Mit jelent akkumulátornál a várható élettartam? Akkumulátorok esetén a gyártó megad úgymond várható élettartamot. Érdemes tudni, hogy ez az élettartam stand-by (azaz folyamatos töltésen lévő és nem merülő) üzemmódban és 18-20°C-os hőmérsékleten van megadva. Ha ettől eltérünk, például ciklikusan használjuk őket, vagy extrém magas (vagy éppen alacsony) hőmerésékleten használjuk, az élattartam drasztikusan csökkenhet. 30°C-on havi szintű 50%-os cikluson például egy 10 éves akku várható élettarama már csak várhatóan 4 év! Akkumulátor kapacitás romlás Archives - Villanyautósok. Célszerű tehát a megfelelő üzemi körülmények betartása, ciklusos használathoz (pl. elektromos autó) pedig a kifejezetten ciklikus akkumulátor használata. Az élettartam általában hagyományos AGM akkuk esetén 5 év, long-life akkuk esetén 10 év (Pl CSB HRL, Datasafe HX vagy Leaftron LTL széria), ciklikus akkuk esetén pedig általában ciklusszámot ad meg a gyártó, nem pedig élettartamot.
Bár a rendkívül okos akkumulátorkezelő elektronikáknak köszönhetően ilyen meghibásodásra nemigen akad példa. 7. tévhit: Az autók használhatatlanok, mert csak 120-130 km-t lehet velük menni A villanyautó nem való mindenkinek, de az emberek 90%-a a napi forgalomban nem megy 100 km-nél többet, sőt jelentős részük még 40-et sem. Az évi 3-4 hosszabb útra lehet hagyományos autót bérelni, vagy a hamarosan kiépülő villámtöltőt igénybe véve elektromos autóval utazni. A mai középkategóriás villanyautók elsősorban a napi 50-100 km-t autózóknak térülnek meg 3-4 év alatt. Tehát az elektromos autó nem való mindenkinek, csak úgy az autósok 50-90%-ának. Meddig bírja a villanyautók akkumulátora? - Villanyautósok. A Teslák pedig már ma is képesek 350-400 km megtételére egy töltéssel. 8. tévhit: A villanyautó nem jó nekem, mert nem jutunk el vele a tengerpartra, a nagymamához, síelni, stb. Ezekre a helyekre az ember ritkán megy, sok családban maximum évi 2-3 alkalommal mennek napi 100 km-nél többet. Ezek az utazások több útvonalon már ma is megtehetők villanyautóval, ha az autós kihasználja a villámtöltő infrastruktúrát.
Mivel fékezésnél nem a fék alkatrészei feszülnek egymásnak, hanem a generátorként energiát visszanyerő motor fékez, így a fékek kopása minimális. Az elektromos autók többségét valószínűleg a gyárilag beszerelt féktárcsával fogják a bontóba leadni. Az üzemeltetésnél jelentkező alacsonyabb költségek hosszútávon bőségesen kompenzálják a magasabb vételárból adódó hátrányokat. 5. Így védheted nyáron a villanyautód akkumulátorát - NRGreport. tévhit: Nem éri meg elektromos autót venni, hiszen sosem térül meg a magas ár Az autóvásárlás szinte sosem gazdaságilag racionális döntés. Ha az lenne, akkor mindenki a legegyszerűbb, legfapadosabb benzines autóval járna. Természetesen van racionális vetülete is: aki sokat megy, az ma dízel autót vesz, mert a magasabb ár megtérül az alacsonyabb fogyasztás és a jellemzően alacsonyabb gázolaj ár révén. De a műszerfal fa betétet, az automata váltót, a napfénytetőt, az elektromos ablakemelőt nem indokolja semmilyen gazdasági racionalitás, mégis beválogatjuk az autóba, nem ritkán milliókkal megemelve az alapmodell árát.
Az egyik reggel az előző napi autómosás után feltűnt, hogy az autó akkumulátora másnap reggelre 24 fokra csökkent a korábbi 27-28 fok helyett. Ekkor jött az ötlet: este mikor leparkoltam az autót, öntöttem a betonra egy vödör vizet, vajon tényleg ennyit számít, ha kicsit kívülről besegítünk az autónak az akku hűtésében? A reggelre 25 fokos akkumulátor hőmérséklet 75 km országúti és városi dinamikus autózás után már bőven 30 fok felett van, pedig villámtöltővel hetek óta nem találkozott az autó A gyakorlat biztatónak tűnt, a következő néhány reggelen, ha nem is 24, de 25-26 fokra tudott hűlni az akkumulátor. Ekkor újabb kísérlet következett: végre jutott időm rendet csinálni a házunk alatt lévő mélygarázsban, hogy a villanyautó mánia miatt szinte nonstop a garázsban parkoló Prius mellé a Leaffel ismét le tudjak parkolni. A garázsban nyáron sem szokott 20 fok felé emelkedni a hőmérséklet, így nagyon bizakodva vártam a reggelt. A kellemes meglepetés elmaradt, reggelre az akku hőmérséklete csupán 26 fokra csökkent.
Tíz perc alatt feltölthető lítiumion-akkumulátort fejlesztettek ki elektromos gépkocsik számára a Pennsylvaniai Állami Egyetem kutatói, akik a Joule című tudományos folyóiratban mutatták be fejlesztésük eredményét. "Bemutattuk, hogy lehetséges tíz perc alatt egy elektromos gépkocsi feltöltése, amellyel 360-480 kilométer megtételére képes" - idézte az egyetem közleménye Wang Chao-Yang vegyészprofesszort, az egyetem elektromechanikai központjának igazgatóját. "Ezt 2500 töltési cikluson át fenn tudjuk tartani, ami egyenlő mintegy 800 ezer kilométer megtételével" - tette hozzá. "A gyorstöltés a kulcsa annak, hogy széles körűen elterjedhessenek az elektromos gépkocsik" - mutatott rá Wang. A lítiumion-akkumulátor élettartama azonban gyengül, ha gyorsan töltik fel 10 Celsius-fok alatt, mert ahelyett, hogy a lítiumionok egyenletesen tapadnának a szénalapú anódhoz, a lítium tüskeszerűen lerakódik az anód felszínén. Ez a lítiumbevonat csökkenti a cella kapacitását és üzemzavart okozhat. Magasabb hőmérsékleten való töltése hatékonyabb lenne, de a magas hőmérséklet hosszú távon szintén rontja a cella kapacitását.
A felhőalapú szolgáltatások az adatokat az újratöltési folyamatok optimalizálására használják fel, és egyben a műszerfali kijelző segítségével személyre szabott vezetési tippeket adnak a gépjárművezetőknek arról, hogyan őrizzék meg az akkumulátor teljesítményét. A DiDi Chuxing, Kína vezető mobilitási szolgáltatásokat kínáló vállalata, a Bosch-sal együtt dolgozik azon, hogy bevezesse az Akkumulátor a felhőbent a DiDi elektromos járműparkjaiban. Precíz valós idejű analízis Szakértők szerint a mai lítium-ion akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy 500 és 1000 közé eső töltési ciklus. Az akkumulátorgyártók általában 100 ezer és 160 ezer kilométer közötti futásteljesítményt garantálnak. Azonban a gyors akkumulátortöltés, a töltési ciklusok magas száma, a túlságosan sportos vezetési stílus, illetve a rendkívül magas vagy alacsony környezeti hőmérséklet mind-mind növelik az akkumulátor stresszforrásait, melyek az alkatrész gyorsabb öregedéséhez vezetnek. A felhőalapú szolgáltatást ezen stresszt kiváltó okok felismerésére és ellensúlyozására tervezték.
A 24 kWh-s Leafnél 35-40 fokos nappali hőmérséklet, 3-400 km megtett út és 3 villámtöltés kellett ahhoz, hogy 45 fok közelébe emelkedjen az akkumulátor hőmérséklete és az autó már korlátozni kezdje a töltési teljesítményt a villámtöltőn. Azonban a 24 kWh-s Leaffel nem nagyon lehet a magyar villámtöltő hálózat mellett autópályázni, egyszerűen nem elég sűrű a hálózat. A 30 kWh-s akkumulátoros Leaffel viszont valós autópálya tempóval már kicsit több, mint 100 km-t is megtehetünk, ami a keleti országrész kivételével már lehetővé teszi a tempósabb közlekedést, ráadásul az általam csak "őrültharmincas" jelzővel emlegetett autó nagyon gyors villámtöltést tesz lehetővé, lényegesen kevésbé korlátozza a töltési teljesítményt, mint az előző 24 kWh-s akku kapacitású autó, vagy az utód modell, a 40 kWh-s akkuval szerelt Leaf 2. 0. A tengerparti napsütés és a villanyautó akkumulátora nem jó páros A gyors töltésnek persze ára van, ez pedig az akkumulátor melegedése. Amikor nem megyünk messzire, akkor persze nincs szükségünk villámtöltésre (kivéve, ha spórolni akarunk az otthoni villanyszámlán, ezért egy közeli még ingyenes villámtöltőn potyázunk).
Az említett Russell mellől Pierre Gasly rajtolhat még az ötödik sorból. A mezőny második felében érdekes lesz látni, hogy Nico Hülkenberg Lance Stroll tegnapi legyőzése után mire megy majd a "beugró" futamán, illetve azt is, hogy versenytempóban javul-e a tegnap csúnyán felsülő McLaren. A Bahreini Nagydíj rajtrácsa: 1. Charles Leclerc Ferrari 2. Max Verstappen Red Bull 3. Carlos Sainz 4. Sergio Perez 5. Lewis Hamilton Mercedes 6. Valtteri Bottas Alfa Romeo 7. Kevin Magnussen Haas 8. Fernando Alonso Alpine 9. F1 bahreini nagydíj 2022. George Russell 10. Pierre Gasly AlphaTauri 11. Esteban Ocon 12. Mick Schumacher 13. Lando Norris McLaren 14. Alexander Albon Williams 15. Guanyu Zhou 16. Yuki Tsunoda 17. Nico Hülkenberg Aston Martin 18. Daniel Ricciardo 19. Lance Stroll 20. Nicholas Latifi Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
Ez pedig remek hír, hiszen Max így felveheti a harcot. " A holland pilóta még arra is kitért, milyen sokat jelent az autóversenyzésben a tömeg. "A súly rengeteget számít. Kisebb tömeg mellett könnyebb fékezni és kigyorsítani. Látni lehet, mekkora a különbség, amikor az autók félig teli, majd teljesen teli tankkal mennek. " "Egy nagyon megbízható forrástól hallottam, hogy a Red Bull megoldotta problémáinak 75 százalékát az utóbbi hetekben. Nagyjából hét kilóval lett könnyebb az autójuk. A padlólemezt és még sok másik alkatrészt is sikerült könnyebbé tenniük. " "A mi túraautóink esetében 10 kg mínusz azt jelenti, hogy 0, 1 másodperccel vagy gyorsabb körönként. F1: Bahreini Nagydíj, 2. szabadedzés élőben az NSO-n!. A Forma–1-es kocsik sokkal könnyebbek, tehát náluk ez a hatás jóval nagyobb. Ha mondjuk Dzsiddában Verstappen már 0, 2 másodperccel gyorsabb lett volna, akkor az futamtávon 10 másodpercet jelentett volna neki, ami már kényelmes előnynek minősülne. " Marquez már Austinban rajthoz állhat! Bet here Bet here
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke nemrég arról beszélt, hogy szerinte Leclerc készen áll arra, hogy a vb-címért harcoljon, s ez nem is érte őt meglepetésként. „Verstappen késsel indult harcba lőfegyverek ellen”. Maga a versenyző ugyanakkor egyelőre óvatosan fogalmazott a végső esélyeivel kapcsolatban: "Elégedett vagyok, de hogy a formám elegendő lesz-e ahhoz, hogy megnyerjem a világbajnokságot vagy sem, azt nem tudom. Még az idény nagyon korai szakaszában járunk, de fogalmazzunk úgy, hogy ez egy jó szezonkezdet. Ahogy azt már sokszor elmondtam, a fejlesztések jelentik majd a kulcsot, és nekünk, versenyzőknek a lehető legjobban segítenünk kell a csapatot, hogy fenntartsuk ezt a versenyképességet. " Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
La Gazzetta dello Sport: "Első Leclerc, második Sainz: a Ferrari visszatért. Vörös eufória. Ez nem délibáb a sivatagban, ez a valóság. A Forma-1 új korszaka egy fergeteges diadallal kezdődött. Két év a purgatóriumban, hogy most újra láthassuk a csillagokat. A Ferrari kijött a 2020-as hullámvölgyből, amikor a hatodik helyen végzett a konstruktőrök versenyében, és 1980 óta a legrosszabb eredményét produkálta. " Corriere della Sera: "Vörös feltámadás. F1 bahreini nagydíj jegyek. Leclerc és Sainz az első és második helyen, a Ferrari ismét régi fényében ragyog. Negyvenöt győzelem nélküli nagydíj után eljött a ferraris újév, a felszabadulás ünnepe. Ezzel vége a mély sebeknek, a megalázó szezonoknak, amelyekben az alkalmi dobogós helyek jelentették a sikert. " Charles Leclerc (Fotó: XPB) Svájc "Féktelen Ferrari-ünneplés Bahreinben. Sikerült. Ez volt a Ferrari első futamgyőzelme 2019. szeptember 22. óta (akkor Vettel nyert Szingapúrban). Vége a Scuderia hosszú szenvedésének. " Borítókép: Charles Leclerc és Carlos Sainz a bahreini dobogón (Coates / XPB Images)