TŰZVÉDELEM TÁRSASHÁZAKNAK Társasházaknak KÖTELEZŐ! A Ti társasházatokban vajon rendben vannak a Tűzvédelmi Szabályzatok? Ne halogasd tovább… kérj tőlünk ajánlatot! Előzd meg a problémát, felejtsd el a bírságokat! SEGÍTHETÜNK? INGYENES ajánlatkéréshez kattints ide! ROBBANÁSVÉDELEM ÉS ZÓNABESOROLÁS Robbanásvédelmi szolgáltatásaink a szakvéleménytől a teljes körű védelemig TÉNY! A munkáltatónak kötelező elkészíteni vagy elkészíttetni, a zónabesorolást! A 3/2003. (III. 11. ) FMM-ESzCsM együttes rendelet A potenciálisan robbanásveszélyes környezetben levő munkahelyek minimális munkavédelmi követelményeiről c. rendelet 8. § (1) alapján a munkáltatónak kötelező elkészíteni vagy elkészíttetni a zónabesorolást az irányítása alatt álló olyan munkaterületekre, ahol robbanóképes légtér kialakulhat. A zónabesorolást szabványok alapján végezzük, amelyek a magyar jogszabályok szerint harmonizált európai szabvány (MSZ EN 60079-10-1:2016, 10-2:2015). RÓLUNK Cégünk, a FIRE-FIX Kft. 2004-ben alakult, azóta foglalkozunk cégek munka- és tűzvédelmének tervezésével, megvalósításával.
MSZ EN 60079(EBF szóbeli 8. tétel) [email protected] 07. 10. Villamos berendezések követelményei robbanás veszélyes helyiségekben ésszabadterekben. Kapcsolódó szabványok: MSZ EN 60079-0:2013 Gyártmányok. Általános követelmények MSZ EN 60079-10-1:2016 Térségbesorolás. Robbanóképes gázok MSZ EN 60079-10-2:2015 Térségek osztályozása. Robbanóképes porok MSZ EN 60079-14:2014 Villamos berendezések tervezése, kiválasztása ésszerelése MSZ EN 60079-17:2014 Villamos berendezések felülvizsgálata éskarbantartása MSZ EN 60079-19:2011 Készülékek javítása és helyreállítá [email protected] 07. 2 Berendezések, kábelek felmelegedése eléri a gáz gyulladási pontját Meghibásodás vagy zárlati felmelegedésszikrázás, ív Lerakódott por felizzása Üzemi működésnél villamos szikra, ív (érintkezők, kefék) Elektrosztatikai feltöltődés Elektromágneses indukcióokozta szikra Mechanikai súrlódás Fény, hő, egyéb (fókuszált) sugárzá [email protected] 07. 3 Robbanásveszélyes térségek besorolása a robbanóképes gázokelőfordulási gyakorisága és időtartalma alapján: Robbanóképes gázközeg: éghető gőz/gáz és levegő keveréke 0-s zóna: folyamatosan vagy hosszú ideig jelen van a gázközeg 1-es zóna: normál üzemben előfordul a gázközeg 2-es zóna: normál üzemben nem fordul elő, vagy csak ritkán rövidideig.
Az MSZ EN 60079-17:2014 az üzemeltetőknek készült és a robbanásveszélyes térségekben lévő villamos berendezések felülvizsgálatára és karbantartására közvetlenül ható tényezőket tartalmazza, amikor a veszélyt gyúlékony gázok, gőzök, ködök, porok, szálak vagy lebegő részecskék okozzák. E szabvány nem tartalmazza: a villamos berendezések egyéb alapvető létesítési és felülvizsgálati követelményeit; a villamos gyártmányok igazoló ellenőrzését; a robbanásbiztos gyártmányok javítását és helyreállítását; továbbá nem vonatkozik: a föld alatti bányatérségekre; az olyan robbanóanyagporokra, melyek égéséhez nincs szükség atmoszférikus oxigénre; a pirofóros anyagokra. Az MSZT a szabványok közzétételét követően, június 9-én SZAKMAI FÓRUMOT tart. A szakmai fórum célja a szabványok gyakorlati alkalmazásának ismertetése. Amennyiben a szakmai fórum felkeltette érdeklődését, várjuk jelentkezését, a tervezett program és a jelentkezési lap az alábbi linkeken keresztül érhető el: Program Jelentkezési lap A fórum résztvevői 10% kedvezménnyel vásárolhatják meg a fenti szabványokat.
MSZ EN 60079-0:2013 A Magyar Szabványügyi Testület 2014. október 1-jén tette közzé az MSZ EN 60079-0:2013 Robbanóképes közegek 0. rész: Gyártmányok. Általános követelmények című szabvány magyar nyelvű változatát. Az MSZ EN 60079 szabványsorozatnak ez a része a robbanóképes közegekben használatos villamos gyártmányok és Ex-alkatrészek kialakítására, vizsgálatára és megjelölésére vonatkozó általános követelményeket határozza meg.
A szabvány megvásárolható vagy megrendelhető az MSZT Szabványboltban vagy az MSZT webáruházában. 2015. január Nagy Gábor
Az IEC 60079 sorozatnak ez a része olyan robbanásveszélyes térségek besorolására vonatkozik, amelyekben éghető gáz vagy gőz vagy köd jelenlétének kockázata léphet fel (lásd az 1., 2. és 3. megjegyzést), és a célja az ilyen robbanásveszélyes térségekben alkalmazott megfelelő gyártmányok kiválasztásának és telepítésének elősegítése. Ott alkalmazható, ahol éghető gáz vagy gőz jelenléte levegővel keveredve normál légköri viszonyok (lásd a 4. megjegyzést) között a gyulladás kockázatát okozhatja, de nem vonatkozik: a) sújtólégveszélyes bányákra; b) robbanóanyagok feldolgozására és gyártására; c) olyan térségekre, ahol a kockázatot gyúlékony porok vagy szálak jelenléte okozhatja (lásd az IEC 61241-10-et és az IEC 60079-10-2-t); d) olyan katasztrofális meghibásodásokra, amelyek nem tartoznak az e szabványban tárgyalt rendellenességek fogalmába (lásd az 5. megjegyzést); e) orvosi célokra használt helyiségekre; f) lakóépületekre. E szabvány nem veszi figyelembe a következményként jelentkező kár hatásait.
Lauda vizes gumikkal száll be ismét a versenybe, de mintegy 10 kilométerrel később, a Bergwerk-kanyarnál autója egy enyhe balkanyarból kijövet megbicsaklott és a sziklafalnak rohant. A védő drótháló letépte Lauda sisakját, ezt követően a pályára visszasodródó kocsi lángba borult. Niki Lauda 46 másodpercen át ült a 800 fokos, lángoló Ferrariban. Végül a helyszínen megálló kollégái, Arturo Merzario, Guy Edwards és Brett Lunger húzták ki a roncsból. Az osztrák bajnoknak nem tört el semmije, és bár nagy felületen megégett, de sérülései nem lettek volna halálosak. A problémát a 46 másodpercen keresztül belélgezett benzingőz és a mérgező gázok okozták, melyek miatt a tüdeje erősen roncsolódott, emiatt került életveszélyes állapotba. Lauda a 76-os monzai verseny előtt. Niki Lauda 1976 szörnyű balesete. (Fotó: twitter) Az ominózus balesetről, valamint Lauda James Hunttal vívott párharcáról Ron Howard rendezett nagysikerű, pazar alakításokat felvonultató, autentikus filmet Rush - Hajsza a győzelemért címmel, amely 2013-ban került a mozikba.
( negy-ve-ne-dik) napon már ismét F1-es autóban ült az Olasz Nagydíj pénteki edzésén. Az újraindított Német Nagydíjjal együtt csupán három versenyt hagyott ki, de a két győzelmet arató Hunt 14 pontra felzárkózott rá az összetettben, nem adhatta oda neki csak úgy a koronát. Lauda megdöbbenést keltett, hogy a saját félelmét legyőzve már Monzában visszatért az F1-be - Galéria Forrás: DPPI/DPPI/Dppi F1 Monzában folyamatosan hatalmas ovációval éltették, és egészen elképesztő módon a 4. helyen ért célba. Volt azonban, aki nem fogadta kitörő örömmel a visszatérését. "Kihúztalak a tűzből, és még csak köszönetet sem mondtál, rám se hederítettél. Niki Lauda, akinek nevét két légitársaság is viseli - Repülni Jó. Azt gondoltam, nyald ki" – vetette Lauda szemére Merzario évtizedekkel később egy közös interjúban, amit a Bild am Sonntag nak adtak. Lauda elismerte a hibáját, de azért nem volt teljesen hálátlan: a verseny után egy héttel odaajándékozta a monacói pole pozícióért kapott Rolexét Merzariónak, aki eleinte ennek sem tudott örülni. Az eset pikantériája az volt, hogy 1974-ben pont Lauda túrta ki a gyengén szereplő Merzariót a Ferraritól.
Ennek a balesetnek köszönhető a hajtómű irányítás olyan áttervezése, hogy ilyen soha többet ne fordulhasson elő. Hirdetés Ez Laudán nem segített, hiába volt az osztrák nemzeti légitársasággal az egyre szorosabb együttműködés, hiába hozatta a leghíresebb bécsi étteremből a fedélzeti ételeket, hiába vezette sokszor maga a repülőgépet, a céget az ezredfordulón elvesztette. Talán gyógyír a sebekre, hogy a Lauda Air mind a mai napig önálló üzleti név alatt száll az Austrian leányvállalataként a Lufthansa holding keretében. Nikit persze a kudarc nem törte le, most nem hat hét, hanem három év kellett és visszajött az akkor szárnyait bontogató diszkont repülő üzletbe. Mivel korábban a vezetéknevét üzletileg elvesztette, így a beceneve került fel a repülőgépek függőleges vezérsíkjára, létrejött a "FlyNiki". Döbbenet: annak idején a felesége mentette meg Niki Lauda életét - Blikk. A 21 gépet üzemeltető új légitársaság hasonló utat járt be az előzőhöz. Először együttműködött a nála nagyobb Air Berlinnel, majd Niki beengedte őket a tulajdonosok közé, végül kölcsönre szorult, a saját részvényét adta biztosítékul, amit a héten be kellett váltania.
Írta: Ezequiel Aranguiz 1991. május 26-án egy Bangkokból Bécsbe tartó kereskedelmi járat balesetet szenvedett, amely 313 utas és 10 személyzeti tag halálát okozta. Mozart - ahogy a gépet elnevezték- Ez egy Lauda Air Boeing 767 volt, a korábbi autós és a Forma-1 háromszoros bajnokának, Andreas Nikolaus 'Niki' Laudának a tulajdonában lévő légitársaság. A vizsgálatot az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa (NTSB), a 767-et gyártó Boeinggel együttműködve végezte. De Lauda ragaszkodott ahhoz, hogy részt vegyen a kutatásban: amellett, hogy az egyik legjobb pilóta autók a történelem során, okleveles repülőgép-pilóta volt, és saját repülőgéppel repült. A "Mayday: Lauda repülése" című dokumentumfilmben Herbert Volker újságíró és Niki életrajzírója arról biztosította, hogy az osztrákot nagyon is internalizálták a katasztrófával, nemcsak azért, mert ez a cége, hanem azért is, mert saját balesetéhez kapcsolta. Az 1976. augusztus 1-jei Német Nagydíjon Lauda elvesztette uralmát a Ferrari felett - pontos oka még nem ismert - és egy falnak csapódott.
Az viszont már kevésbé tetszett a tulajnak, hogy Laudát a tárgyalóasztalnál sem hagyta el kérlelhetetlen profizmusa, és a háta mögött csak úgy hívta, a zsidó. Ferrari ahhoz szokott hozzá, hogy a pilótái hálásak, hogy élvezhetik azt a kiváltságot, hogy az autóit vezethetik, Lauda esetében viszont inkább az istálló lehetett hálás azért, hogy a világbajnoki címek révén sikerült visszaállítania a renoméját. A töréspont a nürburgringi baleset után következett be, Lauda ugyanis úgy érezte, a csapat akkor hagyta cserben, amikor neki a legnagyobb szüksége lett volna a támogatásra. "Csak egy kis nyugalmat szerettem volna és érezni a bizalmat, hogy velem képzelik el a folytatást" – mondta arra reagálva, hogy a Ferrari Carlos Reutemann hozta helyettesének a balesete után, neki pedig csapatmenedzseri posztot ajánlottak fel, mivel Ferrari ugyanúgy nem bízott abban, hogy visszatér, mint akkori felesége, Marlene. Végül aztán megtarthatta az ülését, hogy világbajnokként távozzon a Brabhamhez, amelynek akkor az F1 későbbi mindenható ura, Bernie Ecclestone volt az ura.