A Tekna felszereltségű tesztautóban automata volt, ami feltűnően lassan vette a hátramenetet, még a duplakuplungosokhoz képest is. Kézivel ezen nem kell rágódni, plusz valószínűleg élvezetesebb is. Az automatánál csak az adott izgalmat, hogy néha a legkellemetlenebb időpontokban váltott. Nissan juke teszt z. Sokféleképpen variálható a csomagtartó, a kalaptartót is be lehet tenni a felnyitható rekesz alá Galéria: Nissan Juke Tekna – 2020. A váltó mögött van egy kis kapcsoló, amivel Sport, Standard, és Eco üzemmódok között tudunk váltogatni. A gázpedál érzékenységén nem sokat, de valamennyit állít, viszont a fogyasztáson nem segít: 8, 2 litert evett az autó, ami azért a 6, 1 literes WLTP adattól igencsak eltér. A városi rohangálós címet fogyasztásával, méreteivel, és villanymotor-mentességével kinőtte a Juke, de aki mégis erre a célra tervez az autóval, annak érdemes nem egyszerre használni a start-stopot, és az auto hold ot, mivel így baromi lassan lehet elindulni. Ez forgalmas kereszteződésekben különösen kellemetlen, ráadásul a motor álló helyzetből nem a legfürgébb.
Ki-ki eldöntheti, sok-e vagy kevés – az én elvárásaim mindenesetre korán megkapták az elsõ yukót a japán versenyzõtõl. Nissan juke teszt model. Azt, hogy nem fogok belezúgni, a benne töltött tizedik perc végére ugyanolyan biztosan tudtam, mint azt, hogy a Renault-fúzió elõtti Nissanok nem ilyenek voltak. Nincs az a színes-szagos piktogramokkal dolgozó integrált vezérlõrendszer (I-CON), ami kárpótol a szûkös férõhelyért, a kétes ergonómiáért és a meghökkenésért, mikor az ember bütykei ötöst kapcsolva elõször vásnak el a középkonzolon. A mûszerfal tetején figyelõ elakadásjelzõ emlékeztet ugyan az elsõ generációs Renault Twingo golflabdájára és az õs-Ford Ka olvadozó vekkerére, de nem eléggé ahhoz, hogy a mûszerblokk kormányoszlop alá félig becsúszott funkciógombjait feledtesse. A háromfokozatú felszereltségi skála közepén elhelyezkedõ Acenta változathoz alapáron adják az USB és az i-Phone csatolót, ami jó – hogy olyan mélyre rekkentették õket a középkonzol alá, az legfeljebb azoknak, akiket orángutánkarral vagy gumigerinccel áldott meg az ég.
Az árlistán is látszik, hogy ezek az új fejlesztésű, közvetlen befecskendezéses turbós motorkák rohadtul nem olcsók, mert ugyanez az autó a régi, szívó egyhatossal közel 450 ezerrel olcsóbb. A felszereltségbéli különbségek miatt lehetetlen az összehasonlítás, de szerintem a különbség javát így is az új motor adja. Amivel egyébként nincs sok baj. Már a lényegesen tágasabb Qashqai-jal is elbírt, naná, hogy egy Juke nem gond a számára. Az egyetlen igazi kellemetlenség a picike erőhiány, amit 20-30 km/óra között érez az ember, kettes fokozatban: ez tipikusan az a szitu, amikor már sajnáljuk egyesbe visszalökni a váltót, a kettes meg sok. De ezzel együtt lehet élni, ha bekalkulálja az ember a kis késedelmet. Nissan JUKE Kiiro limitált széria – csak 100 darab jut a magyaroknak | Autoszektor. 115 ló a pont elég kategória, és mivel turbós, már pályán sem fullad ki. Igaz, kicsit vicces ugyanaz a karakter, mint amit úgy 15 éve csak 250 lovas gépekben talált meg az ember, most meg itt van ugyanez, kicsiben. Még a lefúvószelep halk pisszenését is meg lehet hallani, mikor elvesszük a gázt, de ez így is csak 115 ló.
A GTA népszerűségi verseny dobogójának harmadik fokára Niko Bellick fémjelezte négyes számú fejezet állhat, amit a legfrissebb mutatók szerint 25 millióan vettek. Kép: Statista A statisztikákba viszont könnyen belerondíthat, hogy a GTA V-öt adták már ingyen is, de az Xbox Game Passban is többször volt elérhető. Azt pedig nem igazán tudni, hogy ezeket is beleszámolták-e, vagy eltekintettek tőlük – de élek a gyanúval, hogy inkább az előbbi. Bárhogyan is legyen, tény, hogy a GTA V a Take Two máig legnépszerűbb, stabil játékosbázissal rendelkező, és egyre több bevételt hozó terméke. [Re:] Nehezen kezdik ki a környezeti hatások a Lexar új memóriakártyáit - PROHARDVER! Hozzászólások. Addig, amíg ez nem változik, aligha fogják elsietni a pletykák szerint Vice City-ben játszódó hatodik rész fejlesztését, hiszen annak megjelenése egyben a fenti gyönyörűen festő mutatók végét is jelentené. A mai napon, pontosabban augusztus 2-án a Take Two ismerteti a legfrissebb adatait, amiről holnap olvashattok egy részletesebb cikket.
A Grand Theft Auto első része 1997-ben jelent meg, és a Rockstar Games azóta se nagyon nyúlt mellé a híres játéksorozattal. Elveszni egy hatalmas metropoliszban, lopott kocsival furikázni és össze-vissza lövöldözni még a mai napig is szórakoztató az egyszeri gamernek, ezt mutatja, hogy a GTA V a megjelenése napján 800 millió dollárt hozott be a kiadónak, az egy milliárd dolláros bevételt három nap alatt érte el, 2018 tavaszáig pedig minden idők második legsikeresebb videójátéka lett, a maga 155 milliós eladott példányszámával. A GTA V eredetileg még PlayStation 3-ra és Xbox 360-ra jött ki, a 2013-as megjelenés óta pedig jó pár év eltelt már. Nem csoda, hogy a rajongók türelmetlenkednek, és fel vannak háborodva, hogy a Rockstarnak van képe az előző felvonást PlayStation 4 és Xbox One után a legújabb generációs konzolokra is felújítva kiadni jövőre. "Hol van már a GTA 6? " – kérdezik sokan. A válasz azonban lelombozóbb lehet, mint azt a legtöbben gondolnák. Egy elemző, AccNGT, aki már a bejelentése előtt valósnak bizonyult fotókat szivárogtatott ki a Star Wars: Eclipse című új, a Game Awardson debütált és a Quantic Dream által fejlesztett videójátékról, azt írta Twitteren: Az új GTA fejlesztése iszonyúan kaotikus.