Az idei második tesztmotor ablakot nyitott egy új világra. Elkezdtem megérteni, mire jó a B125-ös jogosítvány, és miért érdemes beruházni egy 125-ös robogóra. Ígérem, később nem fogom számolni a tesztmotorokat, főleg mert a szezon beindulásával ömlesztve jönnek majd. Az előző, CAN-AM Ryker trike után ezúttal egy igazi, napi használatú gépsárkányra ülhettem. Bár az áprilisi időjárás még mindig nem volt a barátunk, azért felmerültek olyan ötletek, hogy majd a Honda PCX 125-tel intézem az ügyeimet a városban ezen a héten. Az ügyeket ugyan nem intéztem el, de így is sikerült beletenni 180 km-t, és ezúttal a gyerekeim is velem jöhettek. Tudom, egy motortesztnek nem a családi életemről kellene szólnia, de a motorválasztásnál igenis szempont lehet a család is, így leírom az ezzel kapcsolatos gondolataimat. Megszépült nagyvárosi uraság: Honda PCX125 2018 teszt. Kezdjük azzal, hogy a jogosítványomat 1995-ben szereztem, és azóta aktívan motorozom is. Ennek ellenére sosem szántam rá magam arra, hogy utast vigyek… úgy vagyok vele, hogy elég a saját életemért felelősséget vállalni.
Később jött a magyarázat, hogy a Yamaha már nagyon öreg, 2013-as, és egyébként is ők sokkal nehezebbek. Meg persze maga a Xenter is nehezebb, a hivatalos adatok szerint mondjuk csak 12 kilóval. Egyébként forgalomban nem volt vele probléma. Persze eleve nem mentem bele veszélyes szituációkba, beláthatatlan előzésekbe, mert ott volt mögöttem a kislányom, és mert a robogót amúgy sem erre találták ki. Az M0-on hazafele odahúztam neki, de sehogy sem akart 98 km/óránál többel menni. Később meglepve tapasztaltam, hogy a műszaki leírásban éppen 98 km/óra van megadva végsebességnek. Fogalmam sincs, hogy csinálják. Ki kellett volna próbálni lejtőn lefelé is. Photo "honda-pcx-125-2021-teszt-03" in the album "Honda PCX125 2021 teszt" by NaNa | CsamClub - Motoros Nők Közösségi Portálja. Összességében nagyon tetszett a Honda PCX125. Eleinte furcsa volt, hogy nem a szokásos robogószerű felépítése van, így nem lehet a lábam közé pakolni, és nem robogózhatnék rajta szoknyában… Előbbire jó megoldás a két teljes sisakot is elnyelő ülés alatti rekesz, utóbbira pedig sokan úgyis azt mondanák, hogy aki motorra (ez esetben robogóra) ül, öltözzön be alaposan.
Pláne az opció túraszélvédő nélkül, mert így a menetszelet direktben kapja a rajta ülő. Dicséretes, hogy amit ebből a teljesítményből ki lehet hozni, azt megteszi. Itt van eldugva a motor és az erőátvitel. Hátul dobfékes, de az első tárcsával együtt elegendő – természetesen van ABS. Persze a sisakom ide se fért be, de már nem is reklamálok… Egyéb cuccoknak jó a hely Azért egy apróságról meg kell emlékeznem. Mintha szeme lenne ennek a motornak, olyan biztosan találja meg az aszfalton lévő lyukakat. Persze ebben nem ő a hibás, hanem az út meg a kiskerekű felépítés, de abban igen, hogy nem tudja kiszűrni ezeket a rázós dolgokat. Összegzés Nagyon alkalmas kis városi járművet ismertem meg a PCX-ben. Kezdőknek, fiataloknak (versenyzői ambíció nélkül) bátran ajánlom. [origo] Hírmondó. No meg munkába járásra, napi szaladgálásra, stb, stb… Műszaki adatok Motor: folyadékhűtésű, négyütemű, kétszelepes SOHC egyhengeres eSP+ technológiával Lökettérfogat: 125 cm3 Teljesítménye: 9, 2 kW (12, 5 lóerő) 8750/perc fordulatszámnál Legnagyobb forgatónyomaték: 11, 8 Nm 6500/perc fordulatszámnál Fogyasztás: 2, 1 l/100 km (gyári adat) CO2-kibocsátás: 49 g/km (előírás szerint mérve) Hossz/szél/mag.
Hihetetlen utazási költségek Ha már az anyagiaknál tartunk, essék szó a start-stop rendszerrel és más praktikákkal takarékossá tett PCX 125 tesztfogyasztásáról is: nem éppen öregurasan hajtva is 2, 46 literes átlagot mértem, így még azt sem tartom kizártnak, hogy a gyári 2, 1 literes értéket is lehet hozni a gyakorlatban. Ezzel a városban legjobb dinamika/fogyasztás arányú szerzetek egyike a Honda, annak pedig, aki sokallná az új árát, egy néhányéves használt példány is jó alternatíva lehet. Arra, hogy mennyit lehet így spórolni, elvégeztem egy számítást a törökbálinti otthonom és óbudai munkahelyem közti, napi kétszer 17 kilométeres útra. Ezt 21 munkanappal kalkulálva egy 7, 5 literes fogyasztású autóval (a mostani alacsony, 331 forintos benzináron) havonta 18 569 forintból lehet megtenni, a kocsi amortizációs költségét nem számítva. Az összvonalas fővárosi és a környéki kiegészítő BKK-bérlet összesen 19 080 forintba kerül, vagyis a mostani benzinárak mellett nem igazán jelent spórolást a napi autózáshoz képest.
Meglepően lágy futóművén jól kirugózza az úthibákat, de a kis kerék és az egyszerű váz kombinációja azért a kátyús, keresztbordás burkolaton keményen megbosszulja magát. Ilyenkor záporoznak az ütések a motoros felé, a rodeózásba a thaiföldi gyártású gép néha beleremeg, márpedig a rossz útminőségért sajnos nem kell messzire mennünk Magyarországon. Öröm viszont az ürömben, hogy könnyen döntögethető, ez elöl tárcsás, hátul dobos kombinált (CBS) fék pedig mindig hatásosan lassítja. Legalább opcióként illene viszont az SH-ból ismerős blokkolásgátlót kínálni hozzá. Luxusfelszereltségről túlzás beszélni, de a legfontosabbak azért a fedélzeten vannak, köztük az időmérő óra, a már említett 12 voltos aljzat és robogóknál szokatlan módon az elakadásjelző, amit leginkább "köszönöm" gombként lehet használni egy-egy besorolás után, például a (legálisan használható) buszsávból a tömött kocsisorok közé. Utólagos extraként a hátsó doboz mellett egy nagyobb szélvédőn lehet érdemes elgondolkodni, mert az apró gyári szerény védelmet ad.
Városban zseniális, sztrádára túl kevés Kíváncsiságból egy Budapest–Tata útra először az M1-es autópályán indultam el, de hamar inamba szállt a bátorságom, amikor félig a külső sávon belül előzgettek a száznegyvennel érkező autók. Végül inkább bemenekültem egy kamionkonvojba, ott Waberer's feliratban gyönyörködve poroszkáltam pár kilométert, aztán amint lehetett, lemenekültem az 1-es útra. Ott a simán tartható 90-es és nyélgázon elérhető 100 km/h-as tempóval már nem voltam mozgó forgalmi akadály, de a PCX minden porcikáján érződik, hogy túra helyett ez egy városi-elővárosi használatra szánt motor. Nyilván ezzel a többi 125-ös robogó is ugyanígy van, de néhány szakaszra, például az M1-M7 bevezetőre azért elkelne némi plusztempó és erőtartalék. Aki nem csak városon belül robog, valószínűleg jobban jár a PCX nagyobbik, 150 köbcentis, 13, 6 lóerős változatával, amit viszont a hondások csak rendelésre, körülbelül két-három hónapos szállítási határidővel árulnak. Nemcsak ára, hanem a kategóriája miatt is inkább a kisebbikre van kereslet: már 16 éves kortól lehet rá vizsgázni, ráadásul az uniós szabályokkal összhangban az autósok rövidített elméleti és gyakorlati, 20-30 ezer forintos (de nem zökkenőmentes) képzéssel szerezhetnek rá B125-ös jogsit.
Kezdem a technikai újdonságokkal, hiszen ez a robogó elsőszámú objektív dícsérni valója. A szegmensben, de talán az ismertebb motor hajtotta kétkerekűek között először találhatunk "start-stop" rendszert, azaz önmagát leállító, majd újraindító blokkot. Arról van szó, hogy ha a funkció be van kapcsolva, akkor 3mp üresjárat után -például piros lámpánál- automatikusan leáll a motor. Majd ha el akarunk indulni, amit a gázmarkolat megmozdításával tudunk jelezni, újraindul a kis egyhengeres és gond nélkül mehetünk tovább. Miért jó ez? Kíméljük a környezetet, csökkentjük a károsanyag kibocsátást és öt százalékkal csökkentjük a fogyasztásunk (gyári adatok szerint akár 2, 17 liter/100km-re). Ráadásul így a lelkiismeretünknek is szerzünk pár jó percet. Persze ez nem jöhetett volna létre, ha nincs a kis 50-es Zoomerből ismert szénkefe nélküli indítómotor. Nem tudom láttátok-e már a Honda legkisebbjét elindulni, gyakorlatilag hang nélkül és bármiféle indítózás nélkül kel életre. Aki nincs tisztában vele, hogy a Zoomer a Honda egyik technikai "ki mit tud"-ja, az erre kivétel nélkül nagyokat szokott pislogni és ez nem lesz máshogy a PCX-nél sem.
Kérlek adjál méreteket (mm, kg) köszönöm! Előzmény: Petya, 2022-01-15 15:48:50 [ 152699] pisti73 | 526 2022-01-16 09:19:23 [152748] Nagy Zoli | 695 2022-01-16 08:57:55 [152747] Előzmény: kmil, 2022-01-15 10:37:45 [ 152682] Nagymferó | 4 2022-01-16 08:53:00 [152746] Adatlap van valahol? Előzmény: Szabó M. Weldimpex 422SW - Eladó Újszerű Weldipex 422SW Hegesztéstechnikai berendezés - Kínál - apróhirdetés - 236247. Béla, 2022-01-16 01:00:39 [ 152743] Varga István | 702 2022-01-16 06:02:16 [152745] Megveszem Előzmény: simarex, 2022-01-15 18:23:12 [ 152713] 2022-01-16 06:01:32 [152744] Előzmény: simarex, 2022-01-15 18:24:21 [ 152714] 2022-01-16 01:00:39 [152743] 2022-01-16 00:53:06 [152742] ainagy | 205 2022-01-16 00:42:38 [152741] A menetes orsót megveszem. Előzmény: dc motor, 2022-01-15 21:53:20 [ 152739] ▲ ◊
Időrend: Oldal 85 / 3045 Ugrás ide: Sorok: |◄ Első ◄ Előző 81 82 83 84 85 86 87 88 89 Következő ► Utolsó ►| Kerberos | 160 2022-01-17 08:25:24 [152789] MATEEEL | 882 2022-01-17 07:49:07 [152788] enilili | 76 2022-01-17 06:27:08 [152787] 22, 5x4x4 cm Eladva Előzmény: enilili, 2022-01-16 10:41:12 [ 152757] RogerCo | 1151 2022-01-16 21:14:36 [152785] Sziasztok, Keresek! Nincs valakinek elfekvőben Yaskawa J1000-hez csak az első burkolat? Válaszokat privátban várom. Köszönöm. Sz. József | 3000 2022-01-16 21:07:38 [152784] 2 db-ot foglalok egy kérdés erejéig... Egyetemes eszterga eladó. Ment privát üzenet. Előzmény: enilili, 2022-01-16 15:35:10 [ 152775] occseb | 181 2022-01-16 20:05:12 [152783] Victorious | 189 2022-01-16 19:31:40 [152782] Feloldom a foglalást! Előzmény: Victorious, 2022-01-16 19:27:04 [ 152781] 2022-01-16 19:27:04 [152781] Utánanézésig foglalom. Előzmény: Mechanikus55, 2022-01-16 15:33:43 [ 152774] dosalaszlo | 217 2022-01-16 18:57:37 [152780] Az érzékelőket megvettem!
Ezek a sütik megoszthatják ezeket az információkat más szervezetekkel vagy hirdetőkkel.