Botos Tamás 2017 március 29., szerda 5:29 Biztos, ami biztos, Cseh Péter Mihályt mindenféle médiaszerepléstől eltiltotta a Pécsi Egyházmegye. Sarkadi Zsolt 2016 július 17., vasárnap 11:31 A püspök arra kérte, hogy okéztassa le a blogbejegyzéseit az egyházmegye vezetőségével.
Péter atya, azaz Cseh Péter Mihály római katolikus pap, a Pécsi Egyházmegye egyik plébániájának kormányzója a világi személyeket a római katolikus egyházzal kapcsolatban foglalkoztató egyik legizgalmasabb kérdésről, a papi cölibátus eltörlésének lehetőségéről értekezett. A cikk a hirdetés után folytatódik Sőt, nem csak értekezett róla, hanem kérdést is feltett, és nem is másnak, hanem magának a Szentatyának, Ferenc pápának – igaz, a kérdést nem a katolikus egyházfőnek írta meg (és nyilván nem személyesen találkozott vele), hanem a Péter atya kérdez-en, azaz a saját blogján írt erről a témáról, a Szentatyát megszólítva. A bejegyzést az Azonnali szúrta ki. Péter atya leírja, hogy ő Szabadszentkirályon szolgál plébániai kormányzóként, "mert ide küldött a pécsi egyházmegye apostoli kormányzója, Dr. Udvardy György veszprémi érsek úr". Összesen 14 kistelepülés népe van rá bízva (megj. : illetve talán 18 településé, mert később ezt említi – B. A. ), hogy imádkozzon értük és hirdesse nekik az örömhírt.
A Pécsi Egyházmegyében kisegítő lelkészi szolgálatot teljesítő Cseh Péter Mihály írott és elektronikus médiumokban, internetes közösségi oldalakon és blogokban huzamos ideje tevékenykedik. Emiatt püspökétől többször kapott szóban és írásban útmutatást, szükség esetén figyelmeztetést nyilvános tevékenységének fórumait, stílusát és tartalmát illetően. Cseh Péter Mihály a világos útmutatásoknak nem vagy nem megfelelő módon tett eleget, ezért az ügyben dr. Udvardy György megyéspüspök előzetes vizsgálatot indított, és a botrányok megelőzésére Cseh Péter Mihályt az eljárás idejére minden nyilvános papi működésétől a mai nappal eltiltotta. További tájékoztatást a vizsgálat lezárulta után tudunk adni. *** MELLÉKLET AZ 1993/2016 SZ. KÖZLEMÉNYHEZ Főtisztelendő Cseh Péter Mihály kisegítő lelkész úr részére SZEKSZÁRD Béla király tér 9. 7100 Tárgy: Az igehirdető tevékenység további folytatása Főtisztelendő Lelkész Úr! Krisztus Urunktól kapott feladatunk az evangélium hirdetése, mert Ő azt akarja, hogy az emberek higgyenek és üdvözüljenek.
Mivel emberek nincsenek körülöttem, háziállatot pedig nem akarok tartani, így nem tehetek mást, mint tárgyiasítok, elvonatkoztatok, de nincs kihez kapcsolódni. " Illetve: "A folyamatos, túlzásba vitt papi egyedül létezés elidegenít az evangéliumi együttérzés szellemétől. Az emberi kapcsolatok virtuális hálón, telefonon keresztüli fenntartása magukat a kapcsolatokat is virtuálissá teszi, hiszen eleve nem történhet meg bennük az emberség testközeli megélése. " E cikk szerzője él a gyanúperrel, hogy talán az egyik oka, vagy éppen a fő oka annak, hogy Péter atya ennyire markánsan fogalmazott, illetve a külvilág és a világiak, hívők és nem hívők számára is ennyire izgalmas témát hozott elő, az sokkal inkább az volt, hogy odafigyeljenek arra, amit a bejegyzés második felében tárgyal, a Pécsi Egyházmegyében általa tapasztalt viszonyokra. "Mért ne írjam le a következő elgondolkodtató tapasztalatomat, mely egyházmegyém felelős vezetőihez kötődik? A karantén 60 napja alatt 6 egyházi elöljáróm (esperes, három helynök, irodaigazgató, püspök) egyetlen egyszer sem hívott fel telefonon, hogy személyesen halljuk egymás hangját, érdek nélkül.
A panamai lobogó alatt hajózó Ever Given egy homokviharban futott zátonyra, elzárva a csatornát, és felborítva a közlekedést a világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonalán, amivel tovagyűrűző hatást váltott ki a világkereskedelemben. A kártérítési vita miatti három hónapos patthelyzet a múlt héten zárult le, miután a Szuezi-csatorna Hatóság jogi képviselői és a konténerszállító hajó tulajdonosai egy nem nyilvános összegű, bíróságon kívüli kompenzációs megállapodást írtak alá.
A Sárga Flottának elnevezett hajócsoport számára az egy naposra tervezett út nyolcéves kínszenvedéssé vált. 2016-ban két különböző alkalommal is megbénult a csatorna, mert hajók feneklettek meg benne. Az egyik esetben két napig állt a forgalom. A legutóbbi lezárás miatt 185 hajó akadt fenn a csatornán egy londoni hajózási szakértő szerint. A Bloomberg adatai szerint köztük van 40 ömlesztettárut szállító hajó, amik terményeket és cementet is visznek, valamint 17 kőolajszállító tartályhajó is. A többi vízi útvonalon is történtek komoly fennakadások. A Panama-csatornát 1989-ben egy teljes napra le kellett zárni, amikor az USA katonai puccsot hajtott végre a közép-amerikai ország vezetője, Manuel Noriega ellen. Szuezi csatorna hajó. 2019-ben egy texasi vegyiüzemben keletkezett tűz miatt pedig a Houstoni hajócsatornát kellett három napra lezárni. A csatornazárások rövid története 2018. július: A Szuezi-csatorna több órára leállt, miután a görög Panamax Alexander konténerszállító hajó meghibásodása öt hajó ütközéséhez vezetett.
A Covid-19 járvány egyik fejleménye az olajpiar megroppanása és a kőolaj árának drámai csökkenése. Ennek az egyik legfrissebb lecsapódása a tengeri teherhajózás útvonalainak és időtartamainak növekedése. A konténerszállítóknak ugyanis egyre inkább megéri hosszabb útvonalon célba érniük - írja a gCaptain a Bloomberg alapján. A Szuezi-csatorna helyett a Jóreménység-foka felé tart a világ egyik legnagyobb konténerszállító hajója, hogy Afrikát megkerülve jusson vissza Ázsiába. Hajó szuezi csatorna keszthely. A mintegy 5400 kilométeres, öt napos kitérő végső soron egyike a koronavírus hatásainak. Korábban ugyanis szinte elképzelhetetlen volt, hogy a tengerjáró hajók szándékosan hosszabb útvonalon közelítsék meg céljukat, ám mint annyi mindent, a világjárvány ezt is megváltoztatta. A CMA CGM tengeri szállítási holdinghoz tartozó, gigantikus Alexander Von Humboldt nevű hajó Spanyolország parjait elhagyva, március 31-én már Nyugat-Afrikánál hajózott. A hajó a malajziai Port Klang kikötőjébe tart, várhatóan április 26-án fut majd be, a korábban tervezett április 21-e helyett.
A nagyjából egyenes csatornában nyolc nagyobb kanyar található, az összeköttetés legszélesebb része 300 méteres. A Port Szaíd és Szuez közötti utat manapság 11-16 óra alatt lehet megtenni, a légi közlekedés előretörése miatt a személyi forgalom napjainkban már nem jelentős a csatornán. A Szuezi-csatorna nélkül az Európa és az Indiai-óceán, illetve a Nyugat-Csendes-óceán között közlekedő hajóknak Dél-Afrika felé kellene kerülniük, ami jelentősen növelné a menetidőt, illetve a szállítás költségeit. Élőállat-szállító hajók vesztegelnek a Szuezi-csatornán. Az összeköttetésnek egyszerűen nincs alternatívája, ez a világ tengeri kereskedelmének egyik ütőere. Bár a csatorna forgalma a világkereskedelem alakulása miatt sokat változott az idők során, napjainkban is rengeteg rakomány fordul meg itt. 2018-ban nagyjából 19 ezer alkalommal haladtak át a csatornán, az útvonalon közel 1134 millió tonna nettó űrtartalom kelt át. A csatorna felelős a teljes tengeri kereskedelem mintegy 10 százalékáért. Az összeköttetésen északi irányba főként nyersolaj, kőolajtermékek, szén, ércek, fémek, fa, olajos magvak és gabonák utaznak, míg délre cement, műtrágya, fémek, gabona és üres tartályhajók.
Miközben a Kínából származó import értéke Egyiptomban közel 60 milliárd dollár volt 2019-ben, az ország összes importjának 85 százaléka. Egyiptom 40 milliárdos külkereskedelmimérleg-hiánya mellett.
Ez természetesen azt is jelenti, hogy hajó nem halad át a Szuezi-csatornán. Ez viszont merőben szokatlan, hiszen a Szuezi- és a Panama-csatorna létfontosságú mesterséges tengeri átjárók, létesítésükkel jelentősen olcsóbbá és rövidebbé vált a tengerhajózás. A Szuezi-csatorna a Földközi-tenger felől biztosít gyors összeköttetést Ázsia fele, míg a Panama-csatorna az Atlanti- és a Csendes-óceánt köti össze. Szuezi csatorna beszorult hajó. A képen a CMA CGM G. WASHINGTON teherhajó, ennek társa kerül most Afrika felé a Szuezi-csatorna helyett Forrás: Shutterstock/Sheila Fitzgerald A szokott tengeri csatornák kihagyása ugyanakkor nem példa nélküli, még ha valóban ritka is. Nem is olyan régen, 2015-2016-ban például már volt ilyen az iparágban. Akkor a kapacitás-túlkínálat miatt 100 teherhajó a Szuezi-csatorna kihagyásával és a Jóreménység-fokának megkerülésével haladt Ázsia és az USA keleti partja, illetve Ázsia és Észak-Amerika között azért, hogy feleslegesen ne érjenek idő előtt céljukhoz. Az útvonalhosszabbítást akkor a szintén alacsony üzemanyag-árak segítették elő.