Pénzváltó adatai Cím Szombathely, Fő tér 46. Nyitvatartás nincs megadva Telefonszám 06-94/312-897 Weboldal nincs megadva Pénzváltók a közelben Ha valamiért ez a pénzváltó nem felelne meg az elvárásainak, mutatjuk az ehhez a pénzváltóhoz legközelebbi további pénzváltókat. Név IBUSZ Iroda Cím Szombathely, Fő tér 44. Távolság ettől a pénzváltótól 20 m Nyitvatartás H-P: 8-17, Szo: 8-12 Telefonszám 06-94/314-141 Név Exclusive Change Kft. Cím Szombathely, Fő tér 21. Távolság ettől a pénzváltótól 118 m Nyitvatartás H-P: 8-19, Szo: 8-17 Telefonszám 06 70 457 7513 Név Mihályi Pénzváltó Cím Szombathely, Thököly u. 37. Távolság ettől a pénzváltótól 145 m Telefonszám 06-30-298-2922 Név Correct Change Cím Szombathely, Kőszegi utca 1. Szombathely fő tér 44 youtube. Távolság ettől a pénzváltótól 178 m Nyitvatartás H-P: 8-17 Telefonszám +36202653082 Név Corner Trade Cím Szombathely, Fő tér 24. Távolság ettől a pénzváltótól 179 m Nyitvatartás H-V: 8-21 Telefonszám 06-(94) 500-402 További pénzváltók Szombathely További pénzváltók Vas megye
(Szerda) 13:00 Cinema City, Savaria Plaza Szombathely, Körmendi út 52-54 Színház/Tánc: Lili és a bátorság 2022 Április 06. (Szerda) 14:00 Mesebolt Bábszínház - Kamaraterem Szombathely, Ady Endre tér 5. Mozi: Az örökbeadás (12) FELIRATOS AGORA - Savaria Filmszínház Szombathely, Mártírok tere 1. Mozi: Katonadolog (mb) (12) 2022 Április 06. (Szerda) 14:30 Helyszín: Cinema City, Savaria Plaza, Szombathely, Körmendi út 52-54 Időpont: 2022 Április 06. (Szerda) 15:00 Mozi: Szuperhősök (16) |FELIRATOS 2022 Április 06. (Szerda) 16:00 Mozi: Sonic, a sündisznó 2. 2D (mb) (12) Premier előtt! 2022 Április 06. (Szerda) 17:00 2022 Április 06. (Szerda) 17:30 Tanfolyam, képzés: Térítésmentes Online Dinamikus jóga kurzus! Szombathely és Járása Egészségfejlesztési Iroda (EFI) Szombathely, Nádasdy Ferenc u. 4. Sport: Szombathelyi Haladás - Soroksár 2022 Április 06. (Szerda) 18:00 Haladás Sportkomplexum Szombathely, Rohonci út 3. Retro Jeans Szombathely - Divat, ruházat - Szombathely ▷ Fő tér 44, Szombathely, Vas, 9700 - céginformáció | Firmania. Mozi: Mindörökké (18) | Díszbemutató és közönségtalálkozó: Vendégünk Pálfi György filmrendező Sport: Szerdai lépcsők Csónakázó tó Szombathely, Kenderesi út Helyszín: Csónakázó tó, Szombathely, Kenderesi út Időpont: Sport: Vasi Meteor - Álacool 2022 Április 06.
Felszereltségében, kényelmi extráiban az i30 mindent is ad. A kicsit agresszív sávtartótól kezdve a kormány és ülésfűtésen át benne van, ami kell és még annál is több. A csomagér alaphelyzetben is nagy, 602 liter, amely a hátsó ülések lehajtásával 1, 5 köbméteresre bővíthető és szinte teljesen sík felületet kapunk úgy is. A csomagtér előnye továbbá, hogy plusz rekeszek is kialakításra kerültek benne, így nincs az a zavaró állapot, hogy amennyiben csak pár apróság van a csomagtérben, akkor azok össze-vissza csapódnak. Hyundai i30 kombi teszt. Összeségében elmondható, hogy a Hyundai i30 jó választás lehet magánszemélyeknek és ahogy a bevezetőben írtam, cégek számára is. Induló listaára 5, 5 millió forint és a gazdagon felszerelt tesztautónk is jóval 7 millió forint alatt megkapható, amely több, mint versenyképes ajánlat. Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
Kényelmes utazóautó persze sosem lesz az i20 N-ből (főleg a keresztbordák ütései jutnak el az utasokig, az is a csatolt lengőkaros hátsó tengelynél jobban), a széles kerekeket a nyomvályúk is megvezetik, és a gumik zaja is jobban beszűrődik, mint egy mezei i20-ban. Akár 230 km/h-val is képes száguldani, ami egy ilyen kis karosszériában még többnek tűnhet Forrás: Photo © Balint Hrotko/Balint Hrotko Sima úton viszont csodákra képes a futómű, szinte oldaldőlés nélkül lehet kanyarodni, és közben alig kell fordítani a rendkívül direkt, a két végpontja között mindössze 2, 1-et forgó kormánykeréken. Becsüljük meg, mert ilyen vad kisautó aligha lesz többet - Hyundai i20 N teszt. Igaz, az i20 N-t nehezebb rávenni egy-egy szándékos gázelvétellel a farolásra, mint a Fiesta ST-t, de ez nem feltétlenül hátrány, tapasztalatlan vezetőknek kevesebb kellemetlen meglepetést okoz. Viszont a Fordhoz hasonlóan a Hyundai is szépen emelgeti az ívbelső hátsó kerekét szűk kanyarokban, ami a merev futómű és karosszéria egyik jele. Több mint 300 Nm gyilkolja az első gumikat Még azt is megtanítja, mire kell ügyelni egy versenypályán vezetve Fotó: Gulyás Péter Az 1, 6-os turbó egy új motorgeneráció (Gamma II) első képviselője, nem azonos a Kia Ceed GT motorjával.
Motorválasztéka izmosabb egységekkel bővült, a legerősebb dízel immár 128 lovas, a legfickósabb közvetlen befecskendezésű benzines GDI erőforrás 135 lóerős. A menetpróbán a dízel tetszett jobban, a benzines nyomatékszegény. Az Európában kapható mind a hat motorváltozata hatsebességes váltót kapott (az 1, 4-es motorokhoz kizárólag kézi jár, az 1, 6-osokhoz automatikus váltó rendelhető). Piaci igényektől függően három-három benzines, illetve dízel erőforrást kínál az i30-ban a koreai gyártó. A változó geometriás turbódízel 110 lóerős, legnagyobb nyomatéka 260 Nm, amelyet 1900 percenkénti fordulaton lead. Magyar alkatrészekkel: Hyundai i30 kombi teszt - JÁRMŰIPAR.HU. Az 1, 6-os így 11, 5 másodperc alatt gyorsítja az i30-ast nulláról száz kilométer/órás sebességre, a modell végsebessége 185 kilométer/óra - a fogyasztást a Hyundai 4 literre ígéri 100 kilométerenként. Start-stoppal ez még kevesebb, 3, 7 liter is lehet elméletileg. Ez előbbi adattal nagyon nem lőtt mellé a Hyundai, persze a négy liter közelében sem jártunk, de a fedélzeti számítógép által mért 5, 6 literes átlagfogyasztás figyelemreméltó.
Ahogyan a helykínálat, úgy – a fent említett eltéréseket leszámítva – minden más is a normál i30-asból érkezik, így például az Android Auto és Apple CarPlay funkciókat is ismerő, okos és gyors multimédiás rendszer is. Utóbbi nagy újdonsága az N menüpont, ahol nyomon tudjuk követni a G-erőket, a köridőket, a gyorsulási időket, a pillanatnyi teljesítményt és nyomatékot, illetve a turbónyomást is, de itt szabhatjuk személyre az N Custom programot is, erről azonban később. Ami még említésre méltó, az a műszerfal tetején elhelyezett kis LED-csík, amelyik a váltásokra figyelmeztet minket, ráadásul üzemódtól függően: normál vagy éppen takarékos programban már jóval előbb felvillannak a kis színes fénydiódák. Autó: Teszt: 3300 kilométeren át faggattuk a Hyundai i30-ast | hvg.hu. A következő oldalon a lovak közé csapunk, érdemes velünk tartani!
Ez már önmagában egyfajta garanciát jelenthetett arra, hogy a Hyundai sportkompaktja igazán élvezetes lesz, ráadásul a dél-koreaiak azt is pontosan tudták, hogy jó munkához idő kell – még bőven az előző generációs i30 volt piacon, amikor már dolgoztak a jelenlegi i30 N-en. Sokat vártunk tehát az autótól, és bár nem szeretném lelőni előre a poént, de nem kellett csalódnunk benne, sőt! A sportkompaktok világa egy nagyon érdekes, vagy mondhatni inkább végletes terep, hiszen az olyan elborult modellektől, mint a rekordokat sorra döntögető Honda Civic Type R, egészen az inkább hétköznapi használatot előtérbe helyező, de persze továbbra is nagyon dinamikus Volkswagen Golf GTI-ig nagyon sok árnyalat megtalálható benne – és most az összkerekes modelleket, mint a Ford Focus RS vagy éppen a Volkswagen Golf R, direkt nem vettem számításba. Ezen a kacifántos terepen próbált eltalálni egy tökéletes egyensúlyt a Hyundai, amivel mindenkinek igyekezett kedvezni. Ez persze veszélyes játék, hiszen ilyenkor könnyen két szék közé ülhet az ember, de a koreaiak jó érzékkel – és persze hozzáértő mérnökökkel – ültek meg két lovat egy fenékkel.
Sok a pakolóhely, kifejezetten élhető a mindennapokban a kocsi, van hely a mobilnak, az üdítőnek, elég nagy a zárható és hűthető kesztyűtartó, elkülöníthető a használt zsepi (így hidegben). Persze ez utóbbiak nem csak a Premium tartozékai, mint ahogy a puha felületű műszerfal, és ajtókárpit sem, bár ez utóbbin a bőrbetét ehhez az autóhoz jár. A díszítésekben sem fordultak izléstelenbe, a kilincsek krómszínűek, de semmi más csillogó nincs, ez meg pont jó. Praktikumból a csomagtartó is jól vizsgázott, jutott bele rögzítőfül, meg pakolórekesz. Nagyon sok extrát tartalmazott az autó, a motorosan behajtható tükröktől a hátsó oldallégzsákokon át a bőrkormányon keresztül a parkoló radarig. A légkondi is automatikus vezérlésű, mind a négy ablak elektromos mozgatású – lehúzva mind teljesen eltűnik az ajtóban-, a tükör automatikusan elsötétülő fényérzékeny, Motor, erőátvitel A Hyundai 1, 6 literes kis turbódízel motorja most a piac egyik legjobban sikerült konstrukciója. Több teljesítmény szinttel gyártják, nálunk az erősebb 115 lóerős volt (a gyengébb 90 lovas).
Na ez mûködik, nem úgy, mint Seatéknál az Econetic Leon. Az i30-al lehet közlekedni és a motorleállítás rendszert sem nehéz megszokni. Aki nem ismeri: ha úgy állunk meg a kis Hyundai-al, hogy üresbe rakjuk a váltót és nem nyomjuk a kuplungot, leállítja a motort. Akkor éled csak fel, ha letapossuk a kuplung pedált. Az alap ötlet rendben is van, ott kezdõdik a gond, hogy álló motor mellett a légkondi sem mûködik. Természetesen erre is figyel a rendszer és a takarékosságot felülbírálva beröffenti magát, ha a klíma miatt úgy ítéli meg. Hátrány, hogy emiatt városban gyakrabban kúszik elõ a mocsárszag a klímából, illetve az elsõ ilyen alkalomnál kis meglepetést okoz a kuplung rugdosás nélküli motor start. Belsõ Egy halvány bébi-böfivel jobb a kép, mint a külsõnél, de még nem érdemes a tenyereket dörzsölni. Majd szólok! Mûszerfali látvány Totál fekete plasztik tenger, ameddig a szem ellát. A komorságot ezüstös betoldásokkal próbálták megtörni szakembereink, de hatásosabb eredményt értek el a kisteherautós formájú légbeömlõ rostélyokkal.