A végső ítélet magyar szinkronos előzetes #1 /horror - YouTube
Nem zavarodott össze a Sopron, a keddi összecsapás óta az Euroliga történetének hatodik legtöbb gólpasszát jegyző Fegyverneky Zsófia kihagyhatatlan helyzetbe hozta Határ Bernadettet, a mieink aztán 9–0-s sorozatot építettek ki. Végső ítélet. A harmadik negyed végéhez közeledve, 13 pontos soproni előnynél már lehetett óvatosan barátkozni a gondolattal, hogy az elitsorozat tavalyi negyedik helyezettje sorozatban a negyedik final fourba is bejut (a 2019–2020-as évadot törölték a koronavírus-járvány miatt). A záró periódusban azért tett még egy határozott kísérletet arra a BLMA, hogy kiharcolja a harmadik felvonás lehetőségét, nyolc nullás szériával jelentkezett be a folytatásra, ismét rendeznie kellett tehát a sorokat a Magyar Kupa-döntőjét elveszítő Sopronnak. Ebben Williams segített, aki ekkor már 28 pontot számlált (51–58 a franciák szemszögéből), ám a nagyot javuló Haley Peters triplával szomorította a látogatót. Gyönyörű hárompontost dobott azonban a szintén két Eb-címmel büszkélkedő és ugyancsak szerb Nevena Jovanovics, ez volt az első kosara ezen a napon, és általa megnyugodhatott a Sopron.
Értékelés: 14 szavazatból Az ügyész, Megan Washington, megnyer egy egész karrierjét meghatározó ügyet, amiben felesége meggyilkolásáért elítéli William McCauley-t, a bukott vendéglőst. Majd egy évtizeddel később újratárgyalják az ügyet, amitől Meg és a főnöke, Ray Voss államügyész - aki egyben Meg szeretője - karrierje beindult, és a dühös McCauley szabadlábra kerül. Női kosár Euroliga: final fourba jutott a Sopron Basket! - NSO. Miközben a korábbi elítélt azon van, hogy tisztára mossa a nevét, Meg és Ray az üggyel kapcsolatos eltűnt tényeket és tanúkat próbálják előásni. Stáblista:
A hátralévő percek izgalommentesen pörögtek le, utána nem volt más hátra, mint ünnepelni a részvételt az áprilisi final fourban! Hogy hol rendezik a négyes döntőt, egyelőre kérdéses, az viszont nem, hogy a Sopron Basket esélyei jelentősen megnőttek azzal, hogy az orosz UGMK Jekatyerinburgot kizárták – más kérdés, hogy emiatt dörzsölheti a tenyerét a tavalyi második Perfumerías Avenida Salamanca, a 2021-ben rendezőként harmadik helyet szerző török Fenerbahce Safiport, de a cseh ZVVZ USK Praha is, amely a soproniak eredeti negyeddöntős riválisa lett volna. Végső ítélet videa. Páholyban egyelőre csak a magyar csapat és a továbbjutást csütörtökön ugyancsak kiharcoló Fenerbahce van, a másik két említett klubnak egy megnyert mérkőzésre még szüksége lesz az üdvösséghez. NŐI KOSÁRLABDA EUROLIGA NEGYEDDÖNTŐ 2. mérkőzés Basket Lattes Montpellier (francia)–Sopron Basket 65–72 (12–19, 19–19, 12–18, 22–16) Lattes, 1500 néző. V: Milicevic (bosnyák), Chueca Moreno (finn), Barkauskas (litván). MONTPELLIER: Époupa 10, Bernies 3/3, Touré 11, Naigre 8/6, PETERS 15/3.
Tánczos Gábor maga jelentkezett az ügyben tanúként a rendőrségen, de 1998. április 21-én már gyanúsítottként hallgatták ki. Hosszú időre börtönbe zárnák Putyin legfőbb hazai ellenfelét - Portfolio.hu. A nyomozás kezdeti szakaszában hol beismerő vallomást tett, hol visszavonta beismerését, majd a visszavonást vonta vissza, azaz újra beismert. (Utóbb ezt azzal magyarázta a védelem, hogy kényszervallatás történt, ám az ügyészség bűncselekmény hiányában megszüntette az ezzel kapcsolatos eljárást. ) A gyermekgyilkosság nyomozásának utolsó szakasza óta eltelt három évben azonban már Tánczos Gábor következetesen tagad. Az elsőfokú bíróság mindkétszer túlnyomórészt azokra a vegyész szakértői véleményekre alapította bűnösséget kimondó ítéletét, melyek szerint számos mikronyom-kereszteződés állapítható meg a vádlott ruházata, illetve a gyilkosság helyszíne között. Azaz a helyszínen fellelt és a vádlott ruházatából származó, illetve a helyszínről származó és a vádlott ruházatában fellelt mikroszkopikus anyagdarabkák bizonyítják, hogy Tánczos Gábor ott járt a gyilkosság helyszínén.
A GT-Line csomag ugyan csak optikai módosításokat tartalmaz, az autó viselkedésében fel lehet fedezni némi sportosságot, meglepően jól viselkedett egy-egy szerpentines szakaszon. Csak azok a fránya emelkedők ne lettek volna. Fékjei harapósak, kimondottan jól adagolható a pedál. A fokozatválasztó pontosan működik, bár maga a váltási érzet nekem egy kicsit gagyinak tűnt. Vezetés közben mégsem ezt éreztem legnagyobb negatívumnak, hanem a magas gördülési zajt. Városon kívül egyből feltűnik, hogy a Rio kimondottan zajos, de nem a motorja miatt. Abból szinte semmi nem szűrődik be az utastérbe, de nem biztos, hogy a kifinomult koreai technika miatt. Inkább mert esélye sincs kerékjáratokból érkező zajjal szemben. Nem tudom, hogy a vékony hangszigetelés, vagy a gumiabroncsok számlájára írható-e a jelenség, de idővel zavaróvá válik az utasok számára. Kia Rio ár és összegezve A Kia Rio 1. 0 T-GDI változata ellentmondásos érzéseket keltett bennem. A GT-Line csomaggal meglepően jól néz ki, az optikai módosításoknak köszönhetően egy hot hatchnek is elmenne.
Ha beesik a fordulatszám, nem egyszer kettőt is vissza kellett pakolnom, hogy történjen valami. A kis hengerűrtartalom miatt inkább városi közlekedésre lett tervezve, ha haladni akarsz, akkor az ötödik és hatodik fokozatot nyugodtan elfelejtheted, ezek inkább sebességtartásra alkalmasak. A katalógusban megadott 5, 3 literes vegyes fogyasztás nagyon távol áll a valóságtól, nálam ez az érték igencsak 8 liter körül alakult. Nem vitatom, lakott területen kívül, tojással a pedál alatt ki lehet hozni belőle 6-7 litert, de én összességében sokalltam az autó fogyasztását. Három henger, ha a feje tetejére áll, akkor sem érdemel ennyi naftát. Kia Rio - sportos úttartás A számomra kényelmetlen üléspozíciót és az apró motor hátrányait leszámítva jó vezetni az új Riót. Mérete és tengelytávja miatt már alapból is egy virgonc jószág, a feszesre hangolt futómű csak rátesz erre még egy lapáttal. Az úthibákkal megbirkózik, de a rövid rugóút miatt a nagyobb kátyúknál hajlamos felütni. Kanyarban nagyon szépen lehet tartani vele az ívet, kormányzása pontos, a kasztni dőlése pedig minimális.
Hátul folytatódik a morcos kinézet, a lökhárító kidomborításai és a krómozott kipufogóvégek tovább fokozzák a hot hatch feelinget. Negatívumként csupán annyit lehet felhozni, hogy kinézete alapján komolyabb menettulajdonságokat várnál a csúcs-Riotól. Kia Rio – dizájnra futotta, minőségre már kevésbé A Kia Rio belsejében érezni, hogy a jármű ezen része a költséghatékonyság jegyében készült: egy igazi műanyag tenger várja az utasokat. Az ajtókárpitok, a kapcsolók, a műszerfal meg úgy igazából minden rideg műanyagból készült, ami véleményem szerint kissé kiábrándító. Tudom, hogy ez nem egy felső-kategóriás termék, nem elvárás, hogy minden bőrrel és más egyéb kellemes anyaggal legyen kibélelve, de például a Mazda 2-es belseje ennél fényévekkel jobb volt minőség tekintetében. Úgy, hogy árban igencsak egy kategóriába esnek. A felszereltségre egyébként nem lehet panasz, a háromágú sportkormány fűthető, csakúgy, mint a félbőr ülések, van digitális klíma, navigáció, sávasszisztens, tempomat, elhúzható napfénytető, szóval minden, amire egy átlagos felhasználónak szüksége lehet, sőt még azon túl is.
A beltér dizájnja ugyancsak megállja a helyét, egy jól felszerelt, de gyenge minőségű belső fogadja sofőrt/utasokat, ebben még azért van hova fejlődni. A komfort szintén nem az erőssége, 180 cm felett az üléspozíció zavaró lehet. A háromhengeres turbómotor karaktere kulturált, méretéhez képest jól is megy, de azért nem kapsz tőle a szívedhez, maximum a fogyasztási érték láttán. Sportos karaktere leginkább kanyarvételekkor mutatkozik meg, az autó kimondottan jól mozog az úton, csak a magas gördülési zaj ront a vezetési élményen. Ezzel a turbós erőforrással 4, 7 millió Ft-os alapáron lehet hozzájutni a Rióhoz, a tesztelt példány (GT-Line) 6, 2 milliót kóstált. Én mégis inkább a "nagyobb" szívómotorokat ajánlanám, ha valaki mindenképpen Riót szeretne vásárolni: lehet, hogy kisebb a teljesítmény, de vélhetően mérsékeltebb a fogyasztás, az egyszerűbb technika miatt pedig a jövőbeli hibák száma is kevesebb lesz ezeknél az egységeknél. Kia Rio 1. 0 T-GDI GT-Line (2019) Lökettérfogat: 998 cm3 Hengerek/szelepek: 3/4 Teljesítmény: 120 LE / 6000 rpm Forgatónyomaték: 172 Nm / 1500-4000 rpm Hossz.
35 20 centivel szélesebb a Rio Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Nézzük már meg a millimétereket, mielőtt elindulunk, mondom Zsoltinak, akivel fordított párosban vagyunk. Ő volt a Rio bemutatóján, én a Swiftén, a tesztautók meg pont fordítva vannak nálunk. Gyorsan nyugtázzuk, hogy az összehasonlító teszt értelmét is vesztette, hiszen a különbség hosszban 22, 5 centi, ennyivel nagyobb a Rio, és nem azért, mert nagy az orra. Ez akár két kategóriányi különbségnek is beillik. Különbség a szélességben: 20 centi! A Swift ötödik ülése, mármint hátul középen, övcsattól övcsatig, varrástól varrásig 26, 5 mm széles, a szó hentesi értelmében véve tehát a Rio hatszemélyes. A Swift 4, 5 centivel magasabb Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. A 26, 5 centi mellett se menjünk el szó nélkül: egy leaszalt, tinédzser Kendall Jenner talán odafér, de inkább boldozom is, hogy talán. Az is igaz, hogy piaci igény maradéktalan kielégítését figyelhetjük meg: ötszemélyes autó kell, paraszt? De legyen kicsi? Hát tessék. Tengelytávban 13 centivel nagyobb a Rio.
De nem vagyok elfogult, szerettem volna én is megérezni azt a "Kia flesst", amiről annyian beszélnek, így megörültem, amikor megtudtam, hogy kipróbálhatom a legújabb Riot. Vajon tényleg olyan jó, mint mondják? Kia Rio – külseje a legnagyobb ütőkártyája Az aktuális Kia Rio már alapváltozatában is divatos külsővel rendelkezik, a GT-Line felszereltségű tesztautó pedig egyenesen vagányul néz ki. Ehhez nagyban hozzájárul az előbb említett "sportcsomag", ami tartalmazza a mélyebbre szabott első lökhárítót, a morcosabb, lakk-fekete hűtőrácsot és a Porsche-fényszórókat idéző ködlámpákat. A 17-es könnyűfém felniket szintén tartalmazza a GT-Line csomag, kitűnően passzolnak az autó külsejéhez. Szerencsére a hasmagasságot változatlanul hagyták, így a sportos exteriőr nem vesz el a mindennapi használhatóságból. Nyugodtan, verejtékező homlok nélkül hajthatsz át vele fekvőrendőrön, nem fog leérni a lökhárító, egyedül a peres gumi negatív vonzataival kell számolnod. Oldalról, hunyorított szemmel bele lehet látni egy kis A35/A45 AMG -t, ami egy nagy dicséret a Kia dizájnereinek.
Kia Rio – no turbo, no party Meglepődnél, ha azt mondanám, hogy a Kia Rio motorpalettáján a legkisebb hengerűrtartalmú egység produkálja a legnagyobb tűzijátékot? Pedig így van! Az 1, 2 literes szívómotor 84 lóerőt, az 1, 4-es kerek 100 lovat mozgósít, a tesztautóba szerelt 1, 0 literes feltöltött erőforrás viszont 120 lóerőt ad le 6000-es fordulaton! Ez a teljesítmény egy ilyen kis kasztniban (1160 kg) már impozáns menetdinamikát sejtet. Első és második fokozatban nagyon tisztességesen ugrik, erejét szépen, lineárisan adja le, a pirossal jelzett fordulatszám tartományig szinte töretlenül húz. A páratlan hengerszám ellenére járása kimondottan kulturált, megkockáztatom, hogy menet közben még a vájt fülűeknek sem tűnik fel, hogy nem "négykalapos" egység dolgozik a motortérben. De mielőtt még rohannál az első Kia márkakereskedésbe, hogy vegyél magadnak egy ilyen Riót, érdemes megemlíteni az erőforrás hátrányait is. Amíg nem kezd el dolgozni a turbó, addig gyakorlatilag nulla a gyorsulás. De tényleg.