1977-ben mutatták be a 650-es típust a rádiókészülék számára üreggel ellátott műszerfallal, billentyűs világításkapcsolóval, reteszelhető első ülésekkel. Volt aztán 650 S kormányzárral, állítható háttámlájú ülésekkel, fűthető hátsó szélvédővel; 650 L új keréktárcsákkal, generátorral, kézifék-visszajelzővel, a lökhárítók végén fekete műanyag díszbetéttel, oldalsó díszlécekkel; a 650 K már hozzánk is jött széles fekete műanyag ütközőkkel, oldalsó műanyag betéttel, külső visszapillantó tükörrel, textilkárpittal, poliuretán borítású kormánnyal, automata övekkel. A kis FIAT-ot egészen 2000-ig gyártották a lengyelek, és bár nem tudta felülmúlni legendás elődje, az 500-as darabszámát, jól teljesített: az olaszok 1, 3 milliót, a lengyelek 3, 3 milliót gyártottak Tychyben és Bielsko-Bialában. Kéthengeres terminátor Ha szóba kerül a Kispolski, előbb–utóbb mindig elmeséli valaki, hogyan lehetett indítani a korai típusokat, amelyek kapcsolómechanizmusát a két ülés között lévő egyik karral kellett működtetni.
"Régi kattanás, édesanyámnak volt 126-osa, sokat vitt vele. 13 évesen kezdtem érdeklődni az autók iránt, nézegettem, később már javítgattam a kocsinkat, már amit tudtam. Aztán amikor édesanyám kapott egy céges autót és a Polskit félretették, nagy nehezen elértem, hogy ne adják el" – mesélte az indítékról László, akire tehát még vár a családi darab, a "kis műanyagos", eredetileg fehér, időközben piros színűre váltó, 1987-es szerkezet felújítása is. Ha elkészül vele, megismételheti a régi családi nyaralásokat, merthogy édesapjának és édesanyjának is ilyen kiskocsija volt, s ha a gárdonyi víkendházba mentek, mindkét autóra szükség volt. "A narancssárga 126-ost 2007-ben vásároltam az 1987-es mellé, mert szerettem volna egy régebbi évjáratú, króm lökhárítós, kúpos felnis példányt. Ismerve a típus rozsdásodási hajlamát, a hazai használati viszonyokat, a beszerezhető alkatrészek minőségét és a karosszérialakatosok hozzáállását a Kispolskihoz, kizárólag lakatolástól mentes autó jöhetett szóba.
A hátsó pad lapja kissé lefelé dől, elég kényelmetlen itt ülni, nemcsak a lábtér hiánya miatt. Az ülés előtt középen lévő karocskával a fűtést lehetett bekapcsolni Forrás: Retro Mobil Egyszerű, habosított műanyaglapot ragasztottak a tetőre hangszigetelés és kárpit gyanánt, a vezetőoldali napellenzőre még forgalmi tartó tasakot is tettek. A tükör egyállású, így nincs mód átkapcsolni, ha vakít a mögöttünk jövő Forrás: Retro Mobil Eredeti az ajtókárpit is, az ajtózsebek az egyetlen hasznos kacattartók a fedélzeten. A háromszögablak jól jön az utastér átszellőztetéséhez, az ajtó alján látható fekete festék még a Merkúros alvázvédő Forrás: Retro Mobil A 24 lóerő arra elég, hogy felvegyük a városi forgalom ritmusát, de országúton nem az igazi "kispolskizni", a rövid tengelytáv és a kemény rugók miatti bizonytalan egyenesfutás és úttartás miatt sem. Ha nem kínozzuk, 5-6 l/100 km fogyasztással ki lehet jönni vele Forrás: Retro Mobil 1977-ben tűnt el az eredeti, krómozott, álló formátumú embléma a homlokfalról, ekkor jött az 594 köbcentis motor helyett a 652-es.
2022. március 23., szerda 16:29:00 / MTI A robotizáció, az automatizáció és a mesterséges intelligencia nélkül a vidék jövője sem képzelhető el A digitalizáció erősíti a kistelepüléseket, az Agrárminisztérium (AM) ezért különösen fontosnak tekinti a korszerű technológiák meghonosítását vidéken - közölte a tárca parlamenti államtitkára szerdán Budapesten, a Digitális vidék konferencián. A digitalizáció jelentősen csökkentette a falvak és a városok közötti különbségeket — fotó: A kistelepüléseken élők felismerték technológiaváltás jelentőségét Farkas Sándor szerint a robotizáció, az automatizáció és a mesterséges intelligencia nélkül a vidék jövője sem képzelhető el, de a fejlesztési pályázatok népszerűsége bizonyítja, hogy a kistelepüléseken élők felismerték technológiaváltás jelentőségét. Az államtitkár szerint a fejlődés iránti igény azzal magyarázható, hogy a gazdatársadalom az ország leginnovatívabb közösségei közé tartozik, hiszen minden nap más körülményekkel, újabb és újabb kihívásokkal szembesülve kell dolgozniuk.
BERT algoritmus és Rank Brain, nem képes kiszűrni egy mesterséges intelligencia által írt tartalmat, akkor mi várható a jövőben, ha ez a technológia a világ összes nyelvén elérhetővé válik? Gombamód szaporodnak az olyan mesterséges intelligencián alapuló szövegíró szolgáltatások, amik egyedi, automatizált tartalmat kínálnak a weboldalak számára, lsd.. A félelmetes az, hogy ezek a szolgáltatók nemcsak új tartalmat tudnak előállítani, hanem meglévő tartalmat újraírni. Csak remélni merem, hogy a felismerő technológia gyorsan behozza a lemaradását és nem lepi el az internetet a mesterséges tartalom. Megosztani ér:
Ez több mint négyszeres növekedést jelent a 2019-ben keletkezett 40 zettabájtnyi adathoz képest. 2022-re a globális big data és üzleti analitikai megoldások piacának éves forgalma várhatóan eléri a 274, 3 milliárd dollárt. Az MI és az adattömeg növekedése kétségkívül elválaszthatatlan egymástól. Mivel az előttünk álló évtized az adatokról fog szólni, azok a szervezetek lesznek sikeresek, amelyek képesek a mesterséges intelligenciával és más hasonló technológiákkal összegyűjteni és hasznosítani az adatokat. Az ebben rejlő lehetőségek maradéktalan kiaknázásában kritikus szerepet fog játszani a célnak megfelelő infrastruktúra, amely a legújabb CPU-kkal/GPU-kkal, következő generációs memóriát és NVMe SSD-ket tartalmazza. A big data robbanásszerű növekedése nem áll le, és vele párhuzamosan az MI és a gépi tanulás szerepe is tovább erősödik. Az idén az előrejelzések szerint a világ minden lakójára másodpercenként 1, 7 megabájtnyi újonnan keletkező adat jut – képzeljük csak el, mennyi adatot jelent ez egy teljes szervezetre és ügyfélkörének adatbázisára nézve.
Hamarosan talán a röntgenképen lévő szerveket is színesben láthatjuk majd. "