A "Küldés" gomb megnyomásával hozzájárulok a személyes adatok kezeléséhez újdonságok, akciók, és egyéb személyre szabott hírlevelek küldése céljából. A további információkat, beleértve az összes jog mértékét és a hozzájárulások visszavonására vonatkozó útmutatásokat a Személyes adatok feldolgozásának alapelvei dokumentum tartalmazza.
Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka E-mail értesítőt is kérek: Újraindított aukciók is:
Áraink a 27% ÁFÁ-t tartalmazzák! Minden rendelést telefonon egyeztetünk, külső raktárról akár 1óra alatt elérhetőek! Használt készülék beszámítást Apple, SAMSUNG, Huawei készülékre, 2 évnél nem régebbi modellekre tudunk biztosítani. Női Táska Guess. * Termék részletek tájékoztató jellegűek, a képek illusztrációk, árváltozás jogát fenttartjuk! Márka GUESS Típus Táska Anyag PU/Bőr Méret Teljes méret – 11. 5 x 17. 8 cm / Telefon zseb mérete – 8 x 14. 5 cm Szín Fekete Gyártó CG Mobile
A kis Alfa tehát korántsem fapados. A MiTo-t Progression és Distinctive felszereltséggel, két speciális csomaggal (Sport and Premium), valamint hétféle kárpitozással, plusz különleges "Pelle Frau" bőrhuzattal lehet kapni. Az utastér számos variációban készül: két Progression színkombináció Sprint műszerfallal; három további színösszeállítás Competizione műszerfallal; újabb kétféle kárpitozás a Sport csomaghoz, és végül három különböző "Pelle Frau" bőrkárpitozás. Öt könnyűfém felni is szerepel az opciók között (16-tól 18 colig), és 10 karosszériaszín közül lehet választani, amelyek közül öt metálfény. Ezeket egészíti ki a két szín, amelyet a lámpakeretekhez használnak, de ezek akár színre fújtak is lehetnek kívánság szerint. Alfa Romeo QV lóhere embléma - szett - Alfa Amore Shop. A lámpakeret mellett a tükörház színe is megválasztható, de matricákkal is dekorálható az autó. Magas ár Az Alfa Romeo, prémium márka lévén, eleve magasabb árakkal operál, ezért a MiTo sem tartozik az olcsó kisautók közé. Már csak fejlett műszaki tartalmából kifolyólag sem.
A motor 510 lóerős csúcsteljesítmény leadására képes 6500-as percenkénti fordulatszámon és 600 Nm csúcsnyomatékot produkál 2500-tól 5000-ig. A súly- és tömegközéppont-csökkentés érdekében a tető és a motorháztető karbonból készült, ahogy a kardántengely is - valamint rendelhetők extraként karbonülések és karbon-kerámia fékek. Az autó többi részén pedig nem fukarkodtak az alumínium és a magnézium-kompozitok használatával. Alfa romeo kicsi cost. Elöl az Alfalink elnevezésű, saját fejlesztésű kettős-keresztlengőkaros felfüggesztést alkalmazták, míg hátul egy 4 és fél lengőkaros multilink-et, amivel az autó kanyarban nyújtott viselkedését tökéletesítették. A hátsó tengelyen egy duplakuplungos önzáró differenciálmű gondoskodik a nyomaték optimális elosztásáról (torque-vectoring). Az autón minden funkcionális, nincsenek rajta wannabe optikai díszek. Az első lökhárítő alján - szintén karbonból készült - első légterelő egy aktív elem. 100 km/h felett automatikusan lenyílik, kevesebb levegőt engedve az autó hasa alá, ezzel többlet leszorítóerőt generálva.
Turbó lóerők Az alapkivitel Magyarországon is a visszafojtott, 1, 4 literes 78 lóerős benzinmotor. A Juniornak hívott bázismodellt az Alfa kifejezetten a friss jogosítvánnyal rendelkezőknek találta ki, a jövő évtől a kezdő sofőrök ugyanis az országban csak korlátozott teljesítményű autót vezethetnek. A 78 lóerő pont a felső határt súrolja. Az Alfa Romeo kis híján megvált Giovinazzitól | M4 Sport. Amúgy lomhának ez a kivitel sem nevezhető, 12, 3 másodperc alatt gyorsul fel százra és 165 km/órás sebességre képes. Pillanatnyilag az Alfa MiTo ezen kívül csak a 155 lóerős 1, 4-es turbófeltöltésű benzinmotorral vásárolható meg, amelyet ki is próbáltunk. A forgalmazó ennél a típusnál nem sok esélyt ad a dízelmotornak (valahogy tényleg nem illik a sportos Alfához az olajkályha), de a MiTo rendelhető a remek, 1, 6 literes, 120 lóerős JTDM turbódízellel is. Ez az aggregát fajlagos teljesítményét tekintve a legjobb a kategóriájában – 320 newtonméteres nyomaték előállítására képes, mindössze 1750/perces fordulatszámnál. Mindemellett az előző generációhoz képest 80 százalékkal csekélyebb részecske- és 20 százalékkal csökkentett széndioxid-kibocsátással büszkélkedhet.
Jövőre mindehhez rendelhető lesz adaptív lengéscsillapítás is, ami felteszi az i-re a pontot. Folytatás a következő oldalon! Normál és all weather módban abszolút "nagymamás" a MiTo vezethetősége, kelletlen az erőforrás, érzéketlen a gázpedál és nyúlós a kormányzás. Persze csakis a Dynamic-hoz képest. Városban a normál beállítás tökéletes, nem ugrándozik az autó, azonban ha kitisztul előttünk az út, érdemes azonnal aktiválni a Dynamic módot. A kis Alfa ilyenkor megtáltosodik, erőteljesebb hangszínre vált, a legkisebb gázpedál lenyomásra is vehemensen reagál. Szinte követeli, hogy tapossuk neki. Tényleg jól megy, s miután egy kicsit kiismerjük, nagy sebességgel is bátran vesszük be vele a kanyarokat. Még közel teljes terhelés mellett is semlegesen követi az ívet, néha pedig a fenekét is csóválja, ami mókás dolog egy elsőkerék-hajtású autótól. A hatgangos váltómű nagyon precíz darab, viszont irgalmatlan hosszú utakon jár és a vezetői pozíció sem ideális. A fékek iszonyatosan jók. Alfa romeo kicsi parts. A belsőről még annyit, hogy ezúttal sem kíméltek meg minket a gagyi kályhaezüstre fújt és lakkozott műanyagoktól.
A kollégák azt ajánlották, csak dynamicban használjam, akkor majd nem fulladok le. És aztán dynamicban le is fulladtam az első lámpánál. Ebben az a még jobb, hogy ha már lefulladtunk, és újraindítjuk, az előválasztó automatikusan visszaáll normál módba, tehát akár kezdhetjük is a lefulladást elölről. Nem úgy néz ki, de tényleg van akkora, mint egy Grande Punto Sok egyéb baj van a Mitóval, elsősorban a súlyelosztásával és az ostoba futóművével, a legnagyobb baj azonban – nálam legalábbis – ez az 1, 6-os dízel, ezzel a váltóval. A legnagyobb baja talán, hogy közvetlenül a Mito előtt mentem egy kört az amúgy hányirgerkeltő külsejű és belsejű Hyundai Matrixszal. És annak sajnos különlegesen jó volt az 1, 5-ös dízele. Halk volt, egyenletesen húzott, de leginkább szépen ment, simán elfogadtam volna 1, 8-as szívó benzinesnek. Alfa romeo kicsi sport. 20% gázra 20 százaléknyit gyorsult, 50%-ra félgőzzel ment, 80%-nál egész jól, padlógázra meg padlógázon. Tolatáskor csak a radarra hagyatkozhatunk A Fiat 1, 6-osa ilyet nem tud.
A külső különlegességét egyértelműen az orr adja, leginkább egy csodálkozó bagolyhoz lehetne hasonlítani, az arányokat tökéletesen eltalálták, a kedves külső pedig már félsiker. A hűtőmaszk kapott egy krómkeretet, a fényszórókon pedig sötétítettek, őszintén szólva ennél nagyobb módosításokra nem is volt szükség. Belül azért már valóban ráfért egy kis ráncfelvarrás a modellre, a motorháztető alatt immár a 105 lovas 0. 9 Turbo TwinAir erőforrással is találkozhatunk, mely igen magabiztos motor hatását kelti. A csekély fogyasztás (4. 2 liter/100 km) mellett egyébként a károsanyag-kibocsátást is jelentősen sikerült csökkenteniük. A MiTo végsebessége 184 km/óra, 11. 4 másodperc alatt van százon, az autó hatsebességes kézi váltója mellett a kapcsolható dinamikus fokozatnak is köszönheti sportosságát. Felszereltségtől és kívánságoktól függően a MiTo többféle kárpittal kérhető, de a műszerfal elemei is változtak. Erősen feltűnő jelenség az Uconnect rendszer, az ötcolos érintőképernyő a középkonzolon kapott helyet, a navigációs funkcióval felvértezett, okostelefonnal összekapcsolható eszköz szintén a 2014-es modellévben mutatkozott be.