2022. 04. 09. Szombat Erhard napja Jelenleg a TV-ben: Televíziós vásárlási műsorablak Következik: Vetítő 11:00 Napi aktuális 2022. március 31., csütörtök 20:53 | Hír TV Nemzetközi Médiamegfigyelő delegáció érkezik a választásokra. Mi volt a feladatuk? Vendégeink a delegáció francia vezetője, Claude Chollet és Nagy Károly, a Transzparens Újságírásért Alapítvány vezetője voltak. Rossz pályára került az ellenzék! Kósa Andrással, az főszerkesztőjével és Kovács Andrással az újságírójával vitattuk meg a hét belpolitikai eseményeit. 2022. április 08.
Feltételezések szerint már február elsején megírhatták a kidobott levélszavazatokról szóló, március 31-i dátummal publikált cikket a Telex hírportálon. Kidobott levélszavazatokat találtak Marosvásárhely mellett – ezzel a címmel közölt cikket a Telex. Ahogy arról korábban beszámoltunk, az írás alatt dátum is szerepel: 2022. február 1., zárójelben pedig a frissítés időpontja látszik, amely szerint az írás 2022. március 31-én vált naprakésszé. A Telex főszerkesztője szerint technikai probléma történt, ami miatt a weboldalra mutató hivatkozás (URL) "visszaugrott egy véletlen dátumra". A Választási Médiafigyelő Delegáció vizsgálatot is indított az ügyben. A Transzparens Újságírásért Alapítvány oldalán újabb bizonyíték látott napvilágot annak kapcsán, hogy nem feltétlenül technikai hiba áll az eset hátterében. "A szakmai vizsgálat során újabb képernyőképre bukkantunk rá, melyből kiderül, hogy nem csak az URL-ben jelent meg a februári dátum, hanem az eredeti cikk nyilvános front endjén is" – írták.
Politika Összehangolt, baloldali támadást sejt a Transzparens Újságírásért Alapítvány a Pegasus-botrány mögött 2021. július 21. szerda 2021. augusztus 4. szerda Páratlan elemzést készített a Transzparens Újságírásért Alapítvány a nem kormányközelinek tartott médiumok machinációjáról a Pegasus-üggyel kapcsolatban. …
Az URL-előzmények alapján a régi indexesek új blogja, a Telex a baloldali szavazatok elégetéséről beszámoló cikkének van egy február 1-én létrehozott URL-je, legalábbis a Google keresőmotorja erre enged következtetni. A levélszavazatokat azonban Erdélyben csak március 15-én vehették át a választópolgárok – írja a Transzparens Újságírásért Alapítvány. Az újságíró-szervezet a Telex főszerkesztőjéhez fordult. Egyre biztosabb: baloldali provokációról van szó. A Transzparens Újságírásért Alapítvány Független Választási Médiafigyelő Delegációja furcsa ellentmondásokra bukkant a Telex baloldali szavazatégetős cikke kapcsán. ' Kidobott levélszavazatokat találtak Marosvásárhely mellett' címmel jelenített meg egy cikket a blog arról, hogy egy erdélyi szemétlerakó helyen civilek "véletlenül" elégetett levélszavazatokat találtak. A cikk elolvasása után az emberben könnyen felmerülhet az az érzés, hogy valakik kidobták Erdélyben a baloldalra leadott levélszavazatokat. És "véletlenül" éppen arra járt a Soros-féle Magyar Narancshoz köthető baloldali újságírónő, Parászka Boróka is.
Külön érdekesség, hogy a levélszavazatokat Erdélyben csak március 15-én vehették át a választópolgárok. "Technikai hiba" A furcsa eset kapcsán megszólalt a Telex főszerkesztője is a Transzparens Újságírásért Alapítvány nak. Mint Dull Szabolcs írta, "a cikk a Transtelexen jelent meg ma reggel 8:55-kor", és állítása szerint "cikk szerkesztőségi rendszerünkbe való átvételekor technikai hiba történt a dátumozással, visszaugrott egy véletlen időpontra, ezt azonnal megjavítottuk " – írta meg a Mandiner.
Napokkal ezelőtt kértek betekintést a szerkesztőségi folyamatokba a transzparencia jegyében, épp az ilyen esetek megvizsgálása céljából. Miért nem engedték be a delegációt és esetleg ez után az eset után nem vizsgálják-e felül a döntésüket? A Telex főszerkesztője a következő választ adta: "a cikk a Transtelexen jelent meg ma reggel 8:55-kor, ezt a Telexen is közöltük. A cikk szerkesztőségi rendszerünkbe való átvételekor technikai hiba történt a dátumozással, visszaugrott egy véletlen időpontra, ezt azonnal megjavítottuk. " Tehát a baloldali blog főszerkesztője az első két kérdésre tagadással reagált, a harmadik kérdést pedig nem válaszolta meg. Ismert, a blog főszerkesztője - még indexes időszakában - lebukott azzal, hogy híváslistája szerint rendszeresen egyeztetett Gyurcsány Ferenc feleségével.
Kár. De a stratégia nem tűnik rossznak, az eladások őket igazolják, a hengerszám- és motorhang-fetisiszták meg húzzák a szájukat… – kicsit én is. Pedig erőből és gyorsulásból nincs hiány a jelenlegi T5-ben sem. Mi az, hogy?! 250 lóerő, 350 Nm, 6, 5 másodperces nulla-száz, 240 km/órás végsebesség. Mi kell még? Semmi. De tényleg. Kétség nem fér hozzá, ez az autó megy, mint az állat! Csak nem tűnik fel. Mert addig mesterkedtek, addig ügyeskedtek, míg végül nem csak a kellemetlen dolgokat zártak ki az utastérből, hanem a sebesség és a gyorsulás mámorító élményét is. Valakinek ez kedves, sőt, valószínűleg az ügyfelek túlnyomó többségének az. Nekem nem, pontosabban ennyire nem – de ettől még szívesen lennék ügyfél. Mert nagyon profi az autó, ez vitán felül áll! Ennyire észrevétlenül ennyire gyorsan menő autót készíteni óriási kihívás. Akárcsak kevélység nélkül ennyire gyönyörűnek lenni. Mert az új Volvo S60 T5 bizony az! Oltári jól néz ki, és ránézésre is drága autó, mégsem ellenszenves. A feltűnő címkét azért nem tudnám tiszta lelkiismerettel levenni róla, főleg nem a tesztelt kivitelről.
Azt viszont jómagam nem tudtam, hogy vajon összkerekes kivitelben vagy a sima elől kaparós 250LE-es változatban ülök. Mindezektől függetlenül bátran hajtottam bele Budakalász környékén a dimbes dombos kanyargós útszakaszokba. Éreztem, hogy az elektronika olykor kicsit beleszól abba, amit csinálok, viszont tökéletesen teszi mindezt. Mint kiderült nem AWD kivitelt kaptunk, viszont egy az egyben úgy viselkedett, mintha az lenne. Ehhez az úgynevezett Four-C aktív futóműre volt szükség, mint extra felszereltség, melynél egyetlen gombnyomásra választhatunk a krúzolós komfort, a fogyasztásra rámenő ECO és dinamikus üzemmódok között. Az első kettő nem tudom milyen lehet, viszont az biztos, hogy ez az "űr" technológia másodpercenként 500 minta alapján figyeli az autó viselkedését, az út minőségét és a vezető reakcióit. Ami a biztonságot illeti a Volvo ismét nem spórolt a világújdonságnak számító vezetést támogató technológiákkal. Az adaptív tempomat az elöl haladó járműhöz igazítja a sebességet és a távolságot, míg a Pilot Assist vezetési asszisztens a kormányzás finom korrigálásával segít a sáv közepén tartani az autót, akár 200Km/h-s sebességig.
Viszont ha a Power gombot megnyomva maximális teljesítményt kérünk, a dízel és elektromos motorok egyszerre leadott nyomatéka (440Nm + 200Nm) irdatlan gyorsulásra képes, ami szórakoztató. A mindennapokban ennél fontosabb, hogy sok hibriddel szemben a tisztán elektromos mozgás nem változtatja forgalmi akadállyá a V60-at. A 70 lóerős ERAD (elektromos hátsótengely-hajtás) arra épp elég, hogy városban, esetleg országúton kényelmesen tartsuk a forgalom ritmusát, minden másra ott az önmagában is 215 lóerős, két turbóval lélegeztetett dízel. A vezetőülés fenséges, mint általában a nagy Volvókban, és gazdag felszereltség is elérhető – a 360 fokos kamerarendszer, adaptív tempomat, több beállítást tudó digitális óracsoport csak néhány példa. Ezek azonban nem kötelezők, Zoltán például olyan kocsit fogott ki, amelybe még xenon fényszórót se rendeltek, és mivel a Peugeot-n az volt, most kevesli a halogén lámpák fényét. A oldalon elérhető műhelyben már több száz V60 fordult meg, és Mátrai Zoltán szerint a dízel hajtáslánc sem mutatja fáradás jelét, nincs kokszosodás, nem panaszkodik a DPF, és a megfelelő technológiával elvégzett olajcserével 250.
A motortér alsó burkolata egyébként takarná, fentről pedig egyáltalán nem látszik a klímakompresszor Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV A Mátrai Zoltán-féle csapat ezzel szemben teljes klímarendszer tisztítás mellett döntött, majd a felújított kompresszort UV adalék nélkül és POE olajjal rakják össze. Nem a levegőből vették a megoldást, ezt a kenőanyagot ugyanis kifejezetten a hibrid rendszerek elektromos klímakompresszoraihoz fejlesztették, ezt használja minden más gyártó. Hogy a Volvo miért nem, jó kérdés, mindenesetre a tapasztalat azt mutatja, a klímarendszer egy ilyen eljárás után már hibamentesen tud működni. Ebben annyira biztosak, hogy most már egy év jótállással végzik el a javítást, és a szerelő szerint (aki ugye elsősorban a beteg autókat látja), ezután problémamentes a V60. az ERAD megbújik a hátsó bölcsőben. Része egy kuplung is, ami leoldja a féltengelyekről, amikor csak a dízel húz Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV A hibrid V60 a sima változatnál szűkebb csomagteret kap, illetve néhány extra gombot, más különbség látszólag nincs.