Cégvilág A Sláger Rádióhoz hasonlóan várhatóan a Danubius Rádió is jogi útra tereli a múlt hét szerdán elveszített frekvenciapályázat ügyét – értesült a Napi Gazdaság. 2009. 11. 03 | Szerző: Napi Gazdaság - 2009. 03 | Szerző: Napi Gazdaság - A Danubius nem közöl hivatalos álláspontot a frekvenciapályázat kapcsán, mert továbbra sem kapta meg az ORTT értesítését a döntésről. Eközben a FigyelőNet arról számolt be, hogy a Sláger tulajdonosa, ahogy ígérte, hétfőn megtámadta a bíróságon az ORTT döntését. Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Frekvencia.hu - impresszum. Iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom Kapcsolódó cikkek Emeli béreit az angliai Tesco Tegnap, 18:29 Olvasási idő: 5 perc
Márton elmondta, a napokban lemondott a Rádió1 ügyvezetői tisztségéről, a Zene Rádió Országos Kereskedőház Zrt. pedig száz százalékban az övé. A Sláger által használt frekvenciára jelentkezett még a Sláger Rádió Zrt., illetve Kádár Tamás, az Est Media Group ügyvezetője szerint cégük és a tulajdonukban lévő radiocafé 98. 6 által alkotott FM1 Konzorcium. Az ORTT közleménye szerint a Danubius frekvenciájára az ADVENIO Műsorszolgáltató Zrt. és a Rádió Juventus Műsorszolgáltató Zrt. jelentkezett még. Az ORTT július 20-án döntött a két frekvencia hét éves használati jogának meghirdetéséről. Az ORTT-nek egy hete van a beadott anyagok alaki, tartalmi érvényességének vizsgálata után arra, hogy előterjesztést készítsen. Három hetet szánnak a hiánypótlási felszólítások kiküldésére és az anyagok beérkezésére, egy hetet pedig az ajánlatok értékelésére, valamint a döntésre. Innentől öt munkanap áll a nyertesek rendelkezésére, hogy megkössék a műsorszolgáltatási szerződést. Így akár november közepére is csúszhat a döntés, pedig a nyerteseknek november 19-én meg kell kezdeniük a műsorszolgáltatást.
Az LB szerint a pályázat elnyerése esetén a kizáró ok elhárítására vonatkozó nyilatkozat felmentést ad az összeférhetetlenség alól. A felperes Danubius, illetve Sláger Rádió nem képviseltette magát szerdán az LB-n, ügyvédjeik meg sem jelentek a tárgyalásokon. Az iratismertetés során felolvasott felperesi beadványok szerint a két egykori kereskedelmi rádió az idő múlásával kénytelen volt gazdasági tevékenységét beszüntetni, műsorszolgáltatásra már nem is lenne képes, Magyarországon a jogvédelmet bizonytalannak látja, különösen a médiaszabályozás utóbbi időben bekövetkezett nagyarányú változásai miatt, így nemzetközi fórumon, a befektetési viták rendezésének nemzetközi központja előtt keresik tovább az igazukat. A pályázat kiírásának előzménye az volt, hogy 2008 decemberében a parlament majdnem egyhangúlag, tehát a kormánypárti és ellenzéki képviselők többségének támogatásával úgy döntött: a médiatörvény módosításával lehetővé teszi, hogy 7 plusz 5 éves koncessziójának lejártakor pályázat nélkül nyerjen újabb jogosultságot a két országos kereskedelmi rádió, a Danubius és a Sláger.
Olyan az összbenyomás, mint amikor valami kertvárosi, jól szituált fehér srác kezd el a nehéz életről rappelni. Hiába ülnek a rímek, valahogy pont a lényeg, pont a karcosság hiányzik belőle. Túlzó is lehetne, de egy ilyen autóba nagyon illik a látványos "ti" varrás - kár, hogy az autó viselkedése nem ennyire vagány Galéria: BMW 128ti – 2021. Egy rendes forró ferdehátú, az mocskos élvezet. Totalcar - Tesztek - Teszt: BMW 128ti (2021). Ott nincsenek választékos anyagok az utastérben, nincs civilizált, halk autópályás utazgatás, nincs városi araszolgatás automatizált kényelemben. Csak a veretés van, mindig és mindenhol. Az egy őszinte, kőkemény pofon, egy beintés a teniszpólós-terepjárós elitnek a barikád tetejéről. Nem véletlen, hogy a forradalmi hagyományokat mai napig ápoló franciák ennyire jók a műfajban, még ha az utóbbi Peugeot próbálkozások már egész civilizáltak lettek is, a Renault vitte tovább a fáklyát. Nem tudom, hogy a BMW, ami világéletében a teniszpólós közönséget szolgálta ki, akarna-e egyáltalán olyan autót építeni, de az biztos, hogy a 128ti nem az.
28 ft (láb) 3. 35 in (hüvelyk) 0. 0850 m (méter) Löket 88. 29 ft (láb) 3. 46 in (hüvelyk) 0. 0880 m (méter) Maximális teljesítmény 265 hp (angol lóerő) 197. 6 kW (kilowatt) 268. 7 ps (metrikus lóerő) Legnagyobb/Maximális teljesítmény leadása 6600 rpm (percenkénti fordulatszám) Maximális nyomaték 315 Nm (newtonméter) 32. 1 kgm (kilogram-méter) 232. 3 ft-lb (láb-font) Legnagyobb/Maximális nyomaték elérése 2750 rpm (percenkénti fordulatszám) Gyorsulás 0-100 km/óra 6. 10 s (másodperc) Végsebesség 250 km/h (kilométer per óra) 155. 34 mph (mérföld per óra) Üzemanyag fogyasztás városban 13. 7 l/100km (liter per száz kilométer) 3. 01 gal GB/100km (angol gallon per száz kilométer) 3. 62 gal US/100km (amerikai gallon per száz kilométer) 17. BMW 1er (E87) 130i (265 hp, benzin, 2005) - Műszaki adatok, jellemzők, specifikációk. 17 mpg (mérföld per gallon) 4. 54 mpl (mérföld per liter) 7. 30 km/l (kilométer per liter) Üzemanyag fogyasztás országúton 6. 8 l/100km (liter per száz kilométer) 1. 50 gal GB/100km (angol gallon per száz kilométer) 1. 80 gal US/100km (amerikai gallon per száz kilométer) 34.
1779 LE/kg Külső és belső Karosszéria típus Háromajtós kiskocsi Ajtók száma max 3/5 Első lábtér 1060 mm Utastér 2435 liter Csomagtartó 330 liter Választható csomagtér 1150 liter Légellenállási állandó 0. 3 Kormány, fékek és gumiabroncsok Kormánymű Húzóerő-kontroll Elektronikus menetstabilizátor (ESP). Első fékek Hűtött tárcsafékek Hátsó fékek Hűtött tárcsafékek Fékrendszer Antilocking brake system (ABS). Méret és súly Súly 1452 kg Max szállítható teher 1878 kg Vontatási teher 1206 kg Teljes hossz 4250 mm Teljes szélesség 1750 mm Teljes magasság 1430 mm Kormánybázis 2670 mm Üzemanyagtartály mérete 53. 0 liter Egyéb jellemzők CO2 kibocsátás 194. BMW 130i M Sport – Autó-Motor. 0 g/km
Számomra eddig hiányzott az 1-es sorozatból a harmónia és az agresszió, ami általában minden BMW-t jellemez. Aztán jött a 130i. A 3, 0 literes hathengeres ugyanis egy csapásra Ács Ferit varázsolt a BMW-k nemecsek ernőjéből, méghozzá egy állandóan utcai grundbirkózásra csábító fajtát – már ami az autó és sofőrje szimbiózisát illeti. Rendben, 265 lóerő bármiből kihozza a vadállatot, azonban a 130i-ben éppen az a furcsa, hogy cseppet sem tűnik vadnak. Sokkal inkább rafinált suhancnak. A ruha is teszi Az M sportcsomaggal felszerelt 130i a keményebb és rövidebb rugóknak, valamint az egyedi első és hátsó lökhárítónak köszönhetően marcona lett, a sportos feelinget meg tovább erősíti, hogy a beszálláshoz – kis túlzással – cipőkanál szükséges. Odabent szinte testre öntött M sportülések várnak, állítható deréktámasszal, amelyek tényleg elsőrangú oldaltámasztást adnak, de ami még fontosabb: kényelmesek is. A rövidített úton járó váltókaron is M-logó virít, azonban valahol itt véget is ér gyár motorsportrészlegének befolyása, vagyis ez nem egy igazi M-es BMW, pusztán egy felszereltségi csomag, amivel sportosabbá és dögösebbé tehető az alap 130i.
Legjobban az fáj, hogy még a digitális óracsoport is ugyanaz, mint bármelyik mai BMW-ben, ami számomra teljesen érthetetlen. Hiszen ez egy LCD, egy ügyesebb 16 éves informatikuspalánta simán leprogramozna nekik valami új skint rá. Amiben mondjuk egy szép nagy fordulatszámmérő van középen. Ehelyett a feláras head-up display váltásjelzőjére kell hagyatkozni, mert abból bezzeg nem sajnálták ki a sportprogramot. A piros varrás 128ti kellék, amúgy bármelyik 1-es BMW lehetne, M csomaggal Galéria: BMW 128ti – 2021. Ezeken a morgásokon túl azonban nem érheti szó a belsőt. Az anyagok finomak mindenhol, a sportülések jól fognak, a kormány meg BMW-szokás szerint olyan vastag, hogy már nem is kolbász, inkább szalámi. Ahogy a többi 1-esből, innen is meglepően jó a kilátás és kifejezetten faszák a kezelőszervek, a BMW nagyon ráérzett a pont jóra, amikor elosztotta, mi kap gombot és mit kell az újabban kezelhetővé érlelt iDrive-ról vezérelni. Végső soron tehát a változtatások hiánya ellenére sincs oka panaszra a sofőrnek, ez a vezetői helyzet kiszolgál ennyi lóerőt is.
A hátsó oszlop előreívelő éle a legtermészetesebben folytatódik az ajtó peremében, a szélvédő feletti légterelő annyira finom ívű, hogy szinte már nem is légterelő, a kocsi méreteihez képest óriási tengelytáv pedig ismét csak a telivér sportautókat idézi. S jön még mindehhez a 130-asnál szinte elengedhetetlen M sportcsomag, óriási légbeömlőjével és több helyről ránk köszönő emblémáival – igaz, már 135 800 koronás felárért. Ez az autó viszont valóban szinte kiköveteli magának! Konkurensek? A hasonló koncepcióval megépített, hasonlóan motorizált és hasonló rangú alsó középkategóriások, például az Audi A3 Sportback 3. 2 V6 (250 LE), vagy – bár csak három ajtóval – a szintén 250 lóerős Alfa 147 GTA. Komfort, szereltség, térkínálat A biztonsági kellékek listájával kell kezdenünk, mert ez már alapszinten is hiánytalan. Csak az igazi különlegességeket emeljük ki: kanyarfékezést felügyelő rendszer a "normális" DBC (Dynamic Brake Controll) rendszer mellé, 3. generációs DSC menetstabilizátor, dinamikus kipörgésgátló, és még néhány további elektronikus őrangyal.