Az újabb telepek megvásárlása elég borsos, darabja 30 000 Ft, viszont így árban összemérhető a két takarító eszköz, hiszen Jimmy JV51+1 akkumulátor = 1 db Jimmy JV71-gyel. Az akkumulátorok megismeréséhez ezt a linket érdemes böngészni. Gyakorlati tapasztalat, hogy egy durván 50 négyzetméteres lakáson 15 perc alatt végig lehet velük érni, így 2-3 takarítás egy feltöltésbe belefér. A sajtóanyagban szereplő 350 nm-t kicsit erősnek érezzük, lehet Usain Bolt kezében tudna ennyit, de a miénkben biztosan nem. A megadott 45 perc valós, amennyiben a kisebbik fokozaton használjuk az eszközöket. Az erősebb módban tényleg izomból szívnak, érdemes a koszosabb szőnyegeknek így nekimenni. Ezen a területen döntetlen az állás, hiszen egyforma fejekkel rendelkeznek, remek hatékonysággal takarítanak, ráadásul a kisebbik "atkaeltávolító fej" az asztmásoknak és a porallergiásoknak nyújt mentsvárat. Xiaomi Jimmy JV51 és JV71 összehasonlító teszt – Két dudás egy hangot fúj - RendeljKínait. A porszívózás persze nemcsak a szívóteljesítményből, hanem például a fej használhatóságából is áll. A Xiaomi Jimmy JV51 sokkal flexibilisebben tud mozogni, mint ellenlábasa, aminek az oka az, hogy az álló mód miatt a JV71 sajátja beakad, ha 90 fok közelébe húzzuk.
A Xiaomi JIMMY JV51 egy vezetéknélküli porszívó az Xiaomi -tól, amely beépített akkumulátora és kis súlya által sokkal egyszerűbben és hatékonyabban használható, mint hagyományos társai (és nem csak az otthonunk takarítására, hanem például autóhoz is tökéletes választás). Jelenleg az ára 51 000 Ft. Ráadásul lényegében egy több az egyben porszívó, hiszen a megfelelő csövekkel nem csak padlóhoz jó, hanem például bútor kárpithoz is. Webáruházak, itt kapható (bökj a gombra) Geekmall [EU] GearBest Geekbuying Banggood Vásárlási útmutatók Geekmall | GearBest | Geekbuying | Banggood Bemutató videó Külső Külsőre megszokott vezetéknélküli designt kapott, de szerencsére eléggé igényesen megvalósítva. Természetesen átalakítható a különféle helyzeteknek megfelelően, így jól használható bútor kárpit, autó, stb. tisztítására is. Az alap súlya nem éri el a 1. A Xiaomi ismét megmutatta, hogyan kell porszívót gyártani | 24.hu. 5kg-t sem, így amikor felemelve kell használni nem tépi le senki karját. A teljes súlya kb. 3 kg amikor padlótisztító módban van, tehát még úgy sem mondható nehéznek.
Összegzés A képkereső játékot majdnem elbuktam, alig találtam meg a különbségeket, leszámítva a dizájnt és az üzemidőt. Akinek a Xiaomi CJ53 állóporszívó jobban tetszik, az nyugodtan vegye meg, pont ugyanolyan jó, mint a Jimmy JV51. A kiegészítők ugyanazok, mindkettő akkuja cserélhető, cserébe egy kicsit rövidebb az üzemideje az újabb modellnek. Gyanítom, sokan azt fogják venni, amelyik olcsóbb, és ez most a Xiaomi Jimmy CJ53-ra igaz, az 54. Xiaomi Jimmy CJ53 vezetéknélküli porszívó teszt – Update Jimmy - RendeljKínait. 000 Ft-os terméket érdemes a vám- és áfamentes EU Priority Line szállítással rendelni. Ha viszont az üzemidőt is a képletbe teszem, akkor a JV51 jön ki győztesként az összecsapásból. A további modelleket itt nézhetitek meg. Vedd meg még olcsóbban! Keress kupont a Kupongyűjteményben! !
Undorító, mindent összekoszoló porzsákkal sem kellett bajlódnom, egy levehető, átlátszó tartályba megy minden, ami egy mozdulattal üríthető. Galéria Ami kifejezetten meglepett, hogy a kisebb zajhatáshoz sem párosul gyengébb szívóteljesítmény, legalábbis érzésre, sőt szerintem a motor is megegyezik a Roidmi F8-cal. Szépen felszed mindent, jól kiszívja a koszt a szőnyegekből is, sőt a feje is elképesztő szögben tud hajlani, szinte 90 fokban oldalra tudtam fektetni a testet. A kezelés rém egyszerű, egy ravasszal indíthatjuk be a JV51-et, illetve a felső részen tudunk váltani a két teljesítményszint között, utóbbival nagyobb szívóteljesítményt kapunk, de lényegesen le is rövidíti a működési időt. Pár dolgot azért hiányoltam, igaz ezek a drágább Roidmi F8 kiváltságai. Egyik a nagyon hasznos fotoszenzitív LED csík, ami a fejen helyezkedik el, és amivel bevilágíthatunk tárgyak – például az ágy – alá, illetve nincs beépített Bluetooth modulja és applikáció alapú vezérlése sem. Ezek jópofa dolgok, de alapvetően nem sokban befolyásolják a napi használatot.
5Ah akkumulátor által hajtva maximum 45 percig használható egy feltöltéssel. Ezt követően 5 óra feltöltés következik. Vásárlói vélemények A vásárlói vélemények nagyon pozitívak, ami pontokkal kifejezve: 4. 8/ 5 Teszt, unboxing Geekmall | GearBest | Geekbuying | Banggood
Morzsaporszívó, állóporszívó, vezetéknélküli porszívó, ezt mind tudja a Jimmy, a kivehető rész nagyon könnyű, tonnányi kiegészítő jár hozzá, erős, és egy hagyományos porszívóhoz képest nagyjából kétszer gyorsabb vele a takarítás. Minimális szeplő a makulátlan arcán a kiegészítők gyengébb anyaghasználata és az eléggé magas ár, ennek ellenére ajánlott vétel, csak nem annyira, mint a majdnem fele ennyibe kerülő Jimmy JV51, és a minőségben az Apple-t szorongató Roidmi F8. Azért 4, 5 csillagot még így is összehoz. A 22XVFIZH kuponkóddal 84. 000 Ft-ba kerül és német raktárból extra gyorsan, vámolás nélkül érkezik. Pro Elképesztően jól variálható Akár 3 méterre is elérünk vele Erős, flexibilis Morzsaporszívó funkció Kontra A konkurensek szebbek Helyenként gyengébb festés
Ha úgy szeretnénk, hogy a navigáció legyen hangsúlyban, akkor egyetlen gombnyomással a kormánykerékről vezérelve kivetíthetjük magunk elé a 3D térképszoftvert, s ha nem lenne ez elég, akkor a központi infotainmenten is párhuzamban nézhetjük, merrefelé is autózunk. Mindez egyike a kismillió opciónak, amelyet a maximális kényelem elérése végett kínál az Audi A6 50 TDI quattro. A számos, jellemzően innovatív kiegészítőt most nem soroljuk fel egyenként, hiszen aki erre kíváncsi, az úgyis vizslatja majd a konfigurációs listákat, aki meg ért hozzá, annak úgysem mondanánk-írnánk újdonságot. Sokkal fontosabb véleményünk szerint egy-egy autó gyakorlati bemutatása. Így hát az Audi A6 50 TDI quattro esetében is erre törekszünk, folytassuk is az ülésekkel. Programozható, hűthető-fűthető fotelek kaptak az első traktusban helyet, messzemenően testreszabhatóak ezek. A comb- és deréktámasz lenyűgöző, az oldaltartás tökéletes, akár a vezetőállásnál, akár az utasoldai ülésben foglalunk helyet. Valószínűleg nincs is olyan alkatú ember, aki valamilyen módon ne találna kényelmes fogást az üléseken.
Jövőre kezdik forgalmazni az akkumulátoros-elektromos Audi A6 e-tron generációt, a tavaly áprilisban megmutatott A6 e-tron tanulmány a szedánt előlegezte meg nekünk – az aktuális sajtóanyagban A6 Sportback e-tron-ként hivatkoznak rá –, most pedig a kombit ismerhetjük meg az A6 Avant e-tron tanulmány által. Nem változtak a méretek, tehát 4, 96 méter hosszú, 1, 96 méter széles és 1, 44 méter magas a karosszéria, de eltérő a befejezés, amely az aktuális RS6-ost idéző lökhárító-betétben is tetten érhető. Elöl-hátul a mátrix-LED technológia jóvoltából sikerült keskeny, mégis hatékony lámpákat alkotni, a külső tükrökbe olyan projektorok kerülnek, amelyek a használó nyelvén jelenítik meg az üdvözlő feliratot, és például a hátulról érkező kerékpárosokat/motorosokat/rollereseket is figyelmeztetik arra a talajra vetített figyelmeztetéssel, hogy ajtónyitás várható. A sokoldalú lámpáknak köszönhetően egyszerű programozással megoldható a helyi előírásokhoz való alkalmazkodás, tehát nincs külön lámpa bal- és jobbkormányos piacokra, és az okoslámpa-funkció is deaktiválható, ha azt nem engedik a törvények.
A műszaki alapot a Premium Platform Electric építőkészlet jelenti, amelyet az Audi mérnökeinek irányításával és a Porsche mérnökeinek támogatásával fejlesztenek a konszernen belül. Nem számszerűsítik, de nagyon lapos akkumulátorról van szó a sajtóanyagban, a 100 kWh kapacitású telep 800 voltos nagyfeszültségű rendszert használ és akár 270 kW-os teljesítményű villámtöltés fogadására képes – ha sikerül ilyen töltőt találni, akkor 10 perc alatt 300 km-nyi energiát tud felvenni. A villámtöltő-csatlakozó a bal hátsó sárvédőn található, a jobb hátsó sárvédőn lehet az egyéb töltőberendezések kábelét csatlakoztatni. Az Audi A6 Avant e-tron kapcsán pár részletet már elárultak a szériamodell választékáról is, eszerint az alapmodell csak hátsó hajtómotort kap, de úgy számolnak, hogy a vásárlók többsége megveszi majd a kétmotoros quattro összkerékhajtást – 476 LE/800 Nm rendszerteljesítményű hajtás került a tanulmányba –, szintén feláras lesz a légrugózás. Az A6 után az Audi kisebb és nagyobb modelleket is bemutat majd a PPE alapon.
A hightech magasiskolája Mielőtt a beltér taglalásába belefognánk, muszáj megemlítenünk azt a temérdek külső érzékelőt, amellyel az Audi A6 50 TDI quattro-t felvértezték. A jelenlegi autógyártás szinte összes ilyen jellegű innovációját sikerült az autóba bezsúfolni, hogy a lehető legtöbbet tegye biztonság és kisegítő opció-téren. A hűtőmaszkot vizsgálva radarokkal, érzékelőszenzorokkal, s persze kamerákkal is találkozhatunk, de kétségtelenül a hab a tortán az integrált lézerszkenner. Mindent a kényelemért: az Audi A6 beltere lényegretörő, mégis pazar Letisztult beltér fogadja az Audi A6 50 TDI quattro-ba ülőket: a minimalista megközelítések egyáltalán nem jelentenek visszafogottságot. Az egész cockpit és információs felület egyetlen panel hatását kelti, a központi műszeregységek nemes egyszerűséggel LCD kijelzőt kaptak, amely rendkívül sokrétű és terjedelmes kiosztásokkal kápráztat. Főként az ámul-bámul, aki megszokta az analóg műszerfalakat, bár azoknak is van bőségesen profilválasztási lehetőség – nyilván rajzolt kilométerórával és fordulatszámmérővel.
Az Audi A6 mindig is a letisztult elegancia védjegye volt, több rétegnek – például az üzletemberek sokaságának biztosított alternatívát megfelelő autóválasztás esetén. Vagy inkább kormányautóként volt jelen – ki ne emlékezne például a korai PRTKL rendszámú A6-osokra? Mindenesetre tart az evolúció, igen szép az átalakulás, és persze nagyon szerethető: Audi A6 50 TDI quattro teszt. Először is: mi az az 50? Az Audi A6 szériájának új számozása, vagy inkább rangsorolása ez (van azért némi áthallás a bajor márkától párhuzamban). Ne gondoljuk korántsem, hogy az 50-es szám 5 literes motort sejtet, semmi összefüggés és párhuzam. Viszont 3 literes V6 hengerelrendezésű gázolajos dübörög az autó orrában, ami azért mindenképp tekintélyes pont az Audi A6 50 TDI quattro esetében (is). Van A6 40 TDI 201 lovassal, és van A6 45 TDI 231 lovassal. Amúgy 45-től már kötelezően quattro-ként, azaz összkerékhajtással. Mondhatjuk, hogy az Audi A6 50 TDI quattro esetében a formaterv – bár változott, megújult – remekül követi az eddigi trendeket, az "audis" domináns jelleg megmaradt.
Nem lehetett kihozni a sodrából, legyen szó ténylegesen éles, kevésbé visszafogott sebességgel bevett kanyarokról, vagy épp csúszós, képlékeny talajról. Nincs túl nagy étvágy, ami nem is baj Bár közhely, hogy aki ilyen, közel 30 milliós autót vásárol, nem nézi nagyon az üzemanyagfogyasztást. Ha financiális okai nincsenek is, mindenképp fontos, hogy környezetvédelmi szempontokból is megfelelőek legyenek az értékek. Az Audi A6 50 TDI quattro CO 2 kibocsátása (AdBlue) maximum 150 gramm kilométerenként, amit egyébként a fogyasztás is tükröz. Városban maximum 6. 5 literes, míg országúto körülmények közt 5. 2 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre. 2018 Audi A6 50 TDI quattro specifikációk Motor Motortípus: turbótöltött V6 dízelmotor Lökettérfogat: 2967 cm³ Maximális teljesítmény: 286 LE @ 3500-4000 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 620 Nm @ 2250-3000 ford. /perc Erőátvitel: összkerékhajtás, 8 fokozatú tiptronic automataváltó Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4934 mm Szélesség: 1886 mm Magasság: 1455 mm Tengelytáv: 2912 mm Első gumik mérete: 225/45 R20 Hátsó gumik mérete: 225/45 R20 Tömeg, üresen: 1825 kg Megengedett össztömeg: 2475 kg Csomagtartó mérete: 530 liter Üzemanyagtartály mérete: 62 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 250 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 5.
Az autó motorja egy 6 hengeres, 2967 köbcentis dízel, common-rail befecskendező rendszerrel és turbófeltöltővel. Teljesítménye 233 LE, illetve maximális nyomatéka 450 Nm, ami 1400-tól egészen 3250-es fordulatig a vezető rendelkezésére áll. Ekkora erő bőven elegendő az 1745 kg tömegű autó mozgatására, így talán ezzel a motorral a legésszerűbb döntés az A6-os Audi megvásárlása. A váltóra nem lehet semmi panasz, mivel nagyon szépen pakolgatja a fokozatokat. A tesztelt verziónál a kormány mögül, két kis fülecskével is váltogathatunk, ha úgy tartja kedvünk. Ha később mégis meggondolnánk magunkat, és újra az automata kapcsolás mellett döntenénk, az autó az utolsó általunk végzett váltás utáni 20 mp-et követően átveszi a váltásokat. A futómű légrugózású, aminek változtatására 3 féle lehetőségünk van, mi ezek közül a "Comfort" beállítást használtuk. A hajtásrendszer az Audikban megszokott Quattro volt, amit talán elfogultság nélkül nevezhetünk a világ legjobb rendszerének. Az Audi nagy előnye, hogy ők adják a legnagyobb választékban a Quattro rendszert, míg a Mercedesnél nem minden típushoz kaphatunk 4matic hajtást, illetve a BMW-nél csak az "X"-es modellek kapják ezt a kiváltságot.