Az Alfa Romeo a 159-es óta próbálja összeszedni magát, a válság évei mélyen érintették az olaszokat, a kilábalás után 2014-ben mindössze 60 000 Alfa talált gazdára. A konkurenseknek többnyire sikerült felépülniük a krízisből, és az Alfánál is megcsillant a fény az alagút végén mikor a Giuliettát és a Mitót dobták piacra, de a teljes megvilágosodás elmaradt, így a Giulia lett az a modell, mely megszabadíthatja őket a szenvedéstől. A sportosra hangolt, hátsókerék-meghajtású szedánból nem készült kombi, a napjainkat átitató SUV-lázban pedig muszáj volt a Maserati, a Porsche és a Jaguar mellé egy szabadidő-autót alkotniuk. Nem beszélve arról, hogy azóta már a Lamborghini is megcsinálta saját tahó mobilját, az Urust. Alfa Romeo Giulia - Hasonlítanak, nem igaz? Az autógyártók számára a hosszú élet titka a SUV-okban rejlik, nem véletlen, hogy az Alfa Romeo első középkategóriás szabadidő-autója már-már prémium szálakat penget. Nevét a Stelvio hágóról kapta, mely az olasz Alpok egyik leghíresebb, 2757 méter magasan húzódó, 48 hajtűkanyarral tűzdelt útvonala.
Jól áll az Alfa Romeonak, hogy nem rúgja-bontja fel a tradíciókat a korábbi szellemiség tekintetében. Azzal a szellemiséggel paktál a mai napig a márka, amely éltetni tudja az autózás olyan élményelemeit, amelyre végredeményben – egyediséget tekintve – csak az olaszok képesek. Akár itt, a Fiat konszernen belül (Alfa, Maserati, s azért soroljuk nyugodtan ide a Ferrarit is). Alfa Romeo Giulia 2. 0 teszt. Bár sajnos vagy nem sajnos: nem a Quadrifoglio verziójú Giulia járt teszten nálunk a maga A oszlop alá biggyesztett lóheréjével, az Alfa Romeo Giulia 2. 0 így is megdobogtatta szívünket. Már akkor, amikor Üllőn átvettük a jelenlegi partnerkereskedéstől. Azért igazi ferraripirosban, vagy a klasszikus alfakékben jobban mutat az egész koncepció, de végülis "csak" egy alapfelszereltség Giuilia-t dobott most a gép, ahhoz meg jól megyeget az amúgy kellemes ezüstszürkés árnyalat, nemde? Meg amúgy is: ennek a formatervnek minden remekül áll, na. Nem vadonatúj modell a Giulia, de amint feljebb már említettük: a klasszikus koncepció érződik, nagyon is, ami tulajdonképp időtálló teljesen.
A ki- és beszállás – főként hátul, a csapott tetőív miatt – nehézkes lehet, amolyan sportkupés: ennek megfelelően a hátsó traktus fejtere visszafogott, 180 centis magasság felett már érezhető is. Sportosság a lételeme, hiszen olasz 2 literes turbótöltött sornégyes benzinmotor került az Alfa Romeo Giulia 2. 0 orrába. Az erőforrás kerek 200 lóerős teljesítménye (5000 RPM-en) jól mozgatja a kasznit, az erőátvitel pedig a hátsó kerekekre koncentrálódik egy 8 sebességes automataváltón keresztül. A 330 Newtonméternyi (1750 RPM-től) nyomatékot viszont úgy adja le a hajtáslánc a hátsó kerekekre, hogy nem lehet kiiktatni az állandó menetstabilizátort. Ezt furcsálltuk, ugyanis az Alfa Romeo nem erről szól,, még akkor is, ha "csak" egy 2 literes, "csak" egy 200 lóerős verzióról van szó. Így tehát nincs az a legendás játékosság, düh, nyers erő, amire mondjuk egy 164-es V6 3 literes motorral simán képes volt, ráadásul hasonszőrű teljesítmény mellett. Városi felhasználás mellett az Alfa Romeo Giulia 2.
Nagyon szép autó. Nagyon szép autó, de nem korszakos műremek, nem tanítani való referencia, mint a 159. Ez az egyik legszebb prémium középszedán, de nem a legszebb Alfa. Pláne, ha beleszámítom, hogy a platform miatt micsoda orbitális előnnyel indul minden elsőkerekes elődjéhez képest. Jó, ha telibe rásüt a nap, és a fura, szürkés-kékes, delfinszerű fényezésben kezd izzani a belefújt aranyszín gyöngyház, hogy szinte kiugrik a forma, olyankor nehéz máshova nézni. És akkor belül meg ott az a vörös bőr! Az Alfa nagyon érzi ezt a hurkás, dísznyomatos bőrbelsőt, az ülések gyönyörűek. Ahogy csodaszép a műszerfal íve is, és az egész kormány. És a sötétített panel mögé eldugott központi képernyő, azért vajon kit ölelhetek meg? Olyan finom, olyan elegáns megoldás, olyan varázslatos, hogy kikapcsolja az ember, és nyomtalanul eltűnik, mintha soha nem is lett volna ott semmi. Ehhez mérten a még mindig legelterjedtebbnek számító odagányolt tablet (rád nézek, Mercedes, Audi és BMW) tragikomikus. Ez csodaszép.
Tovább> FÖLDÚTRA? SIMÁN! TESZT: SUBARU OUTBACK 2. 5I PLATINUM - Az Outback nem lepődik meg, ha nagyobb gödröket vagy felütéseket kell kirugóznia, és a leghitványabb aszfalton is kényelmes marad Tovább> AIRCROSS VAGY SIMA? TESZT: CITROEN C3 ÉS C3 AIRCROSS - Nagyon nem mindegy. Az egyik kicsi, a másik nem. Az egyik crossover, a másik nem. Az egyiket repíti a 110 lovas turbó, a másikba éppen elég. Az egyiknek nagy csomagtere van, a másiknak pici. Pedig "csak" egy Aircross szó a különbség Tovább> A VILÁG LEGERŐSEBB… TESZT: MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+ - A világ legerősebb kétliteres sorozatgyártású motorja dolgozik benne. Brutális technikát rejt a sárga kombi, ami persze elsősorban a vezetőnek jó móka – az utasoknak kevésbé. Tovább> A SZEXI VAGY A NAGYCSALÁDOS? TESZT: PEUGEOT 3008 ÉS 5008 - A 3008 dögös, az 5008 csak annyira, amennyire egy rendes nagycsaládos autó az lehet. A kistesót a nagy dízellel és sok extrával, a nagytesót a kis dízellel és alapfelszereltséggel próbáltuk ki Tovább> BELSŐ ÉRTÉKEK TESZT: HONDA JAZZ CROSSTAR e:HEV - Immár csak hibridhajtással kapható a Honda méltán népszerű kis egyterűje.
000. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 50. 000 Ft-os önrésszel Ne vegyél használt autót JóAutók Garancia nélkül! "Mikor érdemes a Garanciát preferálni a Szavatossággal szemben? " és hasonló érdekes kérdesek a GYIK-ban:
Nem mondom, hogy ez a legalkalmasabb verzió a sportolásra, hiszen vannak a kínálatban jóval erősebb motorok is ennél, amelyekkel az élményautózásra is lehetőség adódik. A fogyasztás a teljesítmény, a súly és az összkerékhajtás miatt érthető módon tíz liter fölötti volt a teszt során, ám ahhoz nem ment elég jól a Stelvio, hogy a 13 literes érték elviselhető legyen. Akkor már inkább érdemes a 280 lovas kivitelt választani, számottevően az sem fog többet enni. A kínálatban dízelmotor is van, a 2, 2-es gázolajos 160, 190 és 210 lóerős kivitelben érhető el. A Stelviók csúcsán a Quadrifoglio kivitel áll, amelyben egy 510 lovas V6 dolgozik. A tesztautó egyébként Q4 összkerékhajtást is kapott, amely jótékony hatással volt a menettulajdonságokra. Nyálkás időben is stabilan lehetetett haladni és elindulni a malomkő méretű gumikkal. Több értelme azonban nincs a dolognak, hiszen pályanapra nem visz senki egy 200 lovas SUV-t, terepezni pedig túlságosan szép a Stelvio, nincs szíve az embernek összeverni.
Figyelt kérdés Bekapcsolás után kb 15-30 mp kell hogy bejöjjön a kép a TV-n. Hang az van, nem tudja valaki mitől lehet és ha esetleg megadja magát mennyibe kerül a szervízköltsége? 1/8 anonim válasza: Lehetséges hogy ki fog menni a képcső:((( 2009. nov. 24. 19:43 Hasznos számodra ez a válasz? 2/8 A kérdező kommentje: De amikor bejön semmi baja, semmi átmenet nincs a képbe, mint ha akkr kapcsoltam volna be... Érdekes egyszercsak elkezdte ezt csinálni egyik napról a másikra:) 3/8 anonim válasza: Külön kellene választani: -fény van, de nincs rajta kép -fény sincs(és igy persze kép sincs) Lehet képcsőpanel, kontakthiba, UG2 rács vezérlés hiba... Nyilván nem egy nagy ügy, ha a hang jó, és ha bejön a kép akkor az is. A készülék hátlapjánál, ha felülről benézel a készülék belsejébe, látszik-e a fűtés(három izzószál)? 2009. 25. 11:34 Hasznos számodra ez a válasz? LED TV - hang van, kép nincs | HUP. 4/8 A kérdező kommentje: Semmi fény nincs amikor bekapcsolom... várok, várok és aztán bejön a kép egyszercsak, mint ha akkor kapcsoltam be.
hesszan aktív tag Sziasztok! Adott 4-5éves 37" samsung hd ready LCD tv (és most jövök rá, hogy milyen felkészületlen vagyok sem típus sem hibáról kép, de majd pótolom otthonról) A tv-nek első tulaja vagyok azóta kizárólag monitorként funkcionál a számítógéphez, D-Sub <-> D-Sub csatlakozóval. semmi más nincs rákötve (se scart se hang se hdmi se analóg) Nincs mozgatva, nincs kikapcsolva nincs a távirányítója sem használva az első hét óta, mivel mint egy szg monitor ha a gép 15perc után leveszi a képet (vagy kikapcsolom a gépet) akkor a tv kikapcsol, ha megmozgatom az egeret visszakapcsol. A számítógépen 1366x768 felbontás van beállítva 60hz-en a kezdetek óta. A tv a PC bemeneten keresztül kapja a jelet. Felhasználás mint egy normál szgép monitor: internetezés, sok film nézés, minimális játék. Üzemidő napi 4-8óra, hétvégente több is. LCD, plazma és projektoros TV-k hibái - PROHARDVER! Hozzászólások. Egyébként a gép folyamatosan bekapcsolva, de mint írtam 15perc inaktivitás után a monitor nem kap jelet és magától lekapcsol. (a tv hangszórói még szinte soha nem voltak használatban) 1.
Amióta megvan random időközönként kikapcsol pár másodpercre és vissza mintha mi sem történt volna. van hogy naponta 2x is láttam, de van hogy egy hétig nem találkozok vele. (közben volt ettől függetlenül videokártya csere, gépcsere, kábel csere egyik sem oldotta meg) akár film akár netezés akár játék közben is eljátssza. Ezt az elmúlt pár évben elnéztem neki 2. kb decemberben vettem észre, hogy van egy folt a tv-n. Kb két tenyérnyi alaktalan folt a jobb felső sarka környékén. leginkább fekete/szürke háttéren vehető észre, rikító világos színeknél nem észrevehető. Pixelek nem hiányoznak szinek rendben vannak, csak nem azonos a környezetében lévővel. Azóta figyelgetem, nem nő, a a normál felhasználást nem befolyásolja vendégeknek nem tűnt/tűnik fel, csak ha kifejezettem megmutattam, h mit és hol kell keresni. (kicsit olyan mintha koszos lenne, vagy befolyt volna oda valami) Ezt az elmúlt pár hónapban le is érdekeltem 3. Az alaktalan folt közelében hétvégén vettem észre hogy megjelentek szabályos alazatok is a "legjobb oldalon".
A TV működése közben a nagyfeszültségű transzformátor maximális terhelést tapasztal, ami gyorsan enged a természetes kopásnak. A háztartási gépek javításának területén bármely mester minőségileg cserélheti a készüléket. Gyorsan megoldott probléma a háttérvilágítású lámpa javítása, amelyben a katód gyakran kiég. A szakemberek egyszerűen kicserélik az elemeket eredeti alkatrészekre. A tábla cseréjének folyamata a rögzítőcsavarok kicsavarásából áll. Speciális eszközökkel elkerülheti a mátrix kinyitásának szükségességét. A háttérvilágítású lámpák és mátrixok teljes cseréjét csak akkor hajtják végre, ha a lámpákat magas hőmérséklet hatására a mikroáramkörökhöz forrasztják. Ezenkívül a szakembereknek meg kell javítaniuk a tápegységet és a szűrőkondenzátorokat, amelyek leggyakrabban meghibásodnak. A tápegységet, az invertert és a lámpákat feltétlenül új kondenzátorokhoz kell csatlakoztatni. Annak ellenére, hogy a televíziókat világszerte sok éven át gyártják és használják, ez az eszköz továbbra is összetett műszaki mechanizmus, amely gyakran meghibásodik.