December 15-ével nemcsak a vasúti menetrend változik meg, hanem módusul a Volánbusz menetrendje is. Összegyűjtöttük, hogy mire számíthatnak az utasok Csongrád megyében. Miközben a MÁV módosított menetrendje ellen még Szegeden is tiltakoztak, a Volánbusz is kiadta a december 15-étől érvényes új menetrendet. Gyulai Hírlap - Az ünnephez igazodik a MÁV-Start, a Volánbusz és a HÉV közlekedési rendje. (A település szerinti menetrendkereső IDE, míg a vonalista IDE kattintva érhető el. ) Íme a legfontosabbak: 5060 Szeged–Szatymaz–Zsombó autóbuszvonalon A vasúti menetrendi változáshoz igazodóan az alábbi járatok módosulnak: A munkanapokon 16:45-kor a szegedi autóbusz-állomásról Zsombóra közlekedő járat 5 perccel később, 16:50-kor indul. A szabad- és munkaszüneti napokon 17:15-kor a szatymazi vasútállomásról Zsombóra közlekedő autóbusz 5 perccel korábban, 17:10-kor indul. A 8:32-kor Zsombó, Szent Mihály utca megállóhelyről Szegedre közlekedő járat 5 perccel korábban, 8:27-kor indul. A 17:32-kor Zsombó, Szent Mihály utca megállóhelyről Szatymazra 5 perccel korábban, 17:27-kor indul. A szabad- és munkaszüneti napokon 18:32-kor Zsombó, Szent Mihály utca megállóhelyről Szegedre közlekedő autóbusz 5 perccel korábban, 18:27-kor indul.
5062 Szeged–Szatymaz–Sándorfalva autóbuszvonalon A munkanapokon és munkaszüneti napokon 16:35-kor a szegedi autóbusz-állomásról Sándorfalvára közlekedő autóbusz 10 perccel később, 16:45-kor indul. A munkanapokon 18:10-kor a szatymazi vasútállomásról Sándorfalvára közlekedő járat, 10 perccel később közlekedik. A munkanapokon 18:40-kor a szeged iautóbusz-állomásról Sándorfalvára közlekedő autóbusz 10 perccel később, 18:50-kor indul. A tanév tartama alatt munkanapokon 8:40-kor a sándorfalvai autóbusz-állomásról Szatymazra közlekedő autóbusz 10 perccel korábban, 8:30-kor indul A 17:15-kor a sándorfalvai autóbusz-állomásról Szegedre közlekedő járat 10 perccel később, 17:25-kor indul. A 21:35-kor a szegedi autóbusz-állomásról Sándorfalvára közlekedő járat szabad- és munkaszüneti napokon 5 perccel később, 21:40-kor indul. Tervezze meg előre az utazását – A Volánbusz közzétette az ünnepi menetrendet. Munkanapokon nem változik a menetrend. 5063 –Balástya–Kistelek–Csengele autóbuszvonalon A munkanapokon 18:40-kor Csengele, Iskola megállóhelyről a csengelei vasútállomásra közlekedő járat 40 perccel később, 19:20-kor indul.
A december 24-ei helyi menetred változásokat a települések nevére kattintva érheti el! A társaság azt ajánlja, hogy az utazását a oldalon tervezze meg, ahol a rendszer a legfrissebb Volánbusz és MÁV menetrendekkel dolgozik.
A járványügyi helyzetre tekintettel az utasok és az autóbusz-vezetők védelmében hozott új, rendkívüli intézkedés értelmében március 23-tól készpénzmentessé válik a jegyvásárlás a Volánbusz valamennyi járatán, továbbá március 25-én üzemkezdettől pedig tanszüneti menetrend lép érvénybe – közölte a Volánbusz Zrt. a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. -vel közös közleményében hétfőn az MTI-vel. A tájékoztatás szerint a Volánbusz Zrt. és a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. megállapodása alapján az autóbuszközlekedési társaság valamennyi helyközi járatán, valamint azon települések helyi járatain, ahol a Volánbusz a szolgáltató, elérhetővé válik az applikációban történő, készpénzmentes jegyvásárlás. Gyulai Hírlap - Készpénzmentessé válik a jegyvásárlás a Volánbusz valamennyi járatán. A megállapodás szerint azokat az utasokat, akik az applikációban vásárolják meg jegyeiket a Volánbusz járataira, nem terhelik pluszköltségek, vagyis az elektronikus jegyek ára megegyezik a hagyományos, papíralapú jegyekével. A teljes árú jegyek mellett elérhetők lesznek az 50 és 90 százalékos kedvezménnyel válthatók is – írják a közleményben.
Helyközi autóbusz menetrend békéscsaba A közlekedési szolgáltatók a menetrendeket a menetrendi időszakon belül is módosítják. További információ és részletes menetrend: Körös Volán Zrt. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you Read More This website uses cookies to improve your experience. A viszonylatot a Volánbusz üzemelteti. FONTOS INFORMÁCIÓK: VOLÁN Menetrendek busz járatok menetendek busz menetrend autóbusz menetrendek jegyárak menetrendek online menetrendinfo települések szerint (Ruhaipari SzKI) 20 - (Autóbusz pu. ) - Szabadság tér - Gerla, kh. We would like to show you a description here but the site won't allow us. Békéscsaba három vasútvonal csomópontja:... 17V - Autóbusz-pályaudvar-Andrássy út- Szabadság tér-Lencsési Békéscsaba vasútállomás Helyközi autóbusz-állomás Obi Áruház, Penny Market: 20: Kazinczy utca 1-3. Volánbusz menetrend gyula magyar. Békéscsabai menetrendek Békéscsaba menetrendek Volán busz menetrend MÁV vonat menetrendek jegyárak Békéscsaba hajó komp menetrendek online menetrendinfo A módosítások általában 3-5 nappal az érvényességük kezdete előtt kerülnek be az adatbázisba, az esetek többségében minden hónap végén.
A 18:30-kor a szegedi vasútállomásról Mezőhegyesre közlekedő autóbusz 5 perccel később, 18:35-kor indul. A 20:30-kor a mezőhegyesi vasútállomásról Szegedre közlekedő járat 5 perccel később, 20:35-kor indul. 5284 Szeged–Kelebia–Tompa–Kiskunhalas autóbuszvonalon A 18:15-kor a kiskunhalasi autóbusz-állomásról Szegedre közlekedő járat 5 perccel később, 18:20-kor indul.
Frissítés: itt a Hyundai importőre óvott, mert a Kia jóval egyszerűbb felszereltségekkel, fronthajtással, kézi váltóval ennyire olcsó, ilyen nálunk nincs Santa Féből az árlistán. A komplett összehasonlítás itt olvasható. Utána folytatjuk adásunkat. A Kia Sorento tény, hogy egy helyesírási hibával indul (Sorrento, amikor városnév, két r), a magyar Kia-honlap konfigurátora pedig 10, 01 milliós induló árat mutat, tolatóradarral, elektromosan behajló tükrökkel, 17 colos alufelnikkel, fűtött kormánnyal, első-hátsó ülésekkel. Ha nem a forgalmazó árulná, gyanakodnék, hogy lopott. 9, 3 a 0-100, 203 a végsebesség Galéria: Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDI - 2019. Totalcar értékelés - Hyundai Santa Fé Executive Edition 2. 2 CRDi 4WD - 2019 Nagyon jó autó, csak hát mit mondjak: egyik motorjával sem kéne. És ugyanaz a technika 15 centivel nagyobb tengelytávval, egy fokkal kevésbé béna KIA-emblémábal majdnem négymillióval olcsóbb. Népítélet - Hyundai Santa Fé
(Fun Fact: most, hogy elolvastam, mit írtam az elődmodellről 2008-ban, láttam, hogy az embléma miatt akkor is károgtam egy bekezdést. ) A belsejében is a kormányon terpeszkedő embléma az, amitől minden jó szándékú megközelítés mellett is nehéz elvonatkoztatni. A formák véleményesek, szerintem egy terepjáró, pickup vagy suv belül is a szögletességre törekedjen. Ebben viszont a legtöbb vonalat körzővel húzták. Szép vonalak, nem mondom, de egyszer volt Budán kutyavásár, és Mitsubishi Tojás L200... Az anyagok finomak és minőségiek, egészen a műszerfal szellőzőinek alsó vonaláig. Ott egy olyan fekete rondaság következik, amire még egy i10-ben is húznám a szám. Amúgy ha eltüntetnénk az emblémát, tényleg szinte bármi lehetne, németesen kicsi az illesztési hézag a gombok között, ami síkban kell, hogy legyen, az síkban van, jók a kapcsolási érzetek. A biztonsági extrák közül a sávelhagyás-figyelő elég idegesítő, a keresztirányú forgalomfigyelés viszont jó. A Safety Exit Assist pedig megakadályozza, hogy rányissuk az ajtót egy hátulról közeledő járműre, de ezt nem mertem tesztelni, pedig mekkora móka lenne valami forgalmas helyen biciklisekre nyitogatni az ajtót.
Különösen a krómtól csöpögő orr lett meggyőző, a hatszögletű hűtőmaszk hajlított léceivel, a fényszórók a divatosan szögletes belső lencséivel, no meg a LED-es nappali fényekkel. A far tervezésénél az Audi Q7 adhatta az ihletet, a hasonlóság azonban nem zavaró. Jól sikerültek a grafitszínű 19 colos felnik is, de a kocsi métereit jelzi, hogy ekkora kerekek sem tűnnek nagynak rajta. Amerikában van nyújtott tengelytávú is, négynél több hengert azonban ott sem adnak hozzá Pár centivel hosszabb lett elődjénél a Santa Fé, de így is 4, 7 méter alatt marad, ezért többé-kevésbé még városban is el lehet vele boldogulni. Különösen akkor, ha van benne parkolást segítő rendszer, mivel ez viszonylag hatékonyan kormányozza be helyettünk az autót a szűk helyekre is, igaz, a keskenyebb akadályokat, (pl. villanyoszlop) nem mindig érzékeli, ezért közben nem árt nézni a tolatókamera képet. Bár a tengelytáv nem változott, a mérnököknek így is sikerült növelni a hátsó lábteret, de még ennél is nagyobb csoda, hogy a fejtér is nőtt egy centivel, holott a karosszéria magassága csökkent.
Pickupban még selymesnek is nevezném, de itt kilóg a csapatból. Főleg, hogy van hozzá egy nem túl jól programozott stop/start rendszer, ahol nem is tudom, a váltóval van inkább a gebasz, vagy a programozással, de álló motorról kínosan hosszú lesz a folyamat, mire végül elindul. A legnagyobb extra talán, hogy rugózik – ekkora testnél, ilyen magasságnál kellenek a kemény rugók, hogy ne boruljon fel egy autó. És minél nagyobb, annál kevésbé fut finoman, legalábbis ebben a két tonna alatti súlycsoportban. Mert kettőfél fölött már épp a nagy tömeg vasalja ki az úthibákat, mint a Cadillac Escalade -ben, vagy Rolls-Royce Cullinan -ben. Na ebben az értelmezési zónában a Santa Fé átkozottul jól sikerült. Lehetne ügyesebb, de szerintem inkább ne legyen. Jó ez így. Városban tökéletes, ha nem kell napi szinten parkolóhelyet keresgélni vele. Autópályás utazásra világbajnok. Kanyargós országútra speciel nem ezt ajánlanám, viszont úgy, hogy az előző tesztautóm a gyilkosan szar rugózással megvert Nissan Qashqai volt, végképp meg tudom becsülni az effajta kényelmet.
Átdolgozták a 2, 2-es blokkot, bár már vannak kulturáltabbak is, de azért az átlagot kényelmesen hozza, ereje pedig átlagon felüli: a Honda 150, a Mazda 175 lóerőt hoz ki ekkora lökettérfogatból, míg a Hyundai 197-et. Nyomatékból is van bőven, a 436 Nm-t elég hamar leadja a motor, emiatt nagyon kényelmes vezetni, pláne, mivel az automataváltó miatt mindig olyan fordulatszám-tartományban dolgozik, ahol erős. A nagy testet automataváltóval és 4x4-hajtással 10, 1 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/órára, fronthajtással és kézi váltóval azonban hét tizedet lehetne ebből még faragni. Ráadásul a hagyományos, bolygóműves automata miatt 2, 5 helyett csak 2 tonnát lehet vontatni, de még így is megéri a 600 ezer forintot, mert passzol a kocsihoz, néha kicsit hezitál, de alapvetően gyorsan és észrevétlenül vált. Csupán hat fokozata van, emiatt nem olyan takarékos: míg a legjobb európai autók fogyasztása ma már alacsonyabb automatával, mint manuális váltóval, a Hyundai saját fejlesztésű automatája a városi fogyasztást közel másfél literrel megdobja a gyár szerint is.
Kívülről olyan, mint a legújabb generációs Hyundaiok: majdnem jó. Tényleg kevés hiányzik; valahogy kipárolni belőle azt a maradék ázsiaiságot. Amit egyfelől a torz kerékívek feletti domborításon vélek tetten érni, másfelől a hátsó lámpán – a Konáé valahogy jobban összejött. Nagy autót nehezebb tervezni, azt mondjuk aláírom. Plusz most nézz meg egy képet az elejéről vagy a hátuljáról, és képzeld azt, hogy nincs rajta az embléma. Ugye, hogy egyből kategóriákat javul a dizájn? Ilyen ronda emblémája ma már senkinek sincs. Nem is az a baj, hogy a vertikális torzítás a tipográfiában bűncselekménynek számít – egyszerűen szarul néz ki. Bármit hazavágna, X5-öst, Volvo XC 90-est, bármit. Gondolom, az a baj, hogy megcsinálják az agyagmodellt, és bejelölik rajta, hogy ja, és ott lesz az embléma, de senki se gondol bele, Ez a Santa Fé már nagyon közel van ahhoz, hogy bármi lehessen, de ezek a keréktáji domborítások mintha ugyanonnan jöttek volna, mint a SsangYong Rextonéi, az embléma pedig sajnos bármit képes elrondítani.
Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Teszteredmények: Összesítés: 29 Frontális: 12 (75%) Oldalsó: 17 (94%) Biztonságiöv-emlékeztető: 0 Gyermekbiztonság: 37 (76%) Gyalogosbiztonság: 0 (0%) Tizenkilenc mázsa csapódik az akadályba Az EuroNCAP a Nagy terepjárók (Large Off-Roaders) kategóriájába sorolta a Santa Fét. Az utóbbi két évben sok új nagy SUV jelent meg a piacon, a minősítő intézet sokukat össze is törte. Falhoz vágták a Q7-es Audit, a Jeep Grand Cherokee-t, a Land Rover Discovery III-at és a Nissan Pathfindert. A Hyundai ebben a mezőnyben szépen helytállt, egyik vele egyívású versenytárs sem tudott négy csillagnál többet szerezni. A nagy sárdagasztók között csupán pár idősebb európai, a Volvo XC90, a VW Touareg és a BMW X5 büszkélkedhet jeles törési bizonyítvánnyal. A gyermekbiztonság négy csillagánál pedig még eddig egyetlen kategóriában sem született jobb eredmény az NCAP praxisában. Annál szomorúbb ellenben a nulla pontos gyalogosgázolási eredmény, ilyet eddig a Santa Fén kívül csak a régi Grand Vitara és az új Grandcsirke produkált.