(Valentina Vezzali 34 év 5 hónap 28 napos volt, mikor 2008-ban nyerte 3. tőr egyéni címét. ) Utoljára Egerszegi Krisztina nyert 3 egymást követő olimpián ugyanabban az egyéni számban olimpiai aranyat (1988-1992-1996 200méteres hátúszásban), és Áronhoz hasonlóan ő is 3 különböző kontinensen! Utoljára Szilágyi Áron olimpián 4728 nappal ezelőtt (12 év 11 hónap 11 napja) szenvedett vereséget az olimpián, 2008-ban Pekingben a 3. fordulóban Keeth Smart amerikai kardvívótól. Szilágyi Áron 3282 napja (8 év 11 hónap 25 napja) veretlen az olimpiákon. Áron esetleges párizsi, 2024-es nyári olimpián való indulásával ez a szám 4381 napra (11 év 11 hónap 28 nap) emelkedne! Elek Ilona, 3 olimpia - az 1936 és 1952-as - között volt 5835 napig (15 év 11 hónap 22 nap) veretlen, ő az 1952-es tőrvívás döntőben kapott ki. Vita:Szilágyi Áron (vívó) – Wikipédia. Ő mai napig egyéni számokban a magyar veretlenségi csúcstartó a nyári olimpiákon az időtartamot illetően! ( Kozák Danuta tokiói K-1 500méter versenyszámban az esetleges győzelmével csatlakozhat Papp László, Egerszegi Krisztina, Szilágyi Áron magyar egyéni olimpiai bajnokokhoz, akik 3 egymást követő olimpián diadalmaskodtak. )
A csoportküzdelmeket a tavaly világbajnoki ezüstérmes Szász vette a legkönnyedebben, hat győzelemmel rögtön a legjobb 32 közé került. Budai (4/2), Antal (3/3) és Békefi (2/4) viszont az első szakaszt követően már a hiányos 64-es táblán is vívott a versenyben maradásért, ám ez csak Budainak és Békefinek sikerült. Szilágyi áron vive la vie. A 32 között aztán ők is vereséget szenvedtek, akárcsak Szász. A továbbjutáshoz Békefi állt a legközelebb, ő a román Anca Mariou ellen 14-13-ra is vezetett, végül 15-14-re kikapott.
Nyitókép: MTI/Kollányi Péter
A csomagtérre nem lehet semmi panasz, 601 literes, pakolhatósága, az ülések dönthetősége mind rendben van – és ez úgy, hogy a padló alá még befért egy viccesen keskeny és magas mankókerék. A vételár és egyéb költségek mellett másodlagos, de ha valakit érdekel: 9, 3 litert fogyasztott a teszten az F-Pace D300 Galéria: Jaguar F-Pace D300 – 2021. Szóval az F-Pace ezzel a dízellel majdnem mindent tud, amit várhatunk tőle. Sok minden belefér, sokat vontathat is, hajtása-hasmagassága könnyű terepen gondtalan vezetést biztosít, ereje végtelennek érződik és a felhasznált anyagok, a látványos formák-színek, az egész kabin kialakítása fenséges luxust sugároz. Alakja is telitalálat, ebben mindenki tudni fogja, hogy megjöttünk. A Jaguar legélesebb foga – Jaguar F-Pace SVR. Én mégis csak arra tudok gondolni, hogy vajon milyen jó lenne ez a sorhatos dízel, meg ez a csodás futómű az XF kombiban, hátsókerék-hajtással. Az F-Pace, illetve hát az őt létrehozó öngyilkos divat miatt erre sosem kapok választ, pedig az tényleg ütős búcsú lehetne a Jaguar belső égésű érájától.
Ízig-vérig angol elegancia és luxus, olyan hanggal és erővel, amitől a világon mindenkinek fel fog állni a szőr a karján. Azon szerencsések közé tartozunk, akiknél megfordult jó pár V8-as autó. Többek között az F-type is, amely ugyanezt a blokkot használja vélhetően, de "csak" 450 lóerővel, a Lexus LC vagy éppen a Ford Mustang. Óvatlan kandúr: Jaguar F-Pace 30d AWD – Teszt | Alapjárat. És persze találkoztunk elképesztően sok, bitang erős autóval mostanában, az örök szerelmemmel az Alfa Stelvio QV -vel, vagy csak, hogy az egyik nagy rivális márkából említsek egyet, az Audi RSQ8 -cal. Hogy miért sorolom fel mindezt? Nem azért, mert dicsekedni szeretnék, hanem hogy mind közül kiemeljem az F-Pace SVR-t. Volt ugyanis olyan autó, amely sokkal nagyobb szilajsággal falta a kilométereket, mint az Alfa QV és olyan is, amelyikben a luxus új, magasabb dimenziókat öltött, mint a Mercedes S. De a legjobb egyveleg, az egyik legemlékezetesebb koktél a Jaguar F-Pace SVR. Elég hosszú mélyrepülés után, amelyet minőségi hibák, gyenge marketing vagy pontosan nem is tudom mi eredményezett, a Jaguar újra készül feltámadni.
Jaguar F-Pace – Fura részletek a kabinban A meggyőző külső után izgatottan vártam, hogy mit nyújt belülről a nagymacska, bár az XF-fel voltak negatív tapasztalataim előzőleg. És bizony feltűntek itt az összeszerelés kiegyensúlyozatlanságai, kezdve a kusza varrásokkal és a kellemetlenül kemény műanyagokkal, bár utóbbiak szerencsére csak kis részben tűntek fel az ajtókárpitokon. Jaguar f pace teszt 1. A gombok kapcsolási érzete sem kimagasló, látni azért, hogy igyekeztek igényesen összetenni a dolgokat, de jócskán elmarad a nívó a német prémium konkurensektől. És mikor már megbékéltem ezzel, friss levegőt szerettem volna beengedni: az ablakemelő kapcsolók az ajtók tetején?! Teljes kiégés. A belső méretek valahol az X3-as közelében vannak, nemrég volt szerencsénk kipróbálni abból a harmadik generációt, úgyhogy friss az élmény, bár a Jaguár valahogy tágasabbnak tűnt, legalábbis elöl. A hátsó üléssor a csapott tetővonal miatt már nyomasztóbb, de egyáltalán nem kényelmetlen, itt a támlák elektromosan dönthetők, mögöttük alaphelyzetben egy 650 literes lyuk tátong, ami 1, 7 köbméterre is bővíthető.
Mit készül, ezzel a modellel, illetve a mostani modellekkel Főnix madárként támad fel és célozza azokat, akik nem egy újabb "unalmas" BMW, Mercedes volánja mögött szeretnének ülni. És itt az unalmas egyedül arra vonatkozik, hogy mára szinte tucatautónak számít bizonyos körökben egy német presztízs autó. Úton-útfélen látni belőle párat. Az Alfa ugyan nagyon komoly gép, de nem igazán luxus. A Jaguar viszont az! Az F-Pace, amelynek alapváltozata is igazán vonzó választás (korábbi tesztünk erről itt olvasható), amelyből a 2021-es modellévben megjelent az új SVR. Jaguar f pace teszt 3. Az SVR nagy mértékben újra lett tervezve. Hatalmas légbeömlőket kapott alul, csodálatos LED-es lámpák díszítik az autót, amelyekben a Jaguar logóját is megtaláljuk. Az óriási lakk fekete hűtőrács bal oldalán természetesen ott van az SVR embléma, ugyanúgy, mint a 22" -es kereken is. Az autó színe is kitűnő választás volt, amelyet olyan mattra fényezett részletek dobtak fel, mint a légbeömlő kerete, az alufelni betétjei, vagy a motorháztetőn is elhelyezett légbeömlők.
Kényelmesen halad át a fekvőrendőrökön, észrevehetetlenek számára az úthibák, szóval nem egy látszatra emelt hasmagasságú autó. Ahol persze fájdalompont van, az a fogyasztás. Ha odafigyelünk, akkor ki lehet hozni 11 literes fogyasztást, de én nagyon nehezen tudtam mindezt megtenni. És valljuk meg, balgaság is lenne a jaguár bébit aludni hagyni. Ha viszont küldjük neki, akkor könnyen elfogy 15-16, sőt akár 18 liter is. Sok minden esetben érdemes spórolni, de higgye el mindenki, ez nem az a helyzet. Csodásan megy ez a kocsi. Kevés SVR közlekedik a magyar utakon. Nagy öröm számomra, hogy a Flottaman autóparkjában akad ilyen jármű, és az különösen, hogy a rendelkezésünkre bocsájtották. Hálásak vagyunk érte és abban bízom, hogy lesz jó pár tehetősebb ember, aki nem sajnálja a pénzt, hogy egyedibb legyen és ilyen típusú autót választ. A LEGSZEBB? - Új Jaguar F-Pace teszt (SportVerda) - YouTube. Megéri! Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!