A nyelv megtekintésének az eddig említett glossitisek felismerésén kívül főképp bizonyos infekciókban van diagnosztikus jelentősége. Scarlatinám jellemző az első napokban a nyelv közepének fehér lepedéke, mellyel éles ellentétben áll a nyelv szélének élénkpirossága. E V alakú pír esetleg lehetővé teszi a scarlatinas angina elkülönítését banális angináktól olyankor, amikor az exanthema még nem jelenik meg. Mitől van fehér lepedék réteg a nyelvemen?. A nyelv szélén és különösen a hegyén elhelyezkedő papillák kiemelkedése a nyelv szélét élénkpirossá teszi. További tünetek Ez a pirosság a betegség harmadik napjától fokozódik, és ha a lepedék kitisztul, létrejön a scarlatinas betegek élénkvörös, lepedéktelen, kiemelkedő papillájú, ún. málnanyelve. A scarlatinas nyelv felismerésében leglényegesebb mozzanat a nyelv szélének élénkpirossága. Ugyancsak mentes marad a lepedéktől a typhus abdominalisban szenvedők nyelvének széle és hegye. Ilyenkor a vastag barnásfehér lepedék befedi az egész nyelvet, de a nyelv széle és hegyének háromszög alakú területe barnásvörös, halvány árnyalatú szabad rész, melynek színe a főtt húshoz vagy a sonkához hasonlít.
Bizonyos ételek és italok, például kávé, tea, vörösbor szintén megszínezi a nyelvet, csakúgy mint a forró ételek, amelyek ráadásul a nyelvlepedék minőségét is módosítják. Ezért ajánlatos a nyelv vizsgálatát nem közvetlenül étkezés, ivás vagy fogmosás után elvégezni. Elsőként a nyelvtestet, annak színét, alakját, valamint a nyelvlepedéket érdemes megfigyelni. A nyelvet kissé nedves és leheletvékony fehér réteg fedi – amit nem lehet valódi lepedéknek tekinteni. A fogak kihullásának egyik leggyakoribb oka A fogínygyulladás, vagyis a gingvitis igen gyakori probléma, kezelésének hiánya pedig a fogínysorvadás és a fogvesztés egyik legjellemzőbb oka, csakúgy, mint a foknyaki szuvasodásé. Nyelven fehér lepedék. Képeken mutatjuk a leggyakoribb tüneteket. Borító-és ajánlóképek: Getty Images Hungary
Igen fontos a typhus abdominalisban annak ismerete, hogy a nyelv szárazsága a betegség súlyosságának jellemzője, és a lepedék letisztulása a betegség javulásának előjele. Száraz, de lepedék nélküli nyelv dysenteriában fordul elő. A nyelv szárazsága itt a kiszáradás mértékével arányos. Többé-kevésbé bevont a nyelv valamennyi lázas betegségben. Influenzában, lázas légúti hurutban a nyelven néha nincsen lepedék; a nyelv felszíne fényes. Ha ilyen állapotban a nyelv nem bevont, ez általában pneumonia ellen szól. Pneumoniában a nyelven vastag barnás lepedéket látunk. Itt is rossz jel a nyelv szárazsága. A régi orvosok "fuliginosus" kifejezése azt a sötét, néha szinte fekete lepedéket jelzi, mely a penicillin használata előtt kruppos pneumoniában fordult elő. Tuberculosisban a nyelvet általában nem találjuk bevontnak. Ha pneumoniának látszó klinikai képben a beteg nyelve tiszta, piros, nedves, tuberculosis lehetőségére is kell gondolnunk. Fehéren bevont nyelv Akut gastritisre a nedves, de fehéren bevont nyelvjellemző, amellyel együtt a rossz szájíz és néha foetor ex ore is megjelenik.
Természetesen mindkét gyártónak van városibb jellegű járműve is, ami indulhat a versenyben. A Stadler esetében akár a szegedi-hódmezővásárhelyi vonalra szállítandó tramtrain, vagy a Németországban közlekedő, inkább villamos jellegű Variobahnt emlegetik, az Alstom pedig Franciaországba, Párizs környékére szállít hasonló Citadis Dualis villamosvonatokat. Nem véletlen, hogy nem teljesen dőlt el, milyen jellegű lesz az új HÉV. Korábban a szentendrei és a csepeli-soroksári vonalat a belváros alatt összekötő szakaszt is azért nevezték 5-ös metrónak, mert az utastömeg miatt integrálva lett volna a BKV földalatti-rendszerébe. Új hév szerelvények. A vonal csepeli és szentendrei része így is sokszor elég zsúfolt, pedig még nincs is összekötve. Ezt a nagy utasigényt csúcsidőben hat, egyenként 3 vagy 4 ajtós HÉV-kocsiból álló szerelvény szolgálja ki, azaz 18-24 ajtón áramlanak az utasok. Ehhez képest az új járművek várhatóan 12-14 ajtósak lesznek, így lassabb lesz az utascsere. Ezt sűrűbb menetrenddel lehet ellensúlyozni.
Az új menetrend kialakításánál lényeges szempont volt, hogy továbbra is biztosítsuk a H7-es hév csepeli buszokkal történő hangolt közlekedését, így az új hév menetrendek bevezetésével a csepeli autóbuszok menetrendjei is módosulni fognak. A menetrendek jelenleg kidolgozás alatt állnak, pontosabb tájékoztatást később fogunk adni. A buszmenetrendek módosítása azt jelenti, hogy hétvégén napközben a 148-as, 151-es és 159-es autóbuszok is sűrűbben, 15 helyett 10 percenként követik majd egymást. A többi viszonylat esetén az indulási időpontok változnak majd, a H7-es hév új menetrendi struktúrájához igazodva. Az új csepeli hévés buszmenetrendet 2012. október 15-től vezetjük be. Új gyalogos-átkelőhely a Táncsics Mihály utca 106. előtt Csepel Önkormányzata és a BKK együttműködésében, kerületi beruházásban új, középszigetes kialakítású, kijelölt gyalogos-átkelőhely valósult meg a XXI. Nem biztos, hogy az új HÉV-ek is zöldek lesznek – Egyszer már láttam autót. kerület Táncsics Mihály utca – Görgey Artúr tér csomópontban, a gyermekorvosi rendelő közvetlen közelében. A gyalogos-átkelőhely létesítése a forgalombiztonságot szolgáló átalakítás, hiszen a gyermekorvosi rendelő és az út túloldalán található rendelőintézet, gyógyszertár, új autóbusz-megálló, valamint a parkolóhelyek között teremt biztonságos átkelési lehetőséget.
Budapesten egyre több autó közlekedik, a dugók elviselhetetlenné váltak a lakosok számára Fotó: Metropol/Keresztesi Balázs Már az 50-es években is össze akarták kötni a metró és a HÉV-ek vonalát Az eredeti tervek szerint a Népstadion és a Deák tér közötti első metrószakasz üzembe helyezését 1954 -re, a teljes, Déli pályaudvarig tartó vonal átadását 1955 -re kívánták megvalósítani. Már akkor gondolkodtak azon, hogy összekötik a két nyomvonalat. A pálya keleti végénél föld alatti átszállóhelyet terveztek. Ide akarták áthelyezni a gödöllői HÉV végállomását, közös utasperonnal. Végül másképpen alakult, az Örs vezér terei változatnál a ma is ismert keskeny aluljárón keresztül lehet megközelíteni a két vonalat. X. kerület - Kőbánya | Metró és HÉV összekötés: új megállóhelyeket jelöltek ki, a felszín fölé és a felszín alá is kerülnek pályaszakaszok. Megkérdeztük a budapestiek véleményét, mit szólnak a tervekhez Emma: " Baromi jól néz ki, ez már olyan XXI. század. Dubaiban láttam ilyet, gyönyörű! A mostani látványon mi tetszen? Ápolatlan és koszos. Örülnék a fejlesztésnek. " Bence: "Ilyenekre lenne szükség az összes csomóponton. Jó lenne, ha nem kellene átmenni az aluljárón.
Háromszáz férőhelyes p+r parkolót, plusz 300 biciklit befogadni képes tárolót is terveznek. Lesz kiss and ride megállóhely, zöldítés, új kocsiszín, plusz a környezet teljes megújítása – ismertette a terveket Vitézy Dávid. Nyitókép: Az integrált szentendrei végállomás látványterve – BFK / Utiber / Építész Studió
Ha a tervek megvalósulnak, és folytatódnak a már megkezdett fejlesztések az utasforgalom kétszeresére-háromszorosára bővülhet néhány éven belül - tette hozzá. Csepel fideszes országgyűlési képviselője üdvözölte, hogy a fejlesztési tervek mind a szükséges forrásokra, mind a kormányzat támogatására, mind a helyiek egyetértésére számíthatnak. Németh Szilárd a Kvassay híd felújításának eddigi tapasztalatai alapján abban bízik, hogy a HÉV-beruházás sem fogja hátráltatni a közlekedést, és ha véget ér, az itt élők a beruházás nyerteseinek érezhetik magukat.
Ugyancsak fedett lesz a tervek szerint a taxiállomás, illetve a ki- és beszállás idejére igénybe vehető K+R (Kiss + Ride) parkoló. Az autóról HÉV-re átszállók számára egy 250 férőhelyes P+R parkolóház épül - az elképzelések szerint egy kisebb parkolóval együtt közel 400 autónak lesz hely. Több kerékpártárolóban összesen 300 kerékpár elhelyezésére lesz mód az állomáson, mely kapacitás igény esetén még tovább is bővíthető. BFK / Utiber / Építész Studió / Facebook / Vitézy Dávid A terveket a BFK megbízásából az UTIBER és az építész stúdió készíti. A látványtervek munkaköziek, végleges engedélyezési tervek 2022 első negyedévében készülnek el, változások még lehetségesek - írta a BFK vezetője. Jön az egységes vasúti rendszer A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiában foglaltak szerint a héveket, így a H5-öst is egységes vasúti rendszerbe integrálják. 2022 első negyedévére lehetnek meg az építési engedélyek és azok birtokában 2023-ban elkezdődhet a szentendrei hév felújítása. A munka 2026-ban fejeződhet be.
Új pályák, új megállók, új szerelvények, több vonat, több utas és alagutak. Csodálatos és nagyívű tervek valósulhatnak meg. 2040-ig. Elfogadta a kormány a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiáról szóló kormányhatározatot, amelyben meghatározták a 2021–2040 közötti időszakra vonatkozó fejlesztéseket és ezek menetrendjét. A Magyar Közlönyben megjelent dokumentum szerint a cél, hogy a környezetbarát kötöttpályás közösségi közlekedés, versenyképességének fokozása, Budapest belső területeinek forgalomcsillapítása, a fővárost terhelő autóforgalom mérséklése, összességében pedig végeredményképpen megduplázzák a vasúttal utazók számát a fővárosi agglomerációban. A papíron igencsak jól hangzó tervek nagy részéről már mindenki hallott, most csupán annyi történt, hogy egy újabb kormányhatározatban ezeket egyszerre említik. Maga a vasúti stratégia (BASV) természetesen jelentős lépés, hiszen hosszú évtizedek után végre valóban a kötöttpályás közlekedést fejlesztik a fővárosban. Sosem látott vasúti fejlesztés valósulhat meg a fővárosban, csak győzzük kivárni A stratégiák, tervek, tanulmányok és persze a bizottságok országában az ember határozott szkepszissel fogadja egy újabb stratégia, terv, tanulmány vagy bizottság megszületését.