú duplakuplungos automatát vezérel Fotó: Gulyás Péter A feláras adaptív lengéscsillapítás hiánya főleg a túl feszes hangoláson érződött, lassú tempónál meglepően rázós volt a specifikációs lapon komfortnak hívott futómű, főleg sok kis, sűrű frekvenciájú úthiba fogott ki rajta. Pedig az alap 17-esnál csak eggyel nagyobb felnikkel - és 215/60 18-as gumikkal - szerelték a tesztautót, de úgy tűnik, már ez is sokat számított. Ha rám hallgatnak, maradnak a 17-esnél, amelynek magasabb oldalfalú, 215/65-ös abroncsai több ütést képesek elnyelni.
Szabadidő-autónak tűnik, pedig inkább egyterű a Mercedes-Benz GLB. Dízelmotorjai mind kétliteresek, a belépő 180 d csupán 116 lóerős, mégsem tűnt gyengének Nem vitás, hogy ez a legnagyobb "kompakt" Mercedes, pedig már a tavaly nyáron tesztelt GLA sem volt kicsi. Ha méretben, 12, 4 centivel nagyobb (4, 63 méteres) hosszával egyértelműen ez "szól nagyobbat", a forma szerintem a GLA-nál jobb. Ez persze szubjektív, és van is érv bőséggel a GLB mellett, főként hazánkban, ahol az opciós harmadik üléssor megrendelésével a nagycsaládosok rögtön igényelhetik is hozzá a 2, 5 milliós ártámogatást, tavaly még 10 millió forint alatt is megkaphatták az alapverziót. Csillagos hetes? Kipróbáltuk a Mercedes belépő nagycsaládosát - Autónavigátor.hu. Most már éppen nem, de nem sokkal felette, legalábbis benzinmotorral. A dízellel azért már nincs GLB 10 millió forint alatt, még akkor sem, ha beérjük az alapváltozattal, ahogyan a tesztautó konfigurálásakor is tették. Szemből semmiképp sem árulja el, hogy alapmotoros, de azt sem, hogy felszereltségével is szinte alap Ez most ismét egy alap közeli felszereltségű tesztautó, ami egyébként jól mutatja, egy Mercedes-Benz alapból is jó.
Kevés a GLB közvetlen konkurense, a Land Roveren kívül ugyanis egyetlen prémiummárkának sincs hétszemélyes kompakt SUV-ja Fotó: Polyák Attila - Origo Mivel manapság minden harmadik eladott új Mercedes magas építésű SUV, és minden negyedik a részben kecskeméti gyártású kompakt modellcsaládból kerül ki (a GLB mexikói gyártású), ezért a stuttgarti központban arra a logikus következtetésre jutottak, hogy ha a GLA-n kívül egy másik kompakt szabadidő-autót is kifejlesztenek, akkor az garantáltan jó eladásokat fog produkálni. Állítólag akkor dőlt el, hogy lesz GLB, amikor az igazgatótanács leszavazta a hosszított B-osztály tervét, mert nem találták elég vonzónak a formáját, ami hihetőnek tűnik. Alsó-középkategóriás, alapvetően elöl hajtó hétszemélyes családi autót viszont mindenképp akartak, ezért végül nem egyterűnek, hanem SUV-nak alkották meg. Majdnem akkora, mint a GLC Az alapokat adó A-osztálynál 21, 5 centivel hosszabb, a tengelytávja 10 centit nyúlt meg Fotó: Polyák Attila - Origo A 4, 634 méter hosszú GLB-vel maximálisan kihasználtak az A-osztállyal bevezetett, moduláris, rugalmasan átalakítható MFA platform lehetőségeit, ennél nagyobb autót valószínűleg már nem bírna el ez a struktúra.
Van viszont Isofix leghátul is, előrébb tologatható, szabályozható támladőlésű az ülés, elöl az ülés kényelmére nem, izzasztó műbőr kárpitjára lehet panasz Első ülései változtatható laphosszúságúak, a második sorban 12 centis úton tologatható az ülés, széles tartományban, 40:20:40 aránnyal változtatható a támla dőlésszöge. Ebből már kiolvasható, a középső ülőhely jóval csenevészebb, mint a két szélső, így komfortos helyet leginkább négy utasnak kínál a GLB is. Viszont ha a szükség úgy hozza, el tud vinni hetet is. A leghátsó sorra maga a gyártó mondja, hogy 1, 68 méteres testmagasságig ajánlja csupán, akkor is érdemes a középső sort nem teljesen hátratolni. Ügyes viszont, hogy a harmadik üléssorba is jutottak Isofix-gyerekülésrögzítők, így nyugodtan kerülhetnek a legkisebbek leghátra. Jutott még USB-csatlakozó is a harmadik sorhoz és persze a másodikhoz is, ám a Mercedes-Benz sajnos konzekvensen USB-C csatlakozókat kínál már, ami a nem a legfrissebb készülékeket és kábeleket használóknak kényelmetlenség lehet, tekintve, hogy alapáron szivargyújtó-stekker sincs.