Zaporozsec az esztergomi Kis-Duna sétányon (1972) 2020. 08. 13. A FORTEPAN archívumát böngészve ma egy 1972-es esztergomi fényépnél álltunk meg egy pillanatra. Urbán Tamás adományozó képén egy napos őszi délutánon egy, a Kis-Duna sétányon – a Kossuth Lajos híd közelében – álló Zaporozsec ZaZ-968-as látható.
pepuccso #1 2014. január 4. 22:56 2 @Matula: ez? fiatal ahhoz. A postaládás változat, hátul körlámpával, tipikusan halványsárga színben, nna, arra emlékszem. ZAZ 968 a kódszáma Záporjóskának csúfolta apám 0 Matula 2014. 23:03 3 @pepuccso tudom, hogy záporjóskának hivták ezt az autó tipust, meg hallottam, hogy olajkályha füttése volt, amitől pár ki is gyulladt télen lepi 2014. 23:07 4 Amikor a jogosítványt megszereztem a drága jó szüleim-ha már három sofőr van a családban-a merkúrnál megrendelték az új autót. Hát ugye a lada drága volt, meg hát 4-5 évet is kellet volna rá várni, ez a csoda meg a trabi jöhetett számításba. Hiába vártunk a csodára, úgyhogy maradt a trabant. [ törölt felhasználó] #3 2014. január 5. Wartburg 353 – keletnémet igásló - Retrovasak.hu. 08:33 6 @Matula: Néhány Barkas égett ki, ugyanis annak is benzines fűtése volt az utastérben, csak külön tartályról ment (ami pont rá volt építve) és néha megpróbálták forrón feltölteni. #2 2014. 08:35 7 @pepuccso: Bizony, ez már a gengszterváltás környékén jött ki! A békebeli 966-os volt a király!
ZAZ–966, ZAZ–968 és ZAZ–968M [ szerkesztés] A német NSU Prinz 4-re erősen emlékeztető ZAZ–966 gyártását 1967-ben kezdték és 1971-ig folyt. A ZAZ–965-höz képest áttervezték az alvázat, kismértékben módosították a motort, és visszatértek a ZAZ–965A-nál elhagyott levegőbeömlő nyílások a jármű oldalán. A 966-os modellek kezdetben még csak 887 cm³-es motorral készültek, de később megjelent a jól ismert 1196 cm³-es változat, ami már végigkísérte az autót pályafutása során. Zaporozsec autó hangja film. Teljesítménye 40 LE-re nőtt, ám a Szovjetunió belső piacán továbbra is kapható volt a kis teljesítményű, 887 cm³-es motorral szerelt változat (a 966B-s típus). Az autó fűtésére a 965-ös modelleknél már megszokott benzinkályhát építették be. A ZAZ–966 modernebb változatát, a ZAZ–968 és 968A modelleket 1972-től 1980-ig gyártották. Ezekbe egy módosított hengerfej alkalmazásával 45 LE-re növelt teljesítményű motor is beépíthető volt. legutolsó változataként, 1979-től megjelentek a 968M-es változatok, melyeknél ismét elhagyták a levegőbeömlő nyílásokat, valamint az autó Lada karburátort és papírbetétes légszűrőt kapott.
Futóművét és fékrendszerét is átalakították, ami csak jót tett a Wartburggal, hiszen – bár a KGST-autókhoz képest egész dinamikus volt – az úttartása és a fékek hatékonysága hagyott maga után némi kívánnivalót. De az autó belseje is átalakult, a műszerfal új kialakítást kapott, a biztonsági kormányoszlop, és a hátsó övek mellett 1978-tól már hátsó ablakfűtést is lehetett kérni a 353w-hez. Volt hátránya is az újításoknak, a króm dísztárcsák és kilincsek eltűntek, bár a Deluxe változatnál továbbra is elérhetőek maradtak. Zaporozsec ZaZ-968 címke cikkei - Veterán Autó és Motor. A kormányváltó mellett később a padlóváltós változat is megjelent, ám mivel a lényeget nem dolgozták át (csak a kapcsolás mikéntjén változtattak), ez a próbálkozás egy megbízhatatlan váltót eredményezett. A hibák ellenére mégis közkedvelt maradt a típus, ami nem is csoda, hiszen a 8-10 literes fogyasztással, 130 km/órás végsebességgel, tágas belső térrel és az 525 literes csomagtartóval kevés vetélytárs vehette fel a versenyt. A nyolcvanas évek végén aztán ismét jelentős változások történtek, a berlini fal leomlása előtt egy évvel kiadták az 1.
(Hozzáférés: 2011. február 26. ) Stadio Giuseppe Meazza (magyar nyelven). Népsport. [2011. március 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. ) m v sz A Serie A stadionjai 2009–10 -ben Atleti · Barbera · Bentegodi · Dall'Ara · Ferraris · Franchi (Firenze) · Franchi (Siena) · Friuli · Massimino Olimpico (Róma) · Olimpico (Torino) · Picchi · San Nicola · San Paolo · San Siro · Sant'Elia · Tardini
1980. március 3-án új nevet kapott a létesítmény: a felejthetetlen Inter (és a Milanban is megfordult) bajnok Giuseppe Meazza tiszteletére, aki az azt megelőző évben hunyt el. A Milan szurkolók azonban napjainkban is szívesebben hívják San Sironak a stadiont. 1986-ban a székek színesek lettek: a középső tribün piros, az átellenes oldal narancs, zöld az északi kanyar, és kék a milanista ultrák alatti rész. 1990-ben Olaszország ismét világbajnokságot rendezhetett, a városi tanács úgy döntött, hogy az idő rövidsége és a költségek miatt a San Sirot renoválják egy esetleges új létesítmény felhúzása helyett. Ekkor alakult ki a stadion mai arca. Megépítették a 3. gyűrűt, emiatt veszi az épületet körül az a 11 jellegzetesen barázdált vasbeton oszlop, melyek közül négy (az akkor új) rácsos tetőszerkezetet is tartja. Az oszlopok azonban nem csak a stabilitást biztosítják, hanem feljáróként is funkcionálnak a lelátókra, valamint lifteket és egyéb létesítményeket tartalmaznak. Ahhoz pedig hogy a maximális kényelmet biztosítsanak a nézőknek, mindenhova számozott polikarbonát székeket telepítettek, és szektorokra bontották az arénát.
Mint beszámoltunk róla, a Liverpool 2–0-ra győzött az Internazionale vendégeként a labdarúgó Bajnokok Ligája nyolcaddöntőjének szerdai játéknapján. Íme, néhány rövid nyilatkozat a mérkőzés utáni percekből! Simone Inzaghi dühöng a szerda esti mérkőzésen (Fotó: AFP) "Nehéz egy ilyen vereség után megszólalni – gyűrte le keserűségét Simone Inzaghi, az Inter vezetőedzője. – Büszke vagyok a srácokra, hiszen jó munkát végeztek Európa egyik legjobb csapata ellen. Jól játszottunk, különösen a második félidő első huszonöt percében, szerintem abban az időszakban rászolgáltunk a vezető gólra. Vereséget pedig abszolút nem érdemeltünk. A futballban apróságok döntenek, és ezen az estén sajnos Firmino fejese jelentette a különbséget. De a mai teljesítményünk erőt kell, hogy adjon a folytatásra. A San Siro fantasztikus volt ezen az estén is, az első perctől éreztük a szurkolói támogatást, nagyon sajnálom, hogy nem tudtuk győzelemmel meghálálni. De még egyszer mondom, szerintem a tavaszi szezon talán legjobb teljesítményét nyújtottuk, ami az ellenfél ismeretében nagy fegyvertény. "